提到國內的一線新能源車企，我們能夠想到誰？除了現在喜歡開發佈會的新勢力，最受歡迎，也是消費者最放心的新能源品牌，非比亞迪莫屬。為何能如此受歡迎，核心的思路與國內的空調巨頭格力異曲同工——掌握核心科技。作為一家以電池起家的車企，專注研發了超過10年以上的新能源汽車，自然也能讓消費者放心。
目前，國內的動力電池，除了比亞迪自產自銷外，其他車企的電池都選擇採購第三方。不過今時不同往日，終於又有一家自建電池工廠的品牌了，沒錯，就是銷量第一的自主品牌——吉利。
相較於傳統的內燃機、變速箱這些偏機械層面的東西，電池這個以化學為主導的領域，對主機廠而言完全就是白紙一張，在這一領域有著非常強的技術壁壘。主機廠在快速變化的市場中，最簡單的辦法就是投靠第三方的電池供應商。
目前，像是長安、東風、上汽這樣的大型企業，他們的選擇是向寧德時代、比亞迪、力神這種一線電池供應商投資或合作，通過合資方式來維持持續穩定的電池供貨關係。
大家都知道寧德時代的電池好，不管是新勢力還是傳統企業，都願意宣傳自己使用的是他家的電池。吉利也不例外，今年在售的帝豪EV450和帝豪GSe也都採用的寧德時代電池。但是根據嘿電瞭解到的終端銷售情況，帝豪EV450和帝豪GSe由於電池產能不足，目前購車都需要排很長時間。消費者買不到車很急，吉利被電池卡住了脖子，更急。自建工廠解決供貨問題，也是迫在眉睫。
按照吉利未來的規劃是：在2020年產銷200萬輛汽車，其中新能源汽車佔比要達到90%，在所有新能源車型中，混動車型要佔比65%，純電車型佔比35%。60萬的純電汽車，依靠多家電池供應商也可以實現，不過在質量把控，吉利要投入更大精力。顯然，自己的電池廠，才是最靠譜的選擇！
吉利自家的電池廠，其實早在2015年12月就已經成立，2016年4月就在金華工業園正式開工建造，佔地面積13萬平方米。2018年第二季度，首條產線投已經入生產，我們熟悉的領克01 PHEV、沃爾沃XC60 T8、S90 T8的電池，都是這家企業生產的，而後續第二條、第三條生產線的投資，累積投資金額已經超過100億元。
我們再來看看一下衡遠新能源的股東，佔比49%的洪橋動力，佔比48%的上海華普汽車，以及佔比3%的嘉興嘉樂投資。其中洪橋動力和華普汽車的實際控制人都是吉利，說白了，衡遠新能源就是吉利自家建的電池廠，不然哪來這麼多錢搞這麼大的事業。
除此之外，不僅浙江有衡遠新能源，上個月，吉利在武漢成立了另一家衡遠新能源——湖北吉利衡遠新能源，名字不再忌諱表達與吉利的關係。這家新公司註冊資本5000萬，法人代表為吉利CEO徐志豪。兩期工程的投資達到了80億。這樣加起來，自建電池廠，吉利已經揮手擲出180億了。從這裡我們也能看出來，自建電池廠，真的不是誰都能做的。
衡遠新能源雖然之前在山東一直有產業，但是大家試想，一個針對低速電動車和知豆這種微型代步車生產電池的企業，吉利怎麼會放心的把自家的命脈交給他呢？顯然，在它的背後，一定有高人指點。
而這個高人，就是一直無法進入中國動力電池白名單的LG化學，LG化學通過技術轉讓，幫浙江衡遠建立了知識產權屬於LG的動力電池產線。
放眼全球，LG化學的動力電池出貨量能夠排名第五，而它的核心客戶包括韓國的起亞、現代，歐洲的大眾、奔馳、寶馬，美國的通用、福特、克萊斯勒。
縱然寧德在國內風生水起，但是在國際上還是LG話語權高一點，在技術上，LG的軟包技術可以說是獨步天下，相比圓柱電池和鐵殼，軟包有著更高的能量密度，對節省空間非常有幫助，電池壽命更長，但缺點就是技術要求極高，寧德現在主要在做的還是圓柱和鐵殼，如果吉利能打好LG這張牌，相信在未來大有可為。
動力電池電芯的研發與製作，是一個長週期、大投入的領域，對於車企而言也是一個全新的領域。吉利這盤棋很大，但是在國家大力推進新能源的浪潮下，這筆買賣，絕對是穩賺不賠的。其他車企不是不想做，而是沒有這個資本和魄力去搞。
在未來的一段時間裡，衡遠新能源有吉利這棵大樹，供應自然不是問題。但是顯然2期、3期工程的建設，技術專家的招聘，仍將面臨不小的挑戰。如果一切發展順利，吉利在新能源領域成為下一個比亞迪，將會是水到渠成。
