來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
"來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
小鵬G3攝 / 燃財經
7月10日，吳聲得知G3推出2020版，續航里程增加至401公里和520公里兩個版本，而價格和老款車相差並不大，“剛出政策那會兒我問銷售，他們說不知道這個事，然後說給我反饋。”吳聲至今仍然在等待迴應。
北京的小鵬車主衛紅對此事的反應更為激烈。她是今年6月才交了訂金訂購G3，半個月後便得知新款G3推出的消息。“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能還少、續航還差的老款車，而且也要跟新款車一樣等待幾個月後的交付。我怎麼能接受？”
"來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
小鵬G3攝 / 燃財經
7月10日，吳聲得知G3推出2020版，續航里程增加至401公里和520公里兩個版本，而價格和老款車相差並不大，“剛出政策那會兒我問銷售，他們說不知道這個事，然後說給我反饋。”吳聲至今仍然在等待迴應。
北京的小鵬車主衛紅對此事的反應更為激烈。她是今年6月才交了訂金訂購G3，半個月後便得知新款G3推出的消息。“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能還少、續航還差的老款車，而且也要跟新款車一樣等待幾個月後的交付。我怎麼能接受？”
小鵬G3車型價格對比 製圖 / 燃財經
在衛紅看來，這是銷售人員的誤導所致。她稱自己6月中旬看車時，銷售人員自始至終沒有提新車即將上市的事，甚至還催促她趕緊下單，要不然就錯過新能源車補貼了，“銷售人員還告訴我，目前的長續航版就是P7，要等明年才交付，而且價格會很貴。”
甚至就在7月7日，即新車型推出的3天前，小鵬汽車的客服人員在線上還回復老車主，“目前還沒公佈高續航版的時間，目前也沒有相關政策，G3性價比相對來說是很高的。”
"來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
小鵬G3攝 / 燃財經
7月10日，吳聲得知G3推出2020版，續航里程增加至401公里和520公里兩個版本，而價格和老款車相差並不大，“剛出政策那會兒我問銷售，他們說不知道這個事，然後說給我反饋。”吳聲至今仍然在等待迴應。
北京的小鵬車主衛紅對此事的反應更為激烈。她是今年6月才交了訂金訂購G3，半個月後便得知新款G3推出的消息。“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能還少、續航還差的老款車，而且也要跟新款車一樣等待幾個月後的交付。我怎麼能接受？”
小鵬G3車型價格對比 製圖 / 燃財經
在衛紅看來，這是銷售人員的誤導所致。她稱自己6月中旬看車時，銷售人員自始至終沒有提新車即將上市的事，甚至還催促她趕緊下單，要不然就錯過新能源車補貼了，“銷售人員還告訴我，目前的長續航版就是P7，要等明年才交付，而且價格會很貴。”
甚至就在7月7日，即新車型推出的3天前，小鵬汽車的客服人員在線上還回復老車主，“目前還沒公佈高續航版的時間，目前也沒有相關政策，G3性價比相對來說是很高的。”
小鵬汽車客服人員對老車主的回覆
新款G3的發佈，證實了這些老用戶的擔心。有用戶稱，其2018年5月預定的車，2019年5月才提車，僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。
“現在的主要問題，是新車出來太快，老款車淘汰太快。特別是剛剛訂了老款車的車主，還沒拿到車就成了淘汰款，肯定接受不了。”吳聲說。
在一些車主看來，這就是一次銷售人員的“清庫存”行為，“這一批次的庫存如果不清掉，以後更賣不出去。”
“不瞞你說，拿到新車本來開得挺開心，現在挺糟心。”吳聲表示。而這也代表了絕大多數維權車主的心情變化，並引發了7月13日那場全國多地的小鵬車主維權事件。
02.小鵬：我們道歉，這肯定是誤解
針對推出新款G3引發的老用戶維權，7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬公開向受影響的車主“道歉”。他在公開信中稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”
對於新舊款價格相差無幾的問題，何小鵬解釋稱：“這肯定是誤解。2020款車型的實際成交價格相比2019款是有明顯差異的。”
他說，以2019款G3智享版為例，官方指導價為24.18萬元，補貼後售價為17.18萬元。但是，不同階段的用戶購車後，根據當時的購車權益計算後，實際成交價格為13.98萬元、14.98萬元和15.98萬元三檔。而同檔次的2020款G3 520智享版的售價為17.98萬元。
“網上的圖片，更多是拿G3 2019款車型的中高配和2020款車型的低配作比較，這樣的比較是會產生歧義的。”何小鵬解釋稱：“今後我們會努力做到讓之後的策略和變化提前告知。”
同時，他還提出了一份對G3 2019款車主的補償方案，即3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
"來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
小鵬G3攝 / 燃財經
7月10日，吳聲得知G3推出2020版，續航里程增加至401公里和520公里兩個版本，而價格和老款車相差並不大，“剛出政策那會兒我問銷售，他們說不知道這個事，然後說給我反饋。”吳聲至今仍然在等待迴應。
北京的小鵬車主衛紅對此事的反應更為激烈。她是今年6月才交了訂金訂購G3，半個月後便得知新款G3推出的消息。“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能還少、續航還差的老款車，而且也要跟新款車一樣等待幾個月後的交付。我怎麼能接受？”
小鵬G3車型價格對比 製圖 / 燃財經
在衛紅看來，這是銷售人員的誤導所致。她稱自己6月中旬看車時，銷售人員自始至終沒有提新車即將上市的事，甚至還催促她趕緊下單，要不然就錯過新能源車補貼了，“銷售人員還告訴我，目前的長續航版就是P7，要等明年才交付，而且價格會很貴。”
甚至就在7月7日，即新車型推出的3天前，小鵬汽車的客服人員在線上還回復老車主，“目前還沒公佈高續航版的時間，目前也沒有相關政策，G3性價比相對來說是很高的。”
小鵬汽車客服人員對老車主的回覆
新款G3的發佈，證實了這些老用戶的擔心。有用戶稱，其2018年5月預定的車，2019年5月才提車，僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。
“現在的主要問題，是新車出來太快，老款車淘汰太快。特別是剛剛訂了老款車的車主，還沒拿到車就成了淘汰款，肯定接受不了。”吳聲說。
在一些車主看來，這就是一次銷售人員的“清庫存”行為，“這一批次的庫存如果不清掉，以後更賣不出去。”
“不瞞你說，拿到新車本來開得挺開心，現在挺糟心。”吳聲表示。而這也代表了絕大多數維權車主的心情變化，並引發了7月13日那場全國多地的小鵬車主維權事件。
02.小鵬：我們道歉，這肯定是誤解
針對推出新款G3引發的老用戶維權，7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬公開向受影響的車主“道歉”。他在公開信中稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”
對於新舊款價格相差無幾的問題，何小鵬解釋稱：“這肯定是誤解。2020款車型的實際成交價格相比2019款是有明顯差異的。”
他說，以2019款G3智享版為例，官方指導價為24.18萬元，補貼後售價為17.18萬元。但是，不同階段的用戶購車後，根據當時的購車權益計算後，實際成交價格為13.98萬元、14.98萬元和15.98萬元三檔。而同檔次的2020款G3 520智享版的售價為17.98萬元。
“網上的圖片，更多是拿G3 2019款車型的中高配和2020款車型的低配作比較，這樣的比較是會產生歧義的。”何小鵬解釋稱：“今後我們會努力做到讓之後的策略和變化提前告知。”
同時，他還提出了一份對G3 2019款車主的補償方案，即3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
小鵬G3 2019款專屬權益政策說明，來源/小鵬汽車微信公眾號
7月15日晚，小鵬汽車就多個問題迴應燃財經。
針對小鵬汽車官網顯示的G3 2020款價格比2019款低，小鵬汽車稱“由於2019款G3的悅享版（低配）目前已無現車，因此官網默認顯示的是智享版（中配）的價格。用2019款中配的價格對比G3 520悅享版（低配）的價格，這樣不能準確反映2020款的定價情況。”
小鵬汽車稱，G3 2020款推出的目的，是希望進一步加強產品競爭力，解決用戶的里程焦慮，從而豐富用戶的用車場景。而2019款G3的NEDC續航里程達到了365km，在市區作為上下班代步、日常出行，可以滿足大部分用戶需求。
針對為何沒有提前告知G3 2020款推出的問題，小鵬汽車迴應稱，G3 2020款是我們的一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
而就用戶反映的小鵬汽車銷售人員向用戶告知“沒有長續航版”、“長續航版還很久才上市，價格很貴”等信息，小鵬汽車稱，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，“對於極少部分用戶反映的該情況，我們正在進行了解。如有銷售人員為完成業績，使用不正當方式引導用戶，還請與我們取得聯繫，我們將堅決維護用戶權益。”
不過，對於眾多車主提出的換車需求，小鵬汽車稱，由於目前小鵬汽車無二手車相關業務，因此二手車需由用戶自行處置，增換購權益的兌現在用戶購買新車時實施。
小鵬此次突然推出長續航版車型，也讓一些網友擔憂新能源車電池升級換代太快，車輛迭代速度和貶值速度超過傳統汽油車，從而對其“望而卻步”。
長期從事新能源電池領域的京工新能（北京）科技有限責任公司創始人郝曉明告訴燃財經，電池的續航升級並沒有一個明顯的週期性，電池續航的大幅度增加，短期內實現不了，需要很長時間。
“至於如何以比較低的價格獲得高續航的電池，一方面是因為電池供應商的技術在不斷迭代，也有可能是它換了電池供應商，而且以比較優惠的價格出售了高續航的電池。如果是後一種情況，那這不是一種常態，不會持久。”他說。
類似的維權事件也曾發生在特斯拉身上。今年3月，特斯拉全系車型出現大幅調價，最高降幅達34萬，部分車主上門店拉橫幅維權。事後，特斯拉給出的解決方案，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。
儘管突然降價的行為讓車主們在感情上難以接受，但律師表示，如果汽車生產廠家的生產許可、銷售合法，也不存在質量問題，這種行為算不上違法。隨著科技的進步，產品存在必要的更新換代，科技發展後必然是價格低、性能好。
03.服務環節從“自營”到“加盟”
多位維權的小鵬車主告訴燃財經，他們此前看重的，正是小鵬汽車的質量，而這次失望的，則是小鵬汽車的服務。“我們並不是說車不好，而是服務不到位，新款車上市前也沒有做到及時告知，這才引起大家的共鳴。”車主李先生說。
而提到服務，有別於傳統車商的互聯網造車企業，普遍採取體驗店+服務中心的服務模式。小鵬汽車根據線下新零售計劃的戰略部署，在體驗店可享受試駕、購車、諮詢等項目，而服務中心承擔新車交付、上牌、上保險和售後維修等項目，實際上這是將傳統4S店模式拆分為2S+2S的模式。
"來源：燃財經（ID：rancaijing），作者 劉景豐，編輯 魏佳
5歲的小鵬汽車，第一次遭遇如此大規模的討伐。而討伐它的，正是第一批老車主。
7月10日，小鵬汽車對外宣佈，正式發佈2020款G3車型。新車補貼後售價為14.38-19.68萬元，續航分為401和520公里兩個版本，最高續航比現款G3在售車型高出40%，而價格相差卻不大。
消息一出，引發小鵬老車主極大不滿。有用戶稱，他提車僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。甚至在新車型推出前3天，客服人員還否認新款車即將推出。7月13日，大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心進行維權，有老車主甚至自嘲稱“老用戶不如狗”。
事後，小鵬汽車創始人何小鵬公開向受影響的車主表示“道歉”，並給出補償方案。7月15日，小鵬汽車迴應燃財經（ID：rancaijing）稱，G3 2020款是一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
針對有用戶反映小鵬汽車銷售人員向用戶告知“長續航版還要很久才上市”等信息，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，如有銷售人員使用不正當方式引導用戶，小鵬將堅決維護用戶權益。
今年4月，小鵬汽車對外開放授權經營模式，到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家。燃財經採訪中發現，小鵬汽車的線下體驗中心負責新車銷售，而加盟店的業績來自新車銷售提成，這在客觀上激勵著銷售人員更願意推銷價高的車型。體驗中心和服務中心採取加盟模式，讓小鵬的服務質量更難把控。
根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359臺G3，按計劃7月底將完成交付1萬臺車。這近萬名老“鵬友”，還等著小鵬給出一個令人滿意的答案。
01.車主：交車時開心，現在挺糟心
2018年8月，南京的吳聲在朋友的推薦下，訂購了一臺中配版小鵬G3新能源車。2019年4月，車輛完成交付。拿到車的吳聲，第一眼就被驚豔到了，“我用了一段時間發現，車的質量沒問題，性價比也相當高，我感覺是能秒殺同類的新勢力。”
最讓吳聲滿意的，是車輛的智能化，“小鵬的泊車系統是我用過的最好的泊車系統，識別率很高，成功率也很高，比朋友的大眾、特斯拉都好用一點。”
儘管承認自己衝著這些科技感買來G3，但吳聲也知道，新能源車的短板是續航。“我買的中配版G3的續航是365公里，市內代步還比較划算，但是出去旅遊和跑長途仍然不適用。”吳聲說。
小鵬G3攝 / 燃財經
7月10日，吳聲得知G3推出2020版，續航里程增加至401公里和520公里兩個版本，而價格和老款車相差並不大，“剛出政策那會兒我問銷售，他們說不知道這個事，然後說給我反饋。”吳聲至今仍然在等待迴應。
北京的小鵬車主衛紅對此事的反應更為激烈。她是今年6月才交了訂金訂購G3，半個月後便得知新款G3推出的消息。“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能還少、續航還差的老款車，而且也要跟新款車一樣等待幾個月後的交付。我怎麼能接受？”
小鵬G3車型價格對比 製圖 / 燃財經
在衛紅看來，這是銷售人員的誤導所致。她稱自己6月中旬看車時，銷售人員自始至終沒有提新車即將上市的事，甚至還催促她趕緊下單，要不然就錯過新能源車補貼了，“銷售人員還告訴我，目前的長續航版就是P7，要等明年才交付，而且價格會很貴。”
甚至就在7月7日，即新車型推出的3天前，小鵬汽車的客服人員在線上還回復老車主，“目前還沒公佈高續航版的時間，目前也沒有相關政策，G3性價比相對來說是很高的。”
小鵬汽車客服人員對老車主的回覆
新款G3的發佈，證實了這些老用戶的擔心。有用戶稱，其2018年5月預定的車，2019年5月才提車，僅2個月後小鵬便推出配置更豐富、價格甚至更便宜的新款車，而這款車並未提前告知訂車的老用戶。
“現在的主要問題，是新車出來太快，老款車淘汰太快。特別是剛剛訂了老款車的車主，還沒拿到車就成了淘汰款，肯定接受不了。”吳聲說。
在一些車主看來，這就是一次銷售人員的“清庫存”行為，“這一批次的庫存如果不清掉，以後更賣不出去。”
“不瞞你說，拿到新車本來開得挺開心，現在挺糟心。”吳聲表示。而這也代表了絕大多數維權車主的心情變化，並引發了7月13日那場全國多地的小鵬車主維權事件。
02.小鵬：我們道歉，這肯定是誤解
針對推出新款G3引發的老用戶維權，7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬公開向受影響的車主“道歉”。他在公開信中稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”
對於新舊款價格相差無幾的問題，何小鵬解釋稱：“這肯定是誤解。2020款車型的實際成交價格相比2019款是有明顯差異的。”
他說，以2019款G3智享版為例，官方指導價為24.18萬元，補貼後售價為17.18萬元。但是，不同階段的用戶購車後，根據當時的購車權益計算後，實際成交價格為13.98萬元、14.98萬元和15.98萬元三檔。而同檔次的2020款G3 520智享版的售價為17.98萬元。
“網上的圖片，更多是拿G3 2019款車型的中高配和2020款車型的低配作比較，這樣的比較是會產生歧義的。”何小鵬解釋稱：“今後我們會努力做到讓之後的策略和變化提前告知。”
同時，他還提出了一份對G3 2019款車主的補償方案，即3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
小鵬G3 2019款專屬權益政策說明，來源/小鵬汽車微信公眾號
7月15日晚，小鵬汽車就多個問題迴應燃財經。
針對小鵬汽車官網顯示的G3 2020款價格比2019款低，小鵬汽車稱“由於2019款G3的悅享版（低配）目前已無現車，因此官網默認顯示的是智享版（中配）的價格。用2019款中配的價格對比G3 520悅享版（低配）的價格，這樣不能準確反映2020款的定價情況。”
小鵬汽車稱，G3 2020款推出的目的，是希望進一步加強產品競爭力，解決用戶的里程焦慮，從而豐富用戶的用車場景。而2019款G3的NEDC續航里程達到了365km，在市區作為上下班代步、日常出行，可以滿足大部分用戶需求。
針對為何沒有提前告知G3 2020款推出的問題，小鵬汽車迴應稱，G3 2020款是我們的一次年型改款，非全新車型推出，因此選擇輕型預熱及上市方式。
而就用戶反映的小鵬汽車銷售人員向用戶告知“沒有長續航版”、“長續航版還很久才上市，價格很貴”等信息，小鵬汽車稱，小鵬汽車總部並未向銷售人員輸出此方面銷售培訓內容，“對於極少部分用戶反映的該情況，我們正在進行了解。如有銷售人員為完成業績，使用不正當方式引導用戶，還請與我們取得聯繫，我們將堅決維護用戶權益。”
不過，對於眾多車主提出的換車需求，小鵬汽車稱，由於目前小鵬汽車無二手車相關業務，因此二手車需由用戶自行處置，增換購權益的兌現在用戶購買新車時實施。
小鵬此次突然推出長續航版車型，也讓一些網友擔憂新能源車電池升級換代太快，車輛迭代速度和貶值速度超過傳統汽油車，從而對其“望而卻步”。
長期從事新能源電池領域的京工新能（北京）科技有限責任公司創始人郝曉明告訴燃財經，電池的續航升級並沒有一個明顯的週期性，電池續航的大幅度增加，短期內實現不了，需要很長時間。
“至於如何以比較低的價格獲得高續航的電池，一方面是因為電池供應商的技術在不斷迭代，也有可能是它換了電池供應商，而且以比較優惠的價格出售了高續航的電池。如果是後一種情況，那這不是一種常態，不會持久。”他說。
類似的維權事件也曾發生在特斯拉身上。今年3月，特斯拉全系車型出現大幅調價，最高降幅達34萬，部分車主上門店拉橫幅維權。事後，特斯拉給出的解決方案，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。
儘管突然降價的行為讓車主們在感情上難以接受，但律師表示，如果汽車生產廠家的生產許可、銷售合法，也不存在質量問題，這種行為算不上違法。隨著科技的進步，產品存在必要的更新換代，科技發展後必然是價格低、性能好。
03.服務環節從“自營”到“加盟”
多位維權的小鵬車主告訴燃財經，他們此前看重的，正是小鵬汽車的質量，而這次失望的，則是小鵬汽車的服務。“我們並不是說車不好，而是服務不到位，新款車上市前也沒有做到及時告知，這才引起大家的共鳴。”車主李先生說。
而提到服務，有別於傳統車商的互聯網造車企業，普遍採取體驗店+服務中心的服務模式。小鵬汽車根據線下新零售計劃的戰略部署，在體驗店可享受試駕、購車、諮詢等項目，而服務中心承擔新車交付、上牌、上保險和售後維修等項目，實際上這是將傳統4S店模式拆分為2S+2S的模式。
小鵬位於北京成壽寺的城市服務中心，攝 / 燃財經
2018年12月，在小鵬汽車全國五家體驗中心開業的時候，小鵬汽車曾表示，小鵬汽車線下店面的特色是“價格統一透明”和“客戶體驗一致、所有門店自營”。
然而到了今年4月，小鵬汽車推出“新零售”的模式，將體驗中心和服務中心開放為加盟模式。小鵬汽車官網的介紹中稱，針對體驗中心，小鵬汽車的新車銷售將啟動直營與授權結合的模式，優先在城市商圈或汽車商圈選址，2019年內新增100家以上線下店面。
針對服務中心，小鵬汽車的新車交付和售後服務將啟動直營與授權結合的模式，優先在汽車商圈或交通便利的臨街店面選址，2019年內新增近百家線下服務中心。
這意味著，小鵬汽車把汽車的服務環節“外包”出去了。
為了推動這一模式，何小鵬曾表示，在經銷商加盟的起步階段，小鵬汽車將會對其進行指導和培訓，當他合格之後我們才放手。通過這樣的方式，加強對經銷商這條線的嚴格把控。同時，將業務線和專業線剝離，也更好的保證了服務質量。
此外，何小鵬還列舉了這個模式對經銷商的好處：傳統4S店難以控制的一個原因，就是需要提前把車買過去，如果壓貨、車不好賣，就會對他們的現金流產生很大壓力，經銷商就會採用不規範的手段賣車。小鵬的經銷商模式，不會給合作伙伴增加壓庫存的風險。
然而在推行中是否如此？燃財經以加盟商身份聯繫小鵬汽車線下服務中心加盟負責人，對方稱這一政策已經在全國開展，針對體驗中心，他稱其盈利模式是依靠車輛銷售提成，“根據不同的車型提成不同，一般是8%-10%不等，價格越高的提成越高”。
而服務中心則依靠提車服務、維修服務盈利，“當然我們對服務中心沒有嚴格的考核，加盟小鵬汽車的服務中心也可以進行其他品牌車輛的維修。”
如此看來，儘管加盟體驗中心“不壓貨”，但是如果想要盈利一樣要有銷售壓力，賺取提成；而加盟的服務中心則有種代理售後服務的意味，並不是僅僅為小鵬一個品牌服務，顯得不夠專業。
相比直營的服務模式，加盟模式更難把控服務質量。一旦服務質量跟不上，就會讓苛求服務的互聯網汽車用戶難以接受。
就在2018年8月15日的小鵬汽車品牌日上，何小鵬賦予了智能汽車行業新含義：“智能汽車的核心在運營，而不在製造。”
如今的運營是當初設想的樣子嗎？或許要打一個問號。
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