面向2035，中國新能源汽車能為建設清潔美麗新世界做些什麼？

7月初的海南博鰲，“清潔美麗新世界”在2019世界新能源汽車大會上無疑是一個高頻詞。而從與會各方的表態來看，這個高頻詞並不會隨著大會的結束而被淡化，相反，它將在未來十幾年甚至更長的時間內，成為各方為之奮鬥的目標。

頂層前瞻設計

不可否認的是，即便中國汽車市場上的新能源補貼政策正在加速退坡，“政策市”的標籤也並未被完全撕下。事實上，全球其他新能源汽車市場的發展也或多或少地有著政策影響的影子。

7月2日，工業和信息化部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上表示，為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，堅定發展信心，經國務院批准，工業和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的編制工作。

工業和信息化部副部長 辛國斌

關於規劃編制的總體思路，辛國斌指出，要以降低資源消耗強度和改善生態環境為導向，以激發企業自主創新動力和活力的政策，形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。

他還強調，還要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關係，進一步融合產業佈局，完善產業設計，深化產業合作，走出一條可持續的新能源汽車行業發展路徑。

另外，辛國斌還透露，通過對現行企業政策的研究，對企業大規模調研和第五階段油耗標準制定過程中對油耗下降、新能源的情況和經濟技術成本的分析，初步擬定了2021-2023年度雙計分政策的措施，近期將公開徵求意見。

我國已經連續四年成為全球最大的新能源汽車生產和銷售國，雖然新能源汽車的補貼將在2020年完全退出，但在大會現場，多位業內人士表示，從鼓勵新能源汽車發展之初的財政補貼，到以“雙積分”政策對企業及產品提出更高要求，正是“高質量發展”的體現。而且，我國2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的新能源汽車產業階段性目標有望實現。

多技術路徑並存

車市睿見注意到，在辛國斌對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制的總體思路進行介紹時提到，“要兼容多種技術路線發展”。

事實上，我國早在“十五”期間就確定了新能源汽車發展的“三縱三橫”戰略，將純電動、混合動力和燃料電池汽車作為未來發展方向。但在過去十餘年中，我國的純電動汽車成為主流。一個最直接的佐證是，到2018年底，我國新能源汽車保有量為290萬輛，在佔比75%的新能源乘用車中，純電動汽車佔比超過75%。

此次大會上，“多技術路線”也被多位與會人士提及。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示：“對於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料汽車具有零排放、續航里程長的特點，是適應市場最佳需求的最佳選擇。”

全國政協副主席、中國科協主席 萬鋼

清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席歐陽明高在主題為《面向2035的中國新能源汽車發展前景展望》的演講中也提到，雖然中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關資源的深度參與，預計今後5-10年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當的水平。

企業提速備戰

在本次新能源汽車大會上，與會各方就汽車產業轉型升級和可持續發展達成的共識中提到，“加大在動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術上的創新投入，持續降低成本，研發生產更具市場競爭力的新能源汽車……”

上汽集團股份有限公司總裁陳志鑫表示：“我們計劃未來在高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用車裡推出多種燃料電池的新品，全面加快燃料電池產業化落地。”

雖然長安汽車總裁朱華榮在主題演講中指出，由於多技術路線的匹配存在諸多技術難題，對於企業來說，不僅要針對不同技術路線規劃具體產能，還要在發展傳統燃油車的同時，儲備純電動、混動、氫燃料等多種技術，這將給企業帶來成本壓力。不過車市睿見注意到，在此前與投資者的溝通中，長安汽車表示，“長安規劃2025年後推出面向大規模產業化開發的燃料電池汽車。”

長安汽車總裁朱華榮

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的演講題目中，就包含了“擁抱變局”的關鍵詞。他認為，氫燃料電池技術迎來風口，商業化示範應用已經蓄勢待發，甚至固態電池等前沿技術也在持續取得進展，這些都是推動技術多元化的動力。北汽也在這些領域加快佈局。

結語

中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受車市睿見採訪時表示，在各國政府積極的推動下，新能源汽車正在加速進入市場，各大汽車公司也發佈了相關規劃，消費者的接受度同時逐步提高，因此我們可以看到全球汽車產業的轉型決心和信心不斷加大，步伐明顯加快。

或許，現在的我們還不能將未來清潔美麗新世界的模樣具象化，但在各方努力之下，我們已經可以從直觀的全年藍天數量的增加開始，一起揭開清潔美麗新世界的面紗。