'通用豐田暗自角力，新能源汽車為何再成關注焦點？'
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
同樣，豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務於兩家合資企業。最先打的是混動技術國產化這張牌，現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，售價與傳統汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味著什麼。市場表現證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續打下了紮實的基礎。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
同樣，豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務於兩家合資企業。最先打的是混動技術國產化這張牌，現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，售價與傳統汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味著什麼。市場表現證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續打下了紮實的基礎。
儘管如此，豐田並未止步於混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫和而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物（展示）那樣，全是乾貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混動技術依然是新能源汽車研發的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調電動核心技術要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置於“全生命週期”評價等。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
同樣，豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務於兩家合資企業。最先打的是混動技術國產化這張牌，現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，售價與傳統汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味著什麼。市場表現證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續打下了紮實的基礎。
儘管如此，豐田並未止步於混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫和而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物（展示）那樣，全是乾貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混動技術依然是新能源汽車研發的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調電動核心技術要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置於“全生命週期”評價等。
二
其實，這種“術”的比較和暗自角力，專業人士自有評價，媒體也在觀察和跟進，心知肚明。不過，輿論關注的還是“道”，事關行業走向，車企動向。
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
同樣，豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務於兩家合資企業。最先打的是混動技術國產化這張牌，現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，售價與傳統汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味著什麼。市場表現證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續打下了紮實的基礎。
儘管如此，豐田並未止步於混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫和而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物（展示）那樣，全是乾貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混動技術依然是新能源汽車研發的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調電動核心技術要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置於“全生命週期”評價等。
二
其實，這種“術”的比較和暗自角力，專業人士自有評價，媒體也在觀察和跟進，心知肚明。不過，輿論關注的還是“道”，事關行業走向，車企動向。
自從大眾與江淮合資生產電動車掀起波瀾之後，外資車企紛紛捲入了與本土車企合資合作的浪潮，一度非主流車企成了香餑餑，慶幸搭上了洋快車，趕上了最後一撥合資末班車。比如福特相中眾泰“閃婚”，其葫蘆裡究竟賣的是什麼，路人皆知；而寶馬與長城合資揮師南下，真不知背後打的是什麼牌。而比亞迪的吃香是與戴姆勒奔馳攜手之後，行業地位就開始發生變化。如今，豐田宣佈與比亞迪合作，這就不免引發外界對上述以電動車名義合資合作的模式進行思考：這是項莊舞劍，還是重新洗牌？
【導語：發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎的支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實,有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
贏在戰略這句話對於汽車巨頭來說尤為重要。最近，通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，並且把汽車轉型當作了在華髮展業務的重心，不約而同地落子在出行上。儘管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉型發展處於混沌和焦慮之際，他們的積極表態，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什麼？
從通用的“三零戰略”（零事故、零排放、零擁堵）到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭髮聲，傳遞出主流趨勢的動向。
一
國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略，用直觀的方式發佈即將應用或實施的“解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調並展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。
當然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，並以此為開端，一直在高調傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做註解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用於十年前就開始行動，在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心（ATC），聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景將起到關鍵作用。
對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基於商業需求為出發點，研發的成果都將轉化為實際產品，體現在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發成果，除了產品設計之外，還有核心技術，並延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來，並以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創新，從事的研發人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑藉頂尖的科研能力和實幹的創業家精神，為新能源汽車和智能網聯汽車孵化顛覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與製造、先進驅動系統、電池設計與製造、V2X車聯網通信技術等。
同樣，豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清晰，定位精準，就是針對中國市場，服務於兩家合資企業。最先打的是混動技術國產化這張牌，現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰略落地，售價與傳統汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味著什麼。市場表現證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續打下了紮實的基礎。
儘管如此，豐田並未止步於混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫和而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物（展示）那樣，全是乾貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混動技術依然是新能源汽車研發的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調電動核心技術要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置於“全生命週期”評價等。
二
其實，這種“術”的比較和暗自角力，專業人士自有評價，媒體也在觀察和跟進，心知肚明。不過，輿論關注的還是“道”，事關行業走向，車企動向。
自從大眾與江淮合資生產電動車掀起波瀾之後，外資車企紛紛捲入了與本土車企合資合作的浪潮，一度非主流車企成了香餑餑，慶幸搭上了洋快車，趕上了最後一撥合資末班車。比如福特相中眾泰“閃婚”，其葫蘆裡究竟賣的是什麼，路人皆知；而寶馬與長城合資揮師南下，真不知背後打的是什麼牌。而比亞迪的吃香是與戴姆勒奔馳攜手之後，行業地位就開始發生變化。如今，豐田宣佈與比亞迪合作，這就不免引發外界對上述以電動車名義合資合作的模式進行思考：這是項莊舞劍，還是重新洗牌？
如果從這樣的角度看，當下新能源汽車的熱鬧和喧騰，以及呈現出來的不少“勢力”和“門派”，在眼花繚亂的產品，以及名目繁多的概念和定義中究竟能看到什麼，與現實的意義和民生又有多大的關聯？可以不客氣地說，多半是虛浮的泡沫，或是商業套路的把戲而言，就連不少“新勢力”自己也這樣認為，不要說外界的質疑已然發酵成不爭的事實。所以，“術”的競爭只是一種表象，而“道”的選擇才是決定命運的關鍵。
點評
發展新能源汽車的理由很多，也可以以不同的名義登堂入室，但最終能贏得消費，改變產業，實現智慧出行，推動社會進步，顯然，光靠概念技術，虛擬現實的思維，以及對於未來的科技透支等，而沒有實業基礎作支撐到頭來都將是誘人的空談，竹籃打水。所以，像大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田把橄欖枝伸向非主流車企的電動化舉措才是真正的戰略，這背後則是綁定政策和資源的企圖，但最終都離不開體系和實力的比拼，讓市場說話，站在消費的制高點上滿足需求，成為新的迭代符號，時代標籤。那麼，環顧現實有誰能擔此大任，又有怎樣的模式最靠譜？
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）