為什麼要給第一款汽車起名“哪吒”？國家補貼正慢慢退坡，新能源汽車行業是否做好應對準備？外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？跟隨思客，一起來聽聽合眾汽車創始人、董事長方運舟給出的答案！
思客：為什麼給合眾汽車起名“哪吒”？
方運舟：電影《哪吒》現在已經成為中國的一個大IP，它體現出一種勇於創新，追求卓越的精神。用電影中的一句話來概括就是“我命由我不由天”。而合眾作為新能源汽車企業中的新勢力，我們認為電影《哪吒》的這種精神與合眾的企業文化具有很高契合度，因此在去年發佈品牌時，我們給合眾汽車起名為“哪吒”。
方運舟：新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年有賴於國家的大力推進，新能源汽車行業已經大規模地走上市場化道路，其行業水準也越來越接近市場的需求。
舉個例子，新能源汽車的電池花費已經從前些年的3000塊錢一度電降低到現在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時間。此外，新能源汽車的最高續航里程已經由以前的100多公里提高到現在的400多公里；一些物美價廉的新能源汽車，其價格也穩定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現在在大城市及其周邊已經比較常見。
當然，作為一個新興事物，也不排除在國家補貼和地方補貼完全退出後，新能源汽車行業會遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對性的引導，例如現在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費用降低、在某些核心區域內為新能源汽車提供專用區等措施，新能源汽車行業在短期的陣痛後，也可以慢慢步入良性發展的軌道。
思客：補貼取消後，新能源汽車會因此而漲價嗎？什麼時候新能源車才能實現大規模普及？
方運舟：漲價應該不會。我們預計，到2025甚至到2030年之後，新能源汽車會慢慢得到大規模普及，與傳統汽車平分天下，各自有各自的細分市場。
對於這一過程，我認為必須按照技術發展的路線以及產業發展規律去推進和發展，冒進不一定是好事。比如燃油車和加油站已經經過一百多年的發展，但今天我們在鄉村和小城鎮的一些地方，加油還是不方便。
"為什麼要給第一款汽車起名“哪吒”？國家補貼正慢慢退坡，新能源汽車行業是否做好應對準備？外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？跟隨思客，一起來聽聽合眾汽車創始人、董事長方運舟給出的答案！
思客：為什麼給合眾汽車起名“哪吒”？
方運舟：電影《哪吒》現在已經成為中國的一個大IP，它體現出一種勇於創新，追求卓越的精神。用電影中的一句話來概括就是“我命由我不由天”。而合眾作為新能源汽車企業中的新勢力，我們認為電影《哪吒》的這種精神與合眾的企業文化具有很高契合度，因此在去年發佈品牌時，我們給合眾汽車起名為“哪吒”。
方運舟：新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年有賴於國家的大力推進，新能源汽車行業已經大規模地走上市場化道路，其行業水準也越來越接近市場的需求。
舉個例子，新能源汽車的電池花費已經從前些年的3000塊錢一度電降低到現在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時間。此外，新能源汽車的最高續航里程已經由以前的100多公里提高到現在的400多公里；一些物美價廉的新能源汽車，其價格也穩定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現在在大城市及其周邊已經比較常見。
當然，作為一個新興事物，也不排除在國家補貼和地方補貼完全退出後，新能源汽車行業會遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對性的引導，例如現在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費用降低、在某些核心區域內為新能源汽車提供專用區等措施，新能源汽車行業在短期的陣痛後，也可以慢慢步入良性發展的軌道。
思客：補貼取消後，新能源汽車會因此而漲價嗎？什麼時候新能源車才能實現大規模普及？
方運舟：漲價應該不會。我們預計，到2025甚至到2030年之後，新能源汽車會慢慢得到大規模普及，與傳統汽車平分天下，各自有各自的細分市場。
對於這一過程，我認為必須按照技術發展的路線以及產業發展規律去推進和發展，冒進不一定是好事。比如燃油車和加油站已經經過一百多年的發展，但今天我們在鄉村和小城鎮的一些地方，加油還是不方便。
方運舟：新能源車及其充電設施發展不能一蹴而就
同樣的道理，新能源車及其充電設施發展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的發展規律。與此同時，新能源汽車與充電設備的發展也是相輔相成的：車越多，充電站可能越來越多；充電站越多，車就越來越多，兩者缺一不可。
思客：外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？
方運舟：對於新能源汽車本身市場而言，我認為未來三五年可能出現“三國演義”的局面：新能源汽車企業、傳統汽車企業、合資外資汽車企業。
首先，對於外資企業或者合資企業來說，中國是最大的汽車市場，也會是最大的新能源汽車市場，各大品牌都不會放棄，都會把自己最新的技術和產品拿到中國來銷售。但外企大多需要一個試水的過程，可能就是因為試水而錯過三四年的時間，給中國的新能源汽車企業一個成長的空間。
其次，新能源汽車企業因其對新技術和用戶極致的追求，或將在市場上佔有一席之地。現在年輕一代用戶的心態是“我喜歡我就買”，他們對於品牌的要求不是特別高，但是對新技術十分敏感。此外，年輕一代的環保意識很強，對新能源車很有好感。如果這兩者疊加起來，新能源汽車企業有可能佔有最大的市場份額。
最後，現在中國傳統的燃油汽車廠商，也在新能源汽車製造方面不斷地推進和發展。但這些企業前期資產很重，目前國內燃油車戰場競爭也非常激烈，所以傳統燃油車廠商的主要精力還是燃油車，新能源汽車雖然是未來重要的方向，但其主要精力不會放在這上面，這也給新能源汽車企業很大的發展空間。
思客：未來萬物互聯5G時代，新能源汽車可以扮演怎樣一種角色？大概是怎樣一種狀態？
方運舟：我們所說的互聯網空間，主要是能源互聯網、信息互聯網、車聯互聯網三網組成的立體空間，在這個空間裡，三個互聯網之間是沒有交集的，但智能電動汽車的出現，成為了三網空間的節點，通過電動車的特有屬性，三網空間裡出現了很多新的功能應用，三網之間也有了新的交集產生。
"為什麼要給第一款汽車起名“哪吒”？國家補貼正慢慢退坡，新能源汽車行業是否做好應對準備？外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？跟隨思客，一起來聽聽合眾汽車創始人、董事長方運舟給出的答案！
思客：為什麼給合眾汽車起名“哪吒”？
方運舟：電影《哪吒》現在已經成為中國的一個大IP，它體現出一種勇於創新，追求卓越的精神。用電影中的一句話來概括就是“我命由我不由天”。而合眾作為新能源汽車企業中的新勢力，我們認為電影《哪吒》的這種精神與合眾的企業文化具有很高契合度，因此在去年發佈品牌時，我們給合眾汽車起名為“哪吒”。
方運舟：新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年有賴於國家的大力推進，新能源汽車行業已經大規模地走上市場化道路，其行業水準也越來越接近市場的需求。
舉個例子，新能源汽車的電池花費已經從前些年的3000塊錢一度電降低到現在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時間。此外，新能源汽車的最高續航里程已經由以前的100多公里提高到現在的400多公里；一些物美價廉的新能源汽車，其價格也穩定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現在在大城市及其周邊已經比較常見。
當然，作為一個新興事物，也不排除在國家補貼和地方補貼完全退出後，新能源汽車行業會遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對性的引導，例如現在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費用降低、在某些核心區域內為新能源汽車提供專用區等措施，新能源汽車行業在短期的陣痛後，也可以慢慢步入良性發展的軌道。
思客：補貼取消後，新能源汽車會因此而漲價嗎？什麼時候新能源車才能實現大規模普及？
方運舟：漲價應該不會。我們預計，到2025甚至到2030年之後，新能源汽車會慢慢得到大規模普及，與傳統汽車平分天下，各自有各自的細分市場。
對於這一過程，我認為必須按照技術發展的路線以及產業發展規律去推進和發展，冒進不一定是好事。比如燃油車和加油站已經經過一百多年的發展，但今天我們在鄉村和小城鎮的一些地方，加油還是不方便。
方運舟：新能源車及其充電設施發展不能一蹴而就
同樣的道理，新能源車及其充電設施發展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的發展規律。與此同時，新能源汽車與充電設備的發展也是相輔相成的：車越多，充電站可能越來越多；充電站越多，車就越來越多，兩者缺一不可。
思客：外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？
方運舟：對於新能源汽車本身市場而言，我認為未來三五年可能出現“三國演義”的局面：新能源汽車企業、傳統汽車企業、合資外資汽車企業。
首先，對於外資企業或者合資企業來說，中國是最大的汽車市場，也會是最大的新能源汽車市場，各大品牌都不會放棄，都會把自己最新的技術和產品拿到中國來銷售。但外企大多需要一個試水的過程，可能就是因為試水而錯過三四年的時間，給中國的新能源汽車企業一個成長的空間。
其次，新能源汽車企業因其對新技術和用戶極致的追求，或將在市場上佔有一席之地。現在年輕一代用戶的心態是“我喜歡我就買”，他們對於品牌的要求不是特別高，但是對新技術十分敏感。此外，年輕一代的環保意識很強，對新能源車很有好感。如果這兩者疊加起來，新能源汽車企業有可能佔有最大的市場份額。
最後，現在中國傳統的燃油汽車廠商，也在新能源汽車製造方面不斷地推進和發展。但這些企業前期資產很重，目前國內燃油車戰場競爭也非常激烈，所以傳統燃油車廠商的主要精力還是燃油車，新能源汽車雖然是未來重要的方向，但其主要精力不會放在這上面，這也給新能源汽車企業很大的發展空間。
思客：未來萬物互聯5G時代，新能源汽車可以扮演怎樣一種角色？大概是怎樣一種狀態？
方運舟：我們所說的互聯網空間，主要是能源互聯網、信息互聯網、車聯互聯網三網組成的立體空間，在這個空間裡，三個互聯網之間是沒有交集的，但智能電動汽車的出現，成為了三網空間的節點，通過電動車的特有屬性，三網空間裡出現了很多新的功能應用，三網之間也有了新的交集產生。
互聯網空間三維模型示意圖。受訪者供圖
我們舉個例子：智能電動車出現後，在能源網出現了V2G功能，我們可以將電動車作為移動儲能站，波峰波谷調節電能，波谷的時候選擇低電價充電，波峰的時候可以將電能反向輸入給電網，高電價出售電能，這樣就可以賺取差價，也為國家實行了節能環保，電動車賦予了三網空間新的V2G功能，新的應用。同時也實現了三網的互通和融合，同樣V2G，既然有電量交易，就要有結算平臺，我們可以通過智能汽車中央計算器，通過監測充放電量，自動與電網進行價格結算，這樣實現了信息互聯網和能源網之間的互通，同時車聯網也可以提供可進行V2G的充電樁導航信息，將車輛導向最近的充電裝，實現了能源網與車聯網的互通。 所以智能電動車成為網絡空間的節點，是互聯網之間傳輸和互通的必經路徑，智能電動車作為移動互聯的終端，我們可以實現車內視頻會議、遠程與智能家居互聯、自動駕駛到目的等等，這些新的功能將徹底改變人們的生活方式。
"為什麼要給第一款汽車起名“哪吒”？國家補貼正慢慢退坡，新能源汽車行業是否做好應對準備？外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？跟隨思客，一起來聽聽合眾汽車創始人、董事長方運舟給出的答案！
思客：為什麼給合眾汽車起名“哪吒”？
方運舟：電影《哪吒》現在已經成為中國的一個大IP，它體現出一種勇於創新，追求卓越的精神。用電影中的一句話來概括就是“我命由我不由天”。而合眾作為新能源汽車企業中的新勢力，我們認為電影《哪吒》的這種精神與合眾的企業文化具有很高契合度，因此在去年發佈品牌時，我們給合眾汽車起名為“哪吒”。
方運舟：新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年有賴於國家的大力推進，新能源汽車行業已經大規模地走上市場化道路，其行業水準也越來越接近市場的需求。
舉個例子，新能源汽車的電池花費已經從前些年的3000塊錢一度電降低到現在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時間。此外，新能源汽車的最高續航里程已經由以前的100多公里提高到現在的400多公里；一些物美價廉的新能源汽車，其價格也穩定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現在在大城市及其周邊已經比較常見。
當然，作為一個新興事物，也不排除在國家補貼和地方補貼完全退出後，新能源汽車行業會遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對性的引導，例如現在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費用降低、在某些核心區域內為新能源汽車提供專用區等措施，新能源汽車行業在短期的陣痛後，也可以慢慢步入良性發展的軌道。
思客：補貼取消後，新能源汽車會因此而漲價嗎？什麼時候新能源車才能實現大規模普及？
方運舟：漲價應該不會。我們預計，到2025甚至到2030年之後，新能源汽車會慢慢得到大規模普及，與傳統汽車平分天下，各自有各自的細分市場。
對於這一過程，我認為必須按照技術發展的路線以及產業發展規律去推進和發展，冒進不一定是好事。比如燃油車和加油站已經經過一百多年的發展，但今天我們在鄉村和小城鎮的一些地方，加油還是不方便。
方運舟：新能源車及其充電設施發展不能一蹴而就
同樣的道理，新能源車及其充電設施發展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的發展規律。與此同時，新能源汽車與充電設備的發展也是相輔相成的：車越多，充電站可能越來越多；充電站越多，車就越來越多，兩者缺一不可。
思客：外資或者合資汽車廠商進入中國，會否帶來“鯰魚效應”？
方運舟：對於新能源汽車本身市場而言，我認為未來三五年可能出現“三國演義”的局面：新能源汽車企業、傳統汽車企業、合資外資汽車企業。
首先，對於外資企業或者合資企業來說，中國是最大的汽車市場，也會是最大的新能源汽車市場，各大品牌都不會放棄，都會把自己最新的技術和產品拿到中國來銷售。但外企大多需要一個試水的過程，可能就是因為試水而錯過三四年的時間，給中國的新能源汽車企業一個成長的空間。
其次，新能源汽車企業因其對新技術和用戶極致的追求，或將在市場上佔有一席之地。現在年輕一代用戶的心態是“我喜歡我就買”，他們對於品牌的要求不是特別高，但是對新技術十分敏感。此外，年輕一代的環保意識很強，對新能源車很有好感。如果這兩者疊加起來，新能源汽車企業有可能佔有最大的市場份額。
最後，現在中國傳統的燃油汽車廠商，也在新能源汽車製造方面不斷地推進和發展。但這些企業前期資產很重，目前國內燃油車戰場競爭也非常激烈，所以傳統燃油車廠商的主要精力還是燃油車，新能源汽車雖然是未來重要的方向，但其主要精力不會放在這上面，這也給新能源汽車企業很大的發展空間。
思客：未來萬物互聯5G時代，新能源汽車可以扮演怎樣一種角色？大概是怎樣一種狀態？
方運舟：我們所說的互聯網空間，主要是能源互聯網、信息互聯網、車聯互聯網三網組成的立體空間，在這個空間裡，三個互聯網之間是沒有交集的，但智能電動汽車的出現，成為了三網空間的節點，通過電動車的特有屬性，三網空間裡出現了很多新的功能應用，三網之間也有了新的交集產生。
互聯網空間三維模型示意圖。受訪者供圖
我們舉個例子：智能電動車出現後，在能源網出現了V2G功能，我們可以將電動車作為移動儲能站，波峰波谷調節電能，波谷的時候選擇低電價充電，波峰的時候可以將電能反向輸入給電網，高電價出售電能，這樣就可以賺取差價，也為國家實行了節能環保，電動車賦予了三網空間新的V2G功能，新的應用。同時也實現了三網的互通和融合，同樣V2G，既然有電量交易，就要有結算平臺，我們可以通過智能汽車中央計算器，通過監測充放電量，自動與電網進行價格結算，這樣實現了信息互聯網和能源網之間的互通，同時車聯網也可以提供可進行V2G的充電樁導航信息，將車輛導向最近的充電裝，實現了能源網與車聯網的互通。 所以智能電動車成為網絡空間的節點，是互聯網之間傳輸和互通的必經路徑，智能電動車作為移動互聯的終端，我們可以實現車內視頻會議、遠程與智能家居互聯、自動駕駛到目的等等，這些新的功能將徹底改變人們的生活方式。