截止2018年底的數據，我國現有的汽車保有量是2.42億，2億多輛車一起開上街頭，尾氣能夠我們呼吸一年。國家大力發展新能源汽車，很大原因就是為了節能減排，但電動車要在燃油車中生存，真的不容易。
截止2018年底的數據，我國現有的汽車保有量是2.42億，2億多輛車一起開上街頭，尾氣能夠我們呼吸一年。國家大力發展新能源汽車，很大原因就是為了節能減排，但電動車要在燃油車中生存，真的不容易。
充電難，難在充電樁少，更難的是有充電樁卻無法充電，全國各地都出現了充電車位被燃油車霸佔的情況，不少電動車車主發文斥責，寫了大字標示的充電車位被燃油車停滿，電動車只能停在外面彆扭充電。方圓百里最近的充電區，已經淪為燃油車的免費停車場。新能源車主叫苦不堪。
截止2018年底的數據，我國現有的汽車保有量是2.42億，2億多輛車一起開上街頭，尾氣能夠我們呼吸一年。國家大力發展新能源汽車，很大原因就是為了節能減排，但電動車要在燃油車中生存，真的不容易。
充電難，難在充電樁少，更難的是有充電樁卻無法充電，全國各地都出現了充電車位被燃油車霸佔的情況，不少電動車車主發文斥責，寫了大字標示的充電車位被燃油車停滿，電動車只能停在外面彆扭充電。方圓百里最近的充電區，已經淪為燃油車的免費停車場。新能源車主叫苦不堪。
我國的汽車保有量大，交通設施卻一直沒跟上。先不說每天這麼多汽車上路，我國的公路交通堵成什麼樣，稀缺的車位也是困擾車主的難題。充電車位空著，燃油車繼續停車，便把車停在了空車位，似乎是有效利用，但是等電動車來沒有地方充電，這種有效利用又變成了無理佔用，歸根結底，還是基礎設施跟不上的問題。
截止2018年底的數據，我國現有的汽車保有量是2.42億，2億多輛車一起開上街頭，尾氣能夠我們呼吸一年。國家大力發展新能源汽車，很大原因就是為了節能減排，但電動車要在燃油車中生存，真的不容易。
充電難，難在充電樁少，更難的是有充電樁卻無法充電，全國各地都出現了充電車位被燃油車霸佔的情況，不少電動車車主發文斥責，寫了大字標示的充電車位被燃油車停滿，電動車只能停在外面彆扭充電。方圓百里最近的充電區，已經淪為燃油車的免費停車場。新能源車主叫苦不堪。
我國的汽車保有量大，交通設施卻一直沒跟上。先不說每天這麼多汽車上路，我國的公路交通堵成什麼樣，稀缺的車位也是困擾車主的難題。充電車位空著，燃油車繼續停車，便把車停在了空車位，似乎是有效利用，但是等電動車來沒有地方充電，這種有效利用又變成了無理佔用，歸根結底，還是基礎設施跟不上的問題。
對於充電車位被佔，各方也是想了很多辦法。像特斯拉推出了智能地鎖，只有QR碼連接到了特斯拉車主的應用程序它才會放下解鎖，確保車位給需要充電的特斯拉車主使用，但是這樣的舉措僅是小範圍的，在我國還沒有推行。有的地區已經實行另一種智能地鎖，當識別到新能源汽車獨有的車牌後，地鎖才會放下，這樣也緩解了充電樁被燃油車霸佔的情況，但是若是燃油車無處停放，堵住了過往的路口，新能源車又怎麼辦呢？
截止2018年底的數據，我國現有的汽車保有量是2.42億，2億多輛車一起開上街頭，尾氣能夠我們呼吸一年。國家大力發展新能源汽車，很大原因就是為了節能減排，但電動車要在燃油車中生存，真的不容易。
充電難，難在充電樁少，更難的是有充電樁卻無法充電，全國各地都出現了充電車位被燃油車霸佔的情況，不少電動車車主發文斥責，寫了大字標示的充電車位被燃油車停滿，電動車只能停在外面彆扭充電。方圓百里最近的充電區，已經淪為燃油車的免費停車場。新能源車主叫苦不堪。
我國的汽車保有量大，交通設施卻一直沒跟上。先不說每天這麼多汽車上路，我國的公路交通堵成什麼樣，稀缺的車位也是困擾車主的難題。充電車位空著，燃油車繼續停車，便把車停在了空車位，似乎是有效利用，但是等電動車來沒有地方充電，這種有效利用又變成了無理佔用，歸根結底，還是基礎設施跟不上的問題。
對於充電車位被佔，各方也是想了很多辦法。像特斯拉推出了智能地鎖，只有QR碼連接到了特斯拉車主的應用程序它才會放下解鎖，確保車位給需要充電的特斯拉車主使用，但是這樣的舉措僅是小範圍的，在我國還沒有推行。有的地區已經實行另一種智能地鎖，當識別到新能源汽車獨有的車牌後，地鎖才會放下，這樣也緩解了充電樁被燃油車霸佔的情況，但是若是燃油車無處停放，堵住了過往的路口，新能源車又怎麼辦呢？
有人建議，推出移動的充電樁機器人，能自己跑到電動車跟前充電，才能解決充電難的問題。這項技術若是能推行，自然是好的。不過目前世界還是燃油車的天下，等新能源電動車發展到那一天，不知道還要等多久。