在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
但是事實上，廠商對於這一門類的電動車產品還是無法接受，所以我們看到目前已知產品規劃的造車新勢力中，只有李想的理想汽車推出了一款30萬級別的增程式電動車—理想ONE，其他廠商至今沒有這有這樣的規劃，但是我們理解，這其中有很大一部分原因在於，之前增程式電動車沒有進入新能源汽車補貼名錄，所以很多衝著新能源汽車補貼去的造車新勢力顯然不會在研發、投產這樣的產品。
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
但是事實上，廠商對於這一門類的電動車產品還是無法接受，所以我們看到目前已知產品規劃的造車新勢力中，只有李想的理想汽車推出了一款30萬級別的增程式電動車—理想ONE，其他廠商至今沒有這有這樣的規劃，但是我們理解，這其中有很大一部分原因在於，之前增程式電動車沒有進入新能源汽車補貼名錄，所以很多衝著新能源汽車補貼去的造車新勢力顯然不會在研發、投產這樣的產品。
那麼雖然碩果僅存，但是對於很多在技術層面不懂增程式電動車的朋友來說，它們認為增程式電動車就是脫了褲子放屁，原因很簡單，增程式電動車也要用到發動機，那麼這種產品和燃油車到底有什麼樣的區別？
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
但是事實上，廠商對於這一門類的電動車產品還是無法接受，所以我們看到目前已知產品規劃的造車新勢力中，只有李想的理想汽車推出了一款30萬級別的增程式電動車—理想ONE，其他廠商至今沒有這有這樣的規劃，但是我們理解，這其中有很大一部分原因在於，之前增程式電動車沒有進入新能源汽車補貼名錄，所以很多衝著新能源汽車補貼去的造車新勢力顯然不會在研發、投產這樣的產品。
那麼雖然碩果僅存，但是對於很多在技術層面不懂增程式電動車的朋友來說，它們認為增程式電動車就是脫了褲子放屁，原因很簡單，增程式電動車也要用到發動機，那麼這種產品和燃油車到底有什麼樣的區別？
為了解釋增程式電動車和燃油車的區別，我們決定用理想ONE來做一個例子，事實上，增程式電動車的重點在後半部分，也就是電動車，而燃油車的重點，在於燃油，也就是內燃機部分。
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
但是事實上，廠商對於這一門類的電動車產品還是無法接受，所以我們看到目前已知產品規劃的造車新勢力中，只有李想的理想汽車推出了一款30萬級別的增程式電動車—理想ONE，其他廠商至今沒有這有這樣的規劃，但是我們理解，這其中有很大一部分原因在於，之前增程式電動車沒有進入新能源汽車補貼名錄，所以很多衝著新能源汽車補貼去的造車新勢力顯然不會在研發、投產這樣的產品。
那麼雖然碩果僅存，但是對於很多在技術層面不懂增程式電動車的朋友來說，它們認為增程式電動車就是脫了褲子放屁，原因很簡單，增程式電動車也要用到發動機，那麼這種產品和燃油車到底有什麼樣的區別？
為了解釋增程式電動車和燃油車的區別，我們決定用理想ONE來做一個例子，事實上，增程式電動車的重點在後半部分，也就是電動車，而燃油車的重點，在於燃油，也就是內燃機部分。
增程式電動車的主要原理，其實就是一個小排量的發動機帶動發電機，為電池組充電/發電，然後由電池組帶動驅動電機來驅動車型，得到的結果就是實現小馬拉大車的效果，這是增程式電動車的核心要素。
以理想ONE為例，理想ONE搭載了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，但是理想ONE卻是一臺車長超過5米，自重超過2.3噸的大型SUV產品，如果這臺大車要用內燃機來驅動的話，恐怕至少也需要一臺2.0T的高功率發動機，而且還得是本田2.0T高功率，272匹這種級別的發動機。但是有了電池組和電驅動的加入，只搭載1.2T發動機的理想ONE最大馬力就可以達到326匹，峰值扭矩可以達到530牛米，0—100km/h的加速時間可以做到6.5秒，但是實測油耗卻只有8.1L/100公里。這是同樣可以驅動一套這樣尺寸、重量的內燃機無法做到的！這就是增程式電動車和燃油車之間的區別。
在當下的中國汽車市場，所謂的新能源汽車，事實上幾乎完全被一種類型的產品壟斷，那便是純電動車，純電動汽車在國內經過了幾年的發展和市場的驗證，基本上印證我們當初的推斷，中國汽車界對電動車行業的趨之若鶩，一定會引來一地雞毛！如今隨著新能源汽車補貼的退坡和人們對於電動車的不信任逐漸增強，中國電動車市場在今年後半年伊始便遭遇到了銷量、口碑雙殺，尤其是隨著特斯拉國產這樣的重磅消息，整個中國電動車行業呈現出前所未有的低迷態勢，大多數的造車新勢力恐怕都很難度過這樣一場劫難，當然這也只是市場和產業層面的變化。
回到技術層面，我們在兩三年前曾經做過一個選題，就是新能源汽車的實現方式上，純電動車、增程式電動車和插電混動車型到底哪種形式更加適合當下國內的用車環境，當初我們給出的答案是，純電動車受制於續航、充電速度價格方面的劣勢，很難真正成為替代燃油車成為家庭用車的主力產品；而插電混動本質上對於很多人來說，大多數時候都是當燃油車在用，所以我們最終得到的結果便是，增程式電動車將是未來一段時間最適合國內用車環境的新能源汽車實現方式。
但是事實上，廠商對於這一門類的電動車產品還是無法接受，所以我們看到目前已知產品規劃的造車新勢力中，只有李想的理想汽車推出了一款30萬級別的增程式電動車—理想ONE，其他廠商至今沒有這有這樣的規劃，但是我們理解，這其中有很大一部分原因在於，之前增程式電動車沒有進入新能源汽車補貼名錄，所以很多衝著新能源汽車補貼去的造車新勢力顯然不會在研發、投產這樣的產品。
那麼雖然碩果僅存，但是對於很多在技術層面不懂增程式電動車的朋友來說，它們認為增程式電動車就是脫了褲子放屁，原因很簡單，增程式電動車也要用到發動機，那麼這種產品和燃油車到底有什麼樣的區別？
為了解釋增程式電動車和燃油車的區別，我們決定用理想ONE來做一個例子，事實上，增程式電動車的重點在後半部分，也就是電動車，而燃油車的重點，在於燃油，也就是內燃機部分。
增程式電動車的主要原理，其實就是一個小排量的發動機帶動發電機，為電池組充電/發電，然後由電池組帶動驅動電機來驅動車型，得到的結果就是實現小馬拉大車的效果，這是增程式電動車的核心要素。
以理想ONE為例，理想ONE搭載了一臺1.2T的渦輪增壓發動機，但是理想ONE卻是一臺車長超過5米，自重超過2.3噸的大型SUV產品，如果這臺大車要用內燃機來驅動的話，恐怕至少也需要一臺2.0T的高功率發動機，而且還得是本田2.0T高功率，272匹這種級別的發動機。但是有了電池組和電驅動的加入，只搭載1.2T發動機的理想ONE最大馬力就可以達到326匹，峰值扭矩可以達到530牛米，0—100km/h的加速時間可以做到6.5秒，但是實測油耗卻只有8.1L/100公里。這是同樣可以驅動一套這樣尺寸、重量的內燃機無法做到的！這就是增程式電動車和燃油車之間的區別。
所以其實在我們看來，增程式電動車雖然也搭載汽內燃機，但是卻可以達到同等排量的發動機無法企及的動力數據和油耗水平，這便是它的優勢所在，在電動車無法消除消費者的續航焦慮，燃油車面對排放標準、雙積分等層面的壓力越來越大，增程式是一個非常好的中和解決方案，也是目前實施起來相對更加柔和、不激進的方式，所以，增程式電動車這種品類需要被高度重視起來，它和燃油車有著本質區別！
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