一直以來，新能源車型都是國家政策的重點扶持對象，同時也是提振市場的“急先鋒”。
不過，隨著今年車市大環境的整體低迷，新能源市場亦不能倖免。
據中汽協6月12日發佈的最新數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。與4月份新能源汽車的產銷量增長相比，5月份，我國新能源汽車的銷量增長也陷入了疲乏。數據顯示，今年4月，我國新能源汽車銷量達9.7萬輛，同比增長18.1%。
對此，中汽協祕書長助理許海東表示，這種情況主要是因為，在國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，甚至還出現五折銷售的情況，這導致部分新能源意向的消費者轉移到國五車型上。
不過，在功夫AUTO看來，從5月份新能源汽車產銷量增速回落的勢頭來看，是多重因素導致的結果。其中既有整體行業低迷的關係，也有消費者信心的原因。
當然，補貼退坡政策正式落地前，部分新能源車型銷量得到釋放，也是重要因素。
消費市場信心不足
首先，是受宏觀經濟下行壓力，導致市場消費慾望不高。
雖然廠家和經銷商完成銷量目標衝量的動機強烈，但受外部環境影響，整體消費信心不足，宏觀經濟下壓等影響會造成市場消費慾望下降。
此前，發改委等三部委發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。其刺激新能源汽車消費的態度十分明確。這也從另一側面證明，國家認為新能源汽車消費需要政策刺激。
另外，進入樓市、股市的資金持續對購車資金也有擠佔。再考慮到經銷商庫存始終居高不下，這都會導致汽車市場的銷量下滑。
據中汽協最新發布的2019年5月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：5月份國內汽車經銷商綜合庫存係數為1.65，同比上升4%，環比下降18%，庫存水平仍處於警戒線以上。
同時，再加上7月1日國五/國六排放標準的切換，廠商紛紛轉戰“去庫存”，一方面放鬆了對新能源汽車的推廣；另一方面，也消費了部分新能源汽車市場，進一步減緩了新能源汽車領域的增長速度。
以上種種，皆是導致目前新能源汽車消費市場低迷的原因。
補貼滑坡的短期陣痛
其次，受新能源汽車補貼政策影響，產業短期將迎來陣痛。
眾所周知，6月25日之後新能源退補過渡期將結束，而趕在補貼退坡政策生效前，部分新能源車型銷量已經提前得到釋放，因此5月新能源增速放緩。
業內人士認為，2019年新能源補貼新政過渡期結束後，還需要有一個調整週期，這個週期最短會是一到兩個月，也即是接下來的三個月屬於調整期，市場形勢不會迎來好轉。因此，就短週期來看，新能源汽車產業拐點將近；長週期來看，補貼金額大幅減少，後續擾動將顯著弱化。
不過，也有利好消息就是，6月以來，國家和地方相繼出臺了相關刺激政策。這些政策宏觀引導性很好，明確了未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，同時對新能源車不得限購、限行。
而從這次政策與最初通過“補貼”引導新能源政策做對比後，我們不難發現，國家將引導新能源汽車產業朝著更加高端，更加健康的方向發展，以此來創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。
功夫拍案
中國車市高增長時代已經過去，未來正增長和負增長並存將會是常態。在這種大形勢下，我國新能源汽車市場正好處於逐漸成熟的關鍵週期。
隨著市場的逐步成熟，從政策導向到市場導向的迴歸，將讓新能源汽車市場進一步迴歸理性。
伴隨著新能源汽車技術路線的逐漸豐富，新能源汽車市場的銷量結構也將呈現出更加多元化的態勢。
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