作為一家特殊的跑車製造商，保時捷既顯豪華，又顯得接地氣。這正是保時捷特殊的一面，它是一個跑車品牌，按道理說，譬如法拉利、蘭博基尼這種同樣也屬於跑車的品牌，卻多多少少不夠接地氣。反觀保時捷，其年銷量並不是一個較小的基數，分分鐘的，它的銷量遠超於世界上的多個汽車品牌。
其實，保時捷之所以特殊，主要是因為它在乎銷量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的車型。不過，與此同時的，保時捷又是一個頗有爭議的品牌，為何這麼說？我們不妨看看它在今年上半年的表現。
作為一家特殊的跑車製造商，保時捷既顯豪華，又顯得接地氣。這正是保時捷特殊的一面，它是一個跑車品牌，按道理說，譬如法拉利、蘭博基尼這種同樣也屬於跑車的品牌，卻多多少少不夠接地氣。反觀保時捷，其年銷量並不是一個較小的基數，分分鐘的，它的銷量遠超於世界上的多個汽車品牌。
其實，保時捷之所以特殊，主要是因為它在乎銷量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的車型。不過，與此同時的，保時捷又是一個頗有爭議的品牌，為何這麼說？我們不妨看看它在今年上半年的表現。
7月26日，保時捷發佈了上半年財報。據顯示，保時捷上半年全球營業收入為134億歐元，同比增長9%；未扣除特別事務支出前，銷售利潤達22億歐元，同比增長3%，銷售回報率為16.5%；上半年新車交付量達133484輛，同比增長2%；員工數量為33839名，同比增長5%。
作為一家特殊的跑車製造商，保時捷既顯豪華，又顯得接地氣。這正是保時捷特殊的一面，它是一個跑車品牌，按道理說，譬如法拉利、蘭博基尼這種同樣也屬於跑車的品牌，卻多多少少不夠接地氣。反觀保時捷，其年銷量並不是一個較小的基數，分分鐘的，它的銷量遠超於世界上的多個汽車品牌。
其實，保時捷之所以特殊，主要是因為它在乎銷量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的車型。不過，與此同時的，保時捷又是一個頗有爭議的品牌，為何這麼說？我們不妨看看它在今年上半年的表現。
7月26日，保時捷發佈了上半年財報。據顯示，保時捷上半年全球營業收入為134億歐元，同比增長9%；未扣除特別事務支出前，銷售利潤達22億歐元，同比增長3%，銷售回報率為16.5%；上半年新車交付量達133484輛，同比增長2%；員工數量為33839名，同比增長5%。
值得注意的是，具體來看，保時捷在美國保時捷實現3%的增長，交付量為30257輛；在亞太、非洲和中東交付量增加到57397輛，同比增加20%；而在中國，在中國則實現了28%的增長。
銷量增長，營業收入增長，看得出來，保時捷雖然也擁有幾十萬的車型在市場上銷售，但這些並不妨礙它的品牌聲譽受到影響，反之，藉著自己多年的跑車經驗沉澱，打造出了不錯的品牌形象，推出一些接地氣的車型，會極力推動業績的走高。
作為一家特殊的跑車製造商，保時捷既顯豪華，又顯得接地氣。這正是保時捷特殊的一面，它是一個跑車品牌，按道理說，譬如法拉利、蘭博基尼這種同樣也屬於跑車的品牌，卻多多少少不夠接地氣。反觀保時捷，其年銷量並不是一個較小的基數，分分鐘的，它的銷量遠超於世界上的多個汽車品牌。
其實，保時捷之所以特殊，主要是因為它在乎銷量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的車型。不過，與此同時的，保時捷又是一個頗有爭議的品牌，為何這麼說？我們不妨看看它在今年上半年的表現。
7月26日，保時捷發佈了上半年財報。據顯示，保時捷上半年全球營業收入為134億歐元，同比增長9%；未扣除特別事務支出前，銷售利潤達22億歐元，同比增長3%，銷售回報率為16.5%；上半年新車交付量達133484輛，同比增長2%；員工數量為33839名，同比增長5%。
值得注意的是，具體來看，保時捷在美國保時捷實現3%的增長，交付量為30257輛；在亞太、非洲和中東交付量增加到57397輛，同比增加20%；而在中國，在中國則實現了28%的增長。
銷量增長，營業收入增長，看得出來，保時捷雖然也擁有幾十萬的車型在市場上銷售，但這些並不妨礙它的品牌聲譽受到影響，反之，藉著自己多年的跑車經驗沉澱，打造出了不錯的品牌形象，推出一些接地氣的車型，會極力推動業績的走高。
不過，若是單純去看銷量和營業收入就認為保時捷的品牌影響力在日益提高、品牌聲譽如日中天的話，那麼，這便是以偏概全了。事實上，在今年5月份，德國相關部門針對保時捷行政違規行為的調查全面結束，而處罰決定顯示，罰款總額為5.35億歐元，其中包括因發動機測試疏忽違反職責而罰款400萬歐元，同時徵收5.31億歐元相關經濟收入稅金。
再看地位不斷提高的中國市場這邊，據統計，截止至目前，保時捷在中國已啟動6次召回計劃。這6次的召回，共計召回車輛數量超過了16萬輛，據悉，保時捷2018年在中國共計銷量約為8萬輛，召回數量超過了年銷量，不得不讓質疑，這個看重銷量的跑車品牌，是否因為過度依賴市場，反而使得自己的質量沒能得到與品牌同等提升？
作為一家特殊的跑車製造商，保時捷既顯豪華，又顯得接地氣。這正是保時捷特殊的一面，它是一個跑車品牌，按道理說，譬如法拉利、蘭博基尼這種同樣也屬於跑車的品牌，卻多多少少不夠接地氣。反觀保時捷，其年銷量並不是一個較小的基數，分分鐘的，它的銷量遠超於世界上的多個汽車品牌。
其實，保時捷之所以特殊，主要是因為它在乎銷量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的車型。不過，與此同時的，保時捷又是一個頗有爭議的品牌，為何這麼說？我們不妨看看它在今年上半年的表現。
7月26日，保時捷發佈了上半年財報。據顯示，保時捷上半年全球營業收入為134億歐元，同比增長9%；未扣除特別事務支出前，銷售利潤達22億歐元，同比增長3%，銷售回報率為16.5%；上半年新車交付量達133484輛，同比增長2%；員工數量為33839名，同比增長5%。
值得注意的是，具體來看，保時捷在美國保時捷實現3%的增長，交付量為30257輛；在亞太、非洲和中東交付量增加到57397輛，同比增加20%；而在中國，在中國則實現了28%的增長。
銷量增長，營業收入增長，看得出來，保時捷雖然也擁有幾十萬的車型在市場上銷售，但這些並不妨礙它的品牌聲譽受到影響，反之，藉著自己多年的跑車經驗沉澱，打造出了不錯的品牌形象，推出一些接地氣的車型，會極力推動業績的走高。
不過，若是單純去看銷量和營業收入就認為保時捷的品牌影響力在日益提高、品牌聲譽如日中天的話，那麼，這便是以偏概全了。事實上，在今年5月份，德國相關部門針對保時捷行政違規行為的調查全面結束，而處罰決定顯示，罰款總額為5.35億歐元，其中包括因發動機測試疏忽違反職責而罰款400萬歐元，同時徵收5.31億歐元相關經濟收入稅金。
再看地位不斷提高的中國市場這邊，據統計，截止至目前，保時捷在中國已啟動6次召回計劃。這6次的召回，共計召回車輛數量超過了16萬輛，據悉，保時捷2018年在中國共計銷量約為8萬輛，召回數量超過了年銷量，不得不讓質疑，這個看重銷量的跑車品牌，是否因為過度依賴市場，反而使得自己的質量沒能得到與品牌同等提升？
一個不明說的規則是，購買一輛保時捷，指導價雖是幾十萬，但購車不得不去選配，而全部搞完下來，價格也在百萬左右徘徊。也就是說，保時捷並不廉價，只是為何吸引消費者的眼球，而把指導價弄低了一點而已。那麼，不廉價的保時捷，在吸引了越來越多的消費者之餘，為何質量上、管理上等等的負面消息也在不斷湧出呢？這是值得思考的。