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伴隨著6月26日的到來，為期3個月的新能源汽車補貼過渡期正式結束。這也意味著，2019年新能源汽車補貼政策開始實施。在這一時間節點上，新能源汽車市場將會呈現什麼樣的變化？車企會否如外界擔心的那樣普遍開始漲價？補貼的退坡又會在新能源汽車行業掀起怎樣的波瀾？對此，《中國汽車報》記者進行了市場走訪，並對車企及行業人士進行了集中採訪。
“漲還是不漲，這是個問題。”面對補貼退坡過渡期節點已至的現實，新能源汽車企業、經銷商都在經歷價格、市場“陣痛”的新考驗。“買還是不買”的問題，也在困擾著消費者。不同的心態，不同的表現，都因為這個時間點的到來變得格外吸引眼球。
6月26日，因為3個月新能源汽車補貼過渡期的結束，而成為2019年補貼新政實施的第一天。在此前後，圍繞補貼退坡的話題，新能源汽車企業、經銷商、消費者都從各自不同的角度，演繹著喜憂不一的故事。日前，《中國汽車報》記者深入一線，對相關情況進行了實地採訪。
消費者購車持觀望態度
“3個月前就看到補貼退坡政策了，所以立即搶先買了一輛新能源汽車，怕補貼退坡後漲價。”北京的消費者馬先生告訴記者，看到後來有的新能源汽車漲價了，他還為自己當初的果斷決定感到一絲得意。
臨近補貼退坡的時間點，消費者的心態和反應都不一致。其中，有的眼疾手快，在政策發佈不久立即購車；有的覺得車企不會輕易漲價，補貼退坡之後再購車說不定也有其他方面的優惠；還有的想購車者仍在觀望。準備購買新能源汽車的齊先生就不像馬先生那麼著急，他向記者表示，車的質量和性能才是第一位的，漲價也不會漲多少，看準了合適的車再買，總比急於求成要保險些。
在新能源汽車市場上，補貼退坡成為近3個月來持續熱議的話題。揭開新能源汽車補貼退坡序帷幕的，是來自於3個月前的一份通知。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。
補貼退坡，續駛里程是主要指標之一。同時，這也是消費者和市場關注的一項重要指標。記者在調查中瞭解到，在許多新能源汽車消費者眼中，能吸引他們選擇新能源汽車的技術指標，主要是續駛里程和智能網聯化。就續駛里程而言，這是影響消費者是否購買新能源汽車的關鍵因素之一。正如一位新能源汽車消費者所說，在其他性能接近的情況下，有續駛500公里的肯定就不買續駛350公里的，即使多花點錢也值得，這總比車跑到半路上急著找充電樁要好得多。另外，他認為，續駛里程較長的汽車其各方面性能一般也不會很差。
“補貼退坡，新能源汽車出現價格波動在所難免，但是也因此可以引導消費者更關注新能源汽車本身的性能、質量、性價比等因素。”不少消費者認為，對於漲價與否固然很關心，但是更為關注的還是新能源汽車的續駛里程、科技性能、產品質量，如果能夠實現價廉物美當然會更受歡迎。
經銷商搶抓機會搞促銷
“之前我買的那輛電動汽車，續駛里程只有200公里，現在想買一輛續駛里程更長的電動SUV，夏天開空調也不會受影響。”6月23日，記者來到北京北四環路附近的一家新能源汽車4S店，遇到了來看車的於先生一家三口。他說，之所以冒著當天36℃的高溫，就是想趕在6月26日補貼退坡之前買到心儀的車。
“這款威馬EX5SUV，優惠幅度有2萬元，25日促銷就截止了。”該4S店銷售人員告訴記者，之後是否調價，還沒有接到通知，但是沒有了補貼和優惠，買車肯定要多花錢。
在另一品牌新能源汽車4S店，銷售人員拿其中一款車給記者算了一筆賬，現在這款車國補、地補加起來有5萬元，續駛里程500公里，補貼後的售價是15.98萬元。但是26日起，只能補貼2.25萬元，買這款車就要多付2.75萬元。
也正是因為補貼過渡期即將結束，4S店開始抓住機會大力推銷新能源汽車。
隨後，記者又來到位於北京西四環路外的另一家新能源汽車4S店，大門之上一條藍色促銷橫幅非常醒目，上面寫著“退坡漲價前最後一次廠家直銷”。這家4S店內的優惠促銷活動，同樣持續到6月25日。
“現在交全款預訂可以享受原補貼價，一週後可以提車。”該店一名銷售人員告訴記者，本店的比亞迪電動汽車很多車型只有中高配車型，沒有低配車型。其中，近來熱銷的元EV360只有售價9.99萬元的智聯領尚型可訂車，元EV535除最低配車型外均可訂車且有現車。最新上市的全新一代唐EV訂車後，需等待約一個月。其他熱銷車型，大約可在一週左右快速提車，部分車型有現車。
另據介紹，北汽新能源部分車型之前已經漲價，近期沒有價格變動通知。蔚來、小鵬等車企也將漲價，根據車型不同，漲價幅度在1萬元至2萬元之間。
“25日之後價格肯定會上漲，你最好先來籤個意向合同，我們可以按現在的價格賣給你。”6月21日，當記者以消費者的身份致電上海一家新能源汽車4S店詢問新能源汽車的情況時，對方介紹，長安逸動EV460和奔奔EV360在4月1日就更新了價格。其中，逸動EV460原售價為12.99萬元的車型已提價至13.99萬元，加價1萬元；奔奔EV360原售價為6.49萬的車型已提價至6.99萬元，提價5000元。而CS15EV450尚未漲價，預計只能保價到6月25日。
“現在買車就相當於賺錢啦。”記者在採訪廣州一家新能源汽車4S店時，對方的銷售人員表示，雖然目前還沒有接到通知，但是預計有可能會漲價，因為未來補貼退坡大約50%，按照廣汽傳祺GE3目前的價格來計算，可能會提價3萬元到4萬元，所以，要買車的話，最好儘快來交款購車。
“要購車就趕快出手，6月25日前辦不完購車手續，就不能享受原有的新能源汽車補貼了。”一位杭州新能源汽車4S店的銷售人員同樣告訴記者，店內有幾款新能源車型已經斷貨，連展車都賣出去了，還有兩三天時間，剩下可供選擇的車型會更少。他表示，生產廠家與經銷商近期都在做促銷，長安奔奔EV360店內優惠6000元、逸動EV460店內優惠1.5萬元，秦Pro EV500等車型均已售完。
天津一家新能源汽車4S店的銷售人員介紹說，店內在售的小螞蟻400、瑞虎3xe 480、艾瑞澤5e 450均未漲價。根據通知，補貼退坡部分的差價經銷商門店會承擔3000元，其餘的均由廠家承擔。門店力推的是中配車型，其中小螞蟻400和瑞虎3xe 480的中配車型訂車後一週即可提車，艾瑞澤5e 450訂車後需等10天左右方可提車。據他介紹，目前的確有很多新能源車企和4S店抓住機會在促銷，雖然優惠不多甚至根本就沒有優惠，但是利用了消費者在補貼退坡之際的這種心理變化，還是在一定程度上起到了促銷效果。
漲價與否車企態度不一
記者在調查中瞭解到，2019補貼退坡新政公佈後，各種補貼退坡的信息鋪天蓋地，似乎今天不買車明天就漲價。但實際上，此前傳說的新能源汽車“漲價潮”尚未出現，很多車企對“漲價”問題也是避而不談。記者在走訪汽車市場時瞭解到，北汽新能源部分車型、小鵬汽車在3月新政策公佈之前就已經漲價，長安新能源價格將上調，比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不漲價。
記者採訪的部分新能源車企相關負責人也表示，6月26日後，新能源汽車即使出現漲價，車企也會根據產品的銷量情況，制定有針對性的指導價。同時，中等價位熱銷車型的價格浮動不會很大，全新的高端車型價格或將有所上漲，以平衡企業成本。但也有的企業已經明確表示不會漲價，如合眾哪吒N01等。新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。
“比亞迪在新的補貼政策出臺後價格會保持不變，這是BNA架構、e平臺、DM3等模塊化、集成化、標準化的技術優勢共同作用的結果。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示。
“有的產品不會有變化，有的產品有可能會有微調，有的產品甚至還會調低價格。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒說，目前情況很特殊，一方面有補貼退坡帶來的成本壓力，另一方面更重要的是有整體競爭的壓力。
不過，此次大幅度的補貼退坡，的確給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰。一些車企反映，如果完全與補貼同步，無疑將造成終端市場價格的震盪，如果要維持價格穩定，車企和經銷商又必須自己補貼，讓利經營，如何在兩者之間取得平衡，是不少車企面臨的難題。
後補貼時代 倒逼車企加速調整與創新
至今令人記憶猶新的是，3個月前的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，對與補貼相關的電動乘用車綜合工況續駛里程、動力電池能量密度、電耗等關鍵指標作出了新的規定，由此給相關車企帶來了連鎖反應。
《通知》規定，在純電動乘用車的綜合工況續駛里程方面，將250公里至400公里原有補貼標準的兩檔歸為一檔，補貼金額為1.8萬元；400公里之上的補貼金額腰斬過半，由5萬元降至2.5萬元……那麼面對補貼的持續退坡，車企又作出了哪些調整？
加速調整產品結構
以北汽新能源EC3為例，綜合工況續駛里程261公里，電池能量密度143Wh/kg，2018年可獲得5.6萬元左右補貼，2019年補貼退坡後只能拿到最高1.8萬元左右的補貼，其中的缺口是3.8萬元，這或者由車企自己消化，或者漲價轉嫁到消費者身上。這個矛盾，無論是廠家還是消費者都很難調和。於是，今年4月，北汽新能源推出了全新的2019款EC3，綜合工況續駛里程大於301公里，並有靈動版和靈秀版兩個版本，補貼後售價為7.38萬元和7.98萬元。
記者在採訪中瞭解到，近期部分新能源車企為應對補貼退坡紛紛作出調整，總體可以歸納為，續駛里程在250~300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車，短期內在產量上不會有太大的縮減；而續駛里程在300~400公里之間的車型，則會調整戰略，向上提升或向下降低車型續駛里程，以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響。因此，不難預見，6月26日後，續駛里程在400公里以上的A級、B級車型將保持較快增長。
“補貼退坡是所有造車新勢力和傳統車企都要面對的現實，而且，汽車是規模經濟，一款產品在量產之前都是不賺錢的，效益會通過自動化、規模化實現發展。”東風汽車有限公司副總裁李軍向《中國汽車報》記者表示。
比亞迪對於補貼退坡也早已作出了應對舉措。今年3月，比亞迪接連在北京舉行了三場重要活動，介紹電動汽車e平臺，推出純電動汽車，通過對部分在售電動車的快速迭代，來抵消補貼退坡帶來的風險。
創新才能駛入新賽道
新能源車企包括造車新勢力正紛紛將發力點放在創新、品質和實力建設上。包括威馬在內的部分造車新勢力，近期正在補貼退坡政策的新形勢下，加快汽車的智能化進程。“補貼退坡、車市‘寒冬’反而給新能源車企提供了新賽道。”威馬汽車董事長、首席執行官沈暉向《中國汽車報》記者強調，這是車企的機遇，現實給車企帶來了新的挑戰。但有實力築底，有現實倒逼，新能源車企會成長得更快。
蔚來汽車正在進行的應對調整措施，既包括車輛生產計劃的調整，也包括削減研發支出，並計劃將於2020年推出新車型；合眾汽車正在打造合眾U，採用NCM811電芯，可定製高效電驅動系統和國際先進動力控制器，組成更輕、更高效的靈活組合；小鵬汽車近期已經分別推出兩款電動汽車，G3電動SUV和P7電動轎車。
傳統車企也在加快創新的速度。東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇告訴《中國汽車報》記者，未來消費者將不僅僅滿足於買一輛更容易拿到牌照、有補貼、更便宜的新能源車型，他們會更在乎車輛的駕駛體驗、電池安全，因此，東風日產不論是純電動車型還是搭載e-POWER智充電動技術的車型，都將給消費者帶來他們所希望的駕駛體驗。
此外，補貼退坡後，新能源車企面臨的壓力還來自於成本。對此，不少車企認為，隨著技術的快速進步，製造成本在下降，在一定程度上可以化解補貼退坡的成本壓力。例如，佔整車成本近40%的動力電池，市場上主要應用的三元鋰電池3年前的成本是3元/Wh，而目前已經下降到1元左右。
“動力電池成本下降能不斷降低整車的生產成本。越往後發展這部分成本應該會越低，隨著產品規模的增加及技術的普及，成本會持續降低。”比亞迪汽車公關總監楊昭認為。
“從大環境來看，補貼退坡短期內可能會因為價格問題影響銷量，但從中長期來看，也有正面作用，如推動車企電動汽車產品研發更加貼近市場。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者採訪時說。
正確認識“後補貼時代”
“補貼退坡並不是壞事。雖然短期來看，補貼退坡會對整個行業和消費市場造成一定衝擊，但從長遠看，補貼最終完全退出是定局，而距離2020年補貼完全退出也只剩一年的時間。”汽車行業分析師鍾師告訴記者，我國新能源汽車行業正處於從政策主導向市場主導的過渡期，今年的補貼退坡政策，重心由補貼汽車到補貼充電設施建設，這有利於新能源汽車行業的長期發展，也有利於推動新能源汽車的市場消費。
“即使整體補貼規模處於縮減中，新能源汽車也能保持較快發展，同時加速由政策導向向市場導向轉化。” 全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹告訴記者，補貼退坡對市場銷量影響不會很大，在發展大方向不變的情況下，新能源汽車仍會保持較為穩定的增長。
當然，補貼的退坡也將加速行業的優勝劣汰。“沒有補貼，技術實力不足、規模也不大的造車企業，如果不能承受成本和價格壓力就會被淘汰。”清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任李顯軍認為，隨著補貼逐漸退坡直至取消，我國新能源汽車產業將逐漸步入新階段，競爭將更為激烈。原來只是依賴政府補貼的企業和實力較弱的企業，將很難在激烈的競爭中存活。
業界普遍認為，當前中國新能源汽車已經步入2.0階段，電池技術不斷取得突破，續駛里程超過500公里，能夠與燃油車正面競爭。然而，新能源汽車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品性能和品牌競爭力，以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。新能源汽車產業經歷優勝劣汰之後，更多優秀的技術、人才、資金等資源會向頭部企業集中，有利於集中優勢，做大做強。業內大多數聲音認為，補貼退坡等因素也會倒逼企業良性發展，只有通過優勝劣汰，加快轉型，才能提升實力。
“補貼退坡對新能源汽車企業來說，實際是在倒逼企業爬坡，走創新之路、技術之路、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊向記者表示，當前形勢下，在汽車邁向“新四化”的道路上，只有鼓勵企業把重點放在創新上，新技術、新工藝、新產品才會更多，中國的新能源汽車競爭力才會逐步提升。
記者感言
補貼退坡是車企下一輪成長的起點
補貼退坡帶來的是什麼，仁者見仁，智者見智。但是，在樂觀者看來，它更是一個倒逼自己加快發展的新機遇。
·首先，車企可以藉此機會，直面消費者和市場對新能源汽車反映較多的問題，如續駛里程、安全性能等進行有針對性的集中攻關。近來，動力電池技術進步速度有加快的趨勢，密度的增加、材料的優化使續駛里程從前幾年的200公里到300公里，再到400公里、500公里進步，而且成本也在下降，這何嘗不是一個有利因素？補貼完全退出後，企業都將憑實力競爭，也許這正是展示自身優勢的好機會。
·其次，隨著近年來科技發展和人民生活水平的提高，消費者對汽車包括新能源汽車寄予了更多的科技期待，都希望在新能源汽車上看到前沿科技的身影。當然，有些車企已經在積極進行研發，在嘗試將5G、人工智能、自動駕駛等先進技術作為新能源汽車的標配，如果這些能提升安全係數和便捷操作的功能讓消費者獲得新的體驗，那麼略高一點的價格消費者也會埋單。在這些面前，補貼退坡必然不再是包袱。
·第三，目前我國新能源汽車產業正處於由政策引導向市場引導過渡的階段。客觀而言，此前新能源汽車產業處於萌芽階段，自身體量小，政策扶持、補貼是應該的，而且在實際中也的確發揮了重要作用，推動我國新能源汽車產業迅速成長。但是，快速發展中的問題也開始顯現，逐步成長起來的企業，出現了依賴補貼、不思進取等現象，這無疑是行業發展的大礙，補貼退坡一是加速市場化進程，二能克服發展中的弊端，三可以倒逼企業發展。實際上，看來是一個政策導向，更是一個發展的必由之路。在企業角度，這種倒逼將使企業拋棄惰性，更加註重創新、質量和效益，主動參與市場競爭，為消費者提供質優價廉的產品；在行業中，只有通過優勝劣汰，集中優勢資源，才有利於更好更快地發展。
總之，無論在任何時候，能把壓力當成動力者，必然能激發出奮起的力量，在競爭中立於不敗之地。
文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：曹亞玲
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