8月20日，工信部發布對十三屆全國人大二次會議第8745號建議的答覆。
8月20日，工信部發布對十三屆全國人大二次會議第8745號建議的答覆。
據悉，十三屆全國人大二次會議第8745號建議是關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議，其主要內容是：
一、關於落實加氫站規劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站佈局與網絡建設的建議；
二、關於進一步加大技術研發投入的建議；
三、關於建立健全燃料電池領域標準流程體系的建議；
四、關於開展市場化示範運行的建議。
對於上述建議，工信部回覆如下：
就第一個建議而言，工信部表示，2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
該通知提出地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
下一步，將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，加強部門間政策措施的協調和銜接。積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。
就第二個建議而言，工信部表示，2012年，將會同財政部、科技部組織實施新能源汽車產業技術創新工程，採用整車協同零部件共同發展的創新模式，重點支持全新設計開發的新能源車型（包括燃料電池汽車）和動力電池等關鍵零部件。
2016年10月，工信部指導中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》，為我國燃料電池汽車、燃料電池關鍵技術、氫能基礎設施等協同發展提供路徑指南。
2017年，工信部會同發展改革委、科技部印發《汽車產業中長期發展規劃》，明確提出加強燃料電池汽車全產業鏈技術攻關。
2018年3月，中國汽車動力電池產業創新聯盟成立燃料電池分會，由燃料電池汽車產業相關領域的企業、檢測機構、高校、商業化推廣中心等30餘家單位組成，圍繞重點共性技術聯合攻關，推廣應用燃料電池汽車。
下一步，工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。
就第三個建議而言，工信部回覆，目前我國共發佈15項燃料電池電動汽車國家標準，1項行業標準，在研標準10餘項，涵蓋燃料電池電動汽車整車安全要求以及車載氫系統、燃料電池堆、加氫口、加氫槍等部件要求，初步形成了燃料電池電動汽車標準支撐體系。
下一步，在氫燃料電池汽車領域，工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。
就第四個建議而言，工信部回覆，氫燃料電池汽車涉及氫氣產品的生產、加工、運輸和儲存等多個方面，作為車用能源，還需要加氫站、加氫機等加氫設施。對於氫燃料電池汽車產品，涉及到氫燃料電池堆和氫燃料電池發動機，以及配套使用的氣瓶、管路、閥體、壓縮機等部件。
另外，氫燃料電池汽車運行，還需要整車動力性、經濟性等參數的匹配，以及符合電動汽車在基礎通用、安全性等方面的要求。因此，氫燃料電池汽車技術標準化領域主要包括汽車、燃料電池、氫能、氣瓶。
近年來，我國氫燃料電池汽車產業發展取得了顯著成果。一批燃料電池系統和電堆企業快速發展，重塑、億華通等燃料電池系統和電堆企業發展迅速，上汽集團、宇通客車、北汽福田等汽車企業也都研發推出各自的整車產品。
目前，我國累計推廣應用的燃料電池汽車已達2000多輛，投入運行加氫站27座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地開展了小規模示範應用。
下一步，工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。（來源：工信部網站、能鏈）
8月20日，工信部發布對十三屆全國人大二次會議第8745號建議的答覆。
據悉，十三屆全國人大二次會議第8745號建議是關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議，其主要內容是：
一、關於落實加氫站規劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站佈局與網絡建設的建議；
二、關於進一步加大技術研發投入的建議；
三、關於建立健全燃料電池領域標準流程體系的建議；
四、關於開展市場化示範運行的建議。
對於上述建議，工信部回覆如下：
就第一個建議而言，工信部表示，2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
該通知提出地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
下一步，將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，加強部門間政策措施的協調和銜接。積極配合有關部門推動加氫站規劃和建設，完善財稅優惠政策，鼓勵地方優惠政策向支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變。
就第二個建議而言，工信部表示，2012年，將會同財政部、科技部組織實施新能源汽車產業技術創新工程，採用整車協同零部件共同發展的創新模式，重點支持全新設計開發的新能源車型（包括燃料電池汽車）和動力電池等關鍵零部件。
2016年10月，工信部指導中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》，為我國燃料電池汽車、燃料電池關鍵技術、氫能基礎設施等協同發展提供路徑指南。
2017年，工信部會同發展改革委、科技部印發《汽車產業中長期發展規劃》，明確提出加強燃料電池汽車全產業鏈技術攻關。
2018年3月，中國汽車動力電池產業創新聯盟成立燃料電池分會，由燃料電池汽車產業相關領域的企業、檢測機構、高校、商業化推廣中心等30餘家單位組成，圍繞重點共性技術聯合攻關，推廣應用燃料電池汽車。
下一步，工信部將積極會同相關部門，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化。
就第三個建議而言，工信部回覆，目前我國共發佈15項燃料電池電動汽車國家標準，1項行業標準，在研標準10餘項，涵蓋燃料電池電動汽車整車安全要求以及車載氫系統、燃料電池堆、加氫口、加氫槍等部件要求，初步形成了燃料電池電動汽車標準支撐體系。
下一步，在氫燃料電池汽車領域，工信部將組織汽標委完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。
就第四個建議而言，工信部回覆，氫燃料電池汽車涉及氫氣產品的生產、加工、運輸和儲存等多個方面，作為車用能源，還需要加氫站、加氫機等加氫設施。對於氫燃料電池汽車產品，涉及到氫燃料電池堆和氫燃料電池發動機，以及配套使用的氣瓶、管路、閥體、壓縮機等部件。
另外，氫燃料電池汽車運行，還需要整車動力性、經濟性等參數的匹配，以及符合電動汽車在基礎通用、安全性等方面的要求。因此，氫燃料電池汽車技術標準化領域主要包括汽車、燃料電池、氫能、氣瓶。
近年來，我國氫燃料電池汽車產業發展取得了顯著成果。一批燃料電池系統和電堆企業快速發展，重塑、億華通等燃料電池系統和電堆企業發展迅速，上汽集團、宇通客車、北汽福田等汽車企業也都研發推出各自的整車產品。
目前，我國累計推廣應用的燃料電池汽車已達2000多輛，投入運行加氫站27座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地開展了小規模示範應用。
下一步，工信部將繼續充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議作用，配合財政部等部門，研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示範運行的政策措施，打通產業鏈和氫能供應鏈。（來源：工信部網站、能鏈）