'超60%的人不買燃油車？3款便宜且動力強的新車值得入手'
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
而最大變化的是動力表現，為了能夠解決用戶的里程焦慮，全新帝豪EV500續航能力進一步提升至500km，61.9kW高容量的三元里電池，滿足日常出行需求，此外，還配置了續航400km版本可選，電池容量為51.9kWh，兩者均搭載120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm的永磁同步電機，售價僅在13.58-15.98萬元，頗具性價比。
廣汽Aion S
補貼後售價：15.98-20.58萬元
NDEC工況續航：510km
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
而最大變化的是動力表現，為了能夠解決用戶的里程焦慮，全新帝豪EV500續航能力進一步提升至500km，61.9kW高容量的三元里電池，滿足日常出行需求，此外，還配置了續航400km版本可選，電池容量為51.9kWh，兩者均搭載120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm的永磁同步電機，售價僅在13.58-15.98萬元，頗具性價比。
廣汽Aion S
補貼後售價：15.98-20.58萬元
NDEC工況續航：510km
可喜可賀的是廣汽新能源，在7月拿下了 3406輛的銷量佳績，同比增長了153%，其中，貢獻最大的莫過於廣汽Aion S，銷量超過了同級對手比亞迪秦Pro EV。不過，確實廣汽Aion S不僅在顏值打動消費者，在動力表現上也也是吸引用戶的重要因素。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
而最大變化的是動力表現，為了能夠解決用戶的里程焦慮，全新帝豪EV500續航能力進一步提升至500km，61.9kW高容量的三元里電池，滿足日常出行需求，此外，還配置了續航400km版本可選，電池容量為51.9kWh，兩者均搭載120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm的永磁同步電機，售價僅在13.58-15.98萬元，頗具性價比。
廣汽Aion S
補貼後售價：15.98-20.58萬元
NDEC工況續航：510km
可喜可賀的是廣汽新能源，在7月拿下了 3406輛的銷量佳績，同比增長了153%，其中，貢獻最大的莫過於廣汽Aion S，銷量超過了同級對手比亞迪秦Pro EV。不過，確實廣汽Aion S不僅在顏值打動消費者，在動力表現上也也是吸引用戶的重要因素。
新車Aion S採用了高集成動力模塊，電動機最大功率為135kW(183Ps)，最大扭矩為300Nm，電池容量密度可達170Wh/kg，續航也提升至510km，目前該版本售價為15.98萬起，對於這樣的續航表現，這個價格也算是對得起觀眾。
比亞迪元EV 535
售價：10.99-13.99萬元
NDEC工況續航：410km
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
而最大變化的是動力表現，為了能夠解決用戶的里程焦慮，全新帝豪EV500續航能力進一步提升至500km，61.9kW高容量的三元里電池，滿足日常出行需求，此外，還配置了續航400km版本可選，電池容量為51.9kWh，兩者均搭載120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm的永磁同步電機，售價僅在13.58-15.98萬元，頗具性價比。
廣汽Aion S
補貼後售價：15.98-20.58萬元
NDEC工況續航：510km
可喜可賀的是廣汽新能源，在7月拿下了 3406輛的銷量佳績，同比增長了153%，其中，貢獻最大的莫過於廣汽Aion S，銷量超過了同級對手比亞迪秦Pro EV。不過，確實廣汽Aion S不僅在顏值打動消費者，在動力表現上也也是吸引用戶的重要因素。
新車Aion S採用了高集成動力模塊，電動機最大功率為135kW(183Ps)，最大扭矩為300Nm，電池容量密度可達170Wh/kg，續航也提升至510km，目前該版本售價為15.98萬起，對於這樣的續航表現，這個價格也算是對得起觀眾。
比亞迪元EV 535
售價：10.99-13.99萬元
NDEC工況續航：410km
比亞迪旗下暢銷產品元EV535也為大家帶來全新動力，升級後的續航達到410km，最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm，電池能量達到53.22kWh，售價在10.99萬起，雖然比起前兩者動力稍顯弱勢，但如果說在10萬級中，該車必然是最佳之選。
對於一個新鮮事物想要取代另一個傳統事物，勢必有個漫長且需要時間滲透的過程，好比當下新能源在國內迅速增長，所要突破阻礙的就是發展300多年的傳統燃油市場，畢竟光是從加油轉變成充電的這個形式，就得需要用戶主動適應這種用車節奏。不過，前段時間有相關機構進行了抽樣調查，居然發現已入手電動車的用戶中，有63%的人表示不準備再考慮買燃油車了，對於這個理由，確實讓整個新能源行業為之驚喜。
實際上，對於車主不在選購燃油車的理由，主要是考慮電動車與生俱來的操控和使用成本優勢，其次就是在各大時間段不限行等等，尤其是交通管理嚴格的大城市，作為短途代步上下班使用的話，電動車確實比燃油車要經濟實惠許多。因此，開過電動車的用戶，63%都將不會考慮購買燃油車。
再來看看作為家庭第二輛以上的車使用頻率，前者餅狀圖有48%的車主同時擁有燃油車和電車，而後者現實有54%的車主表示，大部分時間都在開電動汽車，除非是長途出遊/充電不方便，才會考慮使用燃油車。
而在這54%的車主中，比較有意思的是，大多用戶所考慮用車的方式並不相同。有些用戶雖然常開電動車，但家中閒置的燃油車則在租賃平臺上出租，以此來抵扣小區每月的停車費；更有用戶相當有遠見的告知“汽車當初取代馬車，電動車就會取代油車，明明是要被取代的，為何我們還要考慮舊產品”；比較年輕的車主則表示，未來依然考慮國產品牌，如果有自動駕駛功率那就是錦上添花。通過種種情況來看，絕大部分開過新能源汽車的消費者，對於當下的產品還是持有認可態度。
當然，目前不少消費者還是持有續航焦慮，並且也擔心充電時長問題，確實如此，根據補貼來看，基本續航400km以上的，基本處於行內高水平標準，因此，今年下半年有許多產品紛紛向標準看齊。
帝豪EV500
售價：13.58-15.98萬元
NDEC工況續航：400km/500km
本月剛上市的帝豪EV500，在外觀、續航上都有全面升級，新車延續了現款中歐設計理念，前臉採用封閉式回紋前格柵，去參數化設計讓前臉造型更為簡潔純粹，而前大燈輪廓靈動深邃，車身流暢的線條能夠降低風阻，同時也營造時尚的視覺感受。
而最大變化的是動力表現，為了能夠解決用戶的里程焦慮，全新帝豪EV500續航能力進一步提升至500km，61.9kW高容量的三元里電池，滿足日常出行需求，此外，還配置了續航400km版本可選，電池容量為51.9kWh，兩者均搭載120kW（163Ps），峰值扭矩250Nm的永磁同步電機，售價僅在13.58-15.98萬元，頗具性價比。
廣汽Aion S
補貼後售價：15.98-20.58萬元
NDEC工況續航：510km
可喜可賀的是廣汽新能源，在7月拿下了 3406輛的銷量佳績，同比增長了153%，其中，貢獻最大的莫過於廣汽Aion S，銷量超過了同級對手比亞迪秦Pro EV。不過，確實廣汽Aion S不僅在顏值打動消費者，在動力表現上也也是吸引用戶的重要因素。
新車Aion S採用了高集成動力模塊，電動機最大功率為135kW(183Ps)，最大扭矩為300Nm，電池容量密度可達170Wh/kg，續航也提升至510km，目前該版本售價為15.98萬起，對於這樣的續航表現，這個價格也算是對得起觀眾。
比亞迪元EV 535
售價：10.99-13.99萬元
NDEC工況續航：410km
比亞迪旗下暢銷產品元EV535也為大家帶來全新動力，升級後的續航達到410km，最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm，電池能量達到53.22kWh，售價在10.99萬起，雖然比起前兩者動力稍顯弱勢，但如果說在10萬級中，該車必然是最佳之選。
新車依然採用的家族化設計導語“Dragon Face”，通過簡約的車身線條勾勒出年輕活力與時尚感受，雙色車身搭配懸浮式車頂，營造一種活潑個性的時尚感受，尾部的“小書包”備胎，也襯托出運動造型，對於年輕消費者，該車也是不錯之選。
新能源電動車優勢不少，顏值出眾、性價比高、動力性強以及操控良好等等，對於日常上下班代步、買菜、接送小孩的消費者最適合不過。雖然，市面上依舊有不少反對的聲音，但不可否認的是，時代在變我們的生活習慣也在變，因此，不妨先彆著急著否決，嘗試看看或許會有意想不到的收穫。