'15萬的長續航電動車靠譜嗎？老車主們最新口碑報告'
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
車主車型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智聯領創型
購車理由：長續航、產電池的
當前里程：3900公里
裸車購價：18.59萬
最滿意：
續航高，綜合續航520公里，應該是目前除某拉之外的最高的。這個續航可以保證我日常開車上下班一週左右不用充電，高速開到老家，夏天中途不用充電，冬天充電一次可以到家。各種科技功能，中控大屏=PAD，可下載各種APP，車載攝像頭照相、視頻；雲服務顯示車輛狀態、電耗情況、遠程控制空調/車門/閃燈鳴笛/車輛定位；語音控制空調、天窗、收音機等；輔助駕駛功能，L2級自動駕駛，自適應巡航車道保持功能，讓我上下班走高速的路途省心省力還安全，巡航一開，只要非擁堵路段車速低於55，基本不用管他了，自己開就行了，低速時帶帶方向就成，把腳解放了。
外觀：
不得不說比亞迪秦Pro EV的外面確實非常漂亮。霸氣的Gragenface龍臉百看不厭，而在車身側面腰線設計分簡潔，而且比例協調，在C柱位置還設計了符合當下審美標準的溜背效果。個人認為，如果把前軸前移、後軸後移一些，會更漂亮。
空間：
乘坐空間不錯，我173cm的身高前排調到我駕駛的位置，後排不到3拳的距離，兒子和媳婦一般都是躺坐在後排，非常寬敞，畢竟2718的軸距呢。儲物空間也不錯，中控可以放兩瓶水、4個門板都可以放水，手枕廂、手套廂可以放不少東西。沒有眼鏡盒，對有開車戴眼鏡需求的人來說有點不方便。
動力：
不管在ECO節能模式還是sport運動模式下也是隨叫隨到，0~100公里的前中段加速非常給力，100之後的後段加速也不錯，不過我最多隻開過120。電動車加速的瞬間爆發力是油車不能比的。
內飾：
比較滿意，絕大多數位置都是軟包，鍍鉻條提升了高級感。燈光亮起之後，貌似還有氛圍燈，淺綠色的，看著挺舒服。360度影像很贊，橫屏和豎屏時顯示還是不一樣的，橫屏顯示透明影像1個方向，豎屏顯示透明影像2個方向。車內外各有一個攝像頭，可以拍照錄像，還可以用車內攝像頭視頻聊天。豎屏影像橫屏影像微信視頻。
不滿意：隔音較差，裝配工藝不精。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
車主車型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智聯領創型
購車理由：長續航、產電池的
當前里程：3900公里
裸車購價：18.59萬
最滿意：
續航高，綜合續航520公里，應該是目前除某拉之外的最高的。這個續航可以保證我日常開車上下班一週左右不用充電，高速開到老家，夏天中途不用充電，冬天充電一次可以到家。各種科技功能，中控大屏=PAD，可下載各種APP，車載攝像頭照相、視頻；雲服務顯示車輛狀態、電耗情況、遠程控制空調/車門/閃燈鳴笛/車輛定位；語音控制空調、天窗、收音機等；輔助駕駛功能，L2級自動駕駛，自適應巡航車道保持功能，讓我上下班走高速的路途省心省力還安全，巡航一開，只要非擁堵路段車速低於55，基本不用管他了，自己開就行了，低速時帶帶方向就成，把腳解放了。
外觀：
不得不說比亞迪秦Pro EV的外面確實非常漂亮。霸氣的Gragenface龍臉百看不厭，而在車身側面腰線設計分簡潔，而且比例協調，在C柱位置還設計了符合當下審美標準的溜背效果。個人認為，如果把前軸前移、後軸後移一些，會更漂亮。
空間：
乘坐空間不錯，我173cm的身高前排調到我駕駛的位置，後排不到3拳的距離，兒子和媳婦一般都是躺坐在後排，非常寬敞，畢竟2718的軸距呢。儲物空間也不錯，中控可以放兩瓶水、4個門板都可以放水，手枕廂、手套廂可以放不少東西。沒有眼鏡盒，對有開車戴眼鏡需求的人來說有點不方便。
動力：
不管在ECO節能模式還是sport運動模式下也是隨叫隨到，0~100公里的前中段加速非常給力，100之後的後段加速也不錯，不過我最多隻開過120。電動車加速的瞬間爆發力是油車不能比的。
內飾：
比較滿意，絕大多數位置都是軟包，鍍鉻條提升了高級感。燈光亮起之後，貌似還有氛圍燈，淺綠色的，看著挺舒服。360度影像很贊，橫屏和豎屏時顯示還是不一樣的，橫屏顯示透明影像1個方向，豎屏顯示透明影像2個方向。車內外各有一個攝像頭，可以拍照錄像，還可以用車內攝像頭視頻聊天。豎屏影像橫屏影像微信視頻。
不滿意：隔音較差，裝配工藝不精。
在中國的純電動汽車市場上，北汽新能源有著最豐富的產品線和最高的銷量。但是在緊湊型純電動汽車這個細分市場，北汽新能源的表現不盡如人意，比亞迪和吉利佔據了主要的市場份額。為了扭轉這一局面，北汽新能源推出了一款全面革新的車型，集中展現了北汽新能源在設計能力、電驅動技術、人機交互和車載互聯等方面的進步，這款車就是北汽新能源EU5。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
車主車型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智聯領創型
購車理由：長續航、產電池的
當前里程：3900公里
裸車購價：18.59萬
最滿意：
續航高，綜合續航520公里，應該是目前除某拉之外的最高的。這個續航可以保證我日常開車上下班一週左右不用充電，高速開到老家，夏天中途不用充電，冬天充電一次可以到家。各種科技功能，中控大屏=PAD，可下載各種APP，車載攝像頭照相、視頻；雲服務顯示車輛狀態、電耗情況、遠程控制空調/車門/閃燈鳴笛/車輛定位；語音控制空調、天窗、收音機等；輔助駕駛功能，L2級自動駕駛，自適應巡航車道保持功能，讓我上下班走高速的路途省心省力還安全，巡航一開，只要非擁堵路段車速低於55，基本不用管他了，自己開就行了，低速時帶帶方向就成，把腳解放了。
外觀：
不得不說比亞迪秦Pro EV的外面確實非常漂亮。霸氣的Gragenface龍臉百看不厭，而在車身側面腰線設計分簡潔，而且比例協調，在C柱位置還設計了符合當下審美標準的溜背效果。個人認為，如果把前軸前移、後軸後移一些，會更漂亮。
空間：
乘坐空間不錯，我173cm的身高前排調到我駕駛的位置，後排不到3拳的距離，兒子和媳婦一般都是躺坐在後排，非常寬敞，畢竟2718的軸距呢。儲物空間也不錯，中控可以放兩瓶水、4個門板都可以放水，手枕廂、手套廂可以放不少東西。沒有眼鏡盒，對有開車戴眼鏡需求的人來說有點不方便。
動力：
不管在ECO節能模式還是sport運動模式下也是隨叫隨到，0~100公里的前中段加速非常給力，100之後的後段加速也不錯，不過我最多隻開過120。電動車加速的瞬間爆發力是油車不能比的。
內飾：
比較滿意，絕大多數位置都是軟包，鍍鉻條提升了高級感。燈光亮起之後，貌似還有氛圍燈，淺綠色的，看著挺舒服。360度影像很贊，橫屏和豎屏時顯示還是不一樣的，橫屏顯示透明影像1個方向，豎屏顯示透明影像2個方向。車內外各有一個攝像頭，可以拍照錄像，還可以用車內攝像頭視頻聊天。豎屏影像橫屏影像微信視頻。
不滿意：隔音較差，裝配工藝不精。
在中國的純電動汽車市場上，北汽新能源有著最豐富的產品線和最高的銷量。但是在緊湊型純電動汽車這個細分市場，北汽新能源的表現不盡如人意，比亞迪和吉利佔據了主要的市場份額。為了扭轉這一局面，北汽新能源推出了一款全面革新的車型，集中展現了北汽新能源在設計能力、電驅動技術、人機交互和車載互聯等方面的進步，這款車就是北汽新能源EU5。
車主車型：2018款北汽EU5R550 智潮版
購車理由：長續航、時尚
當前里程：2750公里
裸車購價：14.89萬
最滿意：
如果只能說一樣，肯定是續航吧。朋友開的500春秋能開450，550不出意外能到500。北京-5~0度的時候，朋友的R550高速80左右速度不開空調8折（460的8折，下同）。我自己70%的行程開暖風24度空調，1檔回收，全城市路況能開到6折，也就是277公里左右。不開空調，氣溫0~5度的時候在8折左右。
外觀：
我買這輛車就是因為有一天我在路上開車，突然在拐彎的地方使出一輛紅色的EU5，當時我就被他的外觀吸引住了，尤其是他那大大的C型日間行車燈。線條優美，大小適中。前後的大燈是我的最愛，遠近光一體大燈非常犀利。
空間：
除了頭部空間，其他真都挺好。後排中間凸起小，車寬也在1800以上，坐5個人沒問題。坐墊高度和深度都很夠，長途應該沒問題。沒有用短坐墊“偷”後排空間的視覺效果。後備箱也沒有因為獨立懸掛受影響，還是挺夠用的。
配置：
主駕座椅電動調節，有座椅加熱，還不錯。皮質材料，支撐也還可以，別和高端車比，整體還是可以的。
動力：
D檔70以下加速非常給力，80往上感覺就弱一些不過足夠了。S檔估計更猛。
性價比：
真的能跑450以上的車裡，目前最便宜的一款。配置也很全。
不滿意：
懸架整體感覺比較鬆散，速度快了有點飄，減震器對大振動吸收效果比較差。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
車主車型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智聯領創型
購車理由：長續航、產電池的
當前里程：3900公里
裸車購價：18.59萬
最滿意：
續航高，綜合續航520公里，應該是目前除某拉之外的最高的。這個續航可以保證我日常開車上下班一週左右不用充電，高速開到老家，夏天中途不用充電，冬天充電一次可以到家。各種科技功能，中控大屏=PAD，可下載各種APP，車載攝像頭照相、視頻；雲服務顯示車輛狀態、電耗情況、遠程控制空調/車門/閃燈鳴笛/車輛定位；語音控制空調、天窗、收音機等；輔助駕駛功能，L2級自動駕駛，自適應巡航車道保持功能，讓我上下班走高速的路途省心省力還安全，巡航一開，只要非擁堵路段車速低於55，基本不用管他了，自己開就行了，低速時帶帶方向就成，把腳解放了。
外觀：
不得不說比亞迪秦Pro EV的外面確實非常漂亮。霸氣的Gragenface龍臉百看不厭，而在車身側面腰線設計分簡潔，而且比例協調，在C柱位置還設計了符合當下審美標準的溜背效果。個人認為，如果把前軸前移、後軸後移一些，會更漂亮。
空間：
乘坐空間不錯，我173cm的身高前排調到我駕駛的位置，後排不到3拳的距離，兒子和媳婦一般都是躺坐在後排，非常寬敞，畢竟2718的軸距呢。儲物空間也不錯，中控可以放兩瓶水、4個門板都可以放水，手枕廂、手套廂可以放不少東西。沒有眼鏡盒，對有開車戴眼鏡需求的人來說有點不方便。
動力：
不管在ECO節能模式還是sport運動模式下也是隨叫隨到，0~100公里的前中段加速非常給力，100之後的後段加速也不錯，不過我最多隻開過120。電動車加速的瞬間爆發力是油車不能比的。
內飾：
比較滿意，絕大多數位置都是軟包，鍍鉻條提升了高級感。燈光亮起之後，貌似還有氛圍燈，淺綠色的，看著挺舒服。360度影像很贊，橫屏和豎屏時顯示還是不一樣的，橫屏顯示透明影像1個方向，豎屏顯示透明影像2個方向。車內外各有一個攝像頭，可以拍照錄像，還可以用車內攝像頭視頻聊天。豎屏影像橫屏影像微信視頻。
不滿意：隔音較差，裝配工藝不精。
在中國的純電動汽車市場上，北汽新能源有著最豐富的產品線和最高的銷量。但是在緊湊型純電動汽車這個細分市場，北汽新能源的表現不盡如人意，比亞迪和吉利佔據了主要的市場份額。為了扭轉這一局面，北汽新能源推出了一款全面革新的車型，集中展現了北汽新能源在設計能力、電驅動技術、人機交互和車載互聯等方面的進步，這款車就是北汽新能源EU5。
車主車型：2018款北汽EU5R550 智潮版
購車理由：長續航、時尚
當前里程：2750公里
裸車購價：14.89萬
最滿意：
如果只能說一樣，肯定是續航吧。朋友開的500春秋能開450，550不出意外能到500。北京-5~0度的時候，朋友的R550高速80左右速度不開空調8折（460的8折，下同）。我自己70%的行程開暖風24度空調，1檔回收，全城市路況能開到6折，也就是277公里左右。不開空調，氣溫0~5度的時候在8折左右。
外觀：
我買這輛車就是因為有一天我在路上開車，突然在拐彎的地方使出一輛紅色的EU5，當時我就被他的外觀吸引住了，尤其是他那大大的C型日間行車燈。線條優美，大小適中。前後的大燈是我的最愛，遠近光一體大燈非常犀利。
空間：
除了頭部空間，其他真都挺好。後排中間凸起小，車寬也在1800以上，坐5個人沒問題。坐墊高度和深度都很夠，長途應該沒問題。沒有用短坐墊“偷”後排空間的視覺效果。後備箱也沒有因為獨立懸掛受影響，還是挺夠用的。
配置：
主駕座椅電動調節，有座椅加熱，還不錯。皮質材料，支撐也還可以，別和高端車比，整體還是可以的。
動力：
D檔70以下加速非常給力，80往上感覺就弱一些不過足夠了。S檔估計更猛。
性價比：
真的能跑450以上的車裡，目前最便宜的一款。配置也很全。
不滿意：
懸架整體感覺比較鬆散，速度快了有點飄，減震器對大振動吸收效果比較差。
榮威Ei5的推出讓人眼前一亮，不僅讓喜愛旅行車但又沒有燃油車牌的消費者欣喜，更成為了電動車界的獨一份。旅行車的形式不僅提升了車輛的實用性，而且320km的綜合路況續航里程也能滿足消費者的日常使用需求。
從今年年初，特斯拉Model 3開始交付國內消費者起，國產新能源汽車領域就面臨著大規模的洗牌。此前國產新能源汽車為了增加續航而加大電池，如今各廠家在減輕重量和增加續航之中努力找到一個平衡點。今天就來看看20萬元以內的4款家用長續航純電動轎車的車主們怎麼說。
Aion S承襲了廣汽新能源正向研發的理念精髓，Aion S脫胎於廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平臺，從設計研發之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大產品優勢。
車主車型：2019款魅Evo 630
購車理由：長續航，時尚外觀
當前里程：2500公里
裸車購價：17.5萬
最滿意：
長續航：新能源車還是要看續航，工信部續航是510km,使用上不用擔憂週末帶孩子出去玩的困擾。運動座椅也明顯增加了推背感。
外觀：
有點科技感，時尚，前臉比較吸引人，腰線體現了運動感，屁股和前臉相呼應。
空間：
空間方面體現的確實不錯，我身高173，無論是前後排都有充足的空間，開這個車週末陪娃娃出去耍，基本夠用。
舒適:
座椅的包裹性不錯，主駕有電動調節，可以很方便的調到一個舒適的坐姿，但是脖子方面有點空空的感覺，在噪音方面這輛車控制的很好，雙層的隔音玻璃在高速上控制也很不錯，胎燥稍微有點大。
配置：
全景天窗、倒車影像、LED大燈、定速巡航、自動感應後備箱。主駕電動座椅、雙溫自動空調等等。
動力：
新能源車提速真不錯，上次銷售小夥子帶我體驗了加速，來得快，去的也快，反正車子停了，靈魂還在後頭，沒有跟上，偶爾一個人上高速超車，輕輕的一腳電門就把油車KO咯，也許這就是開電車的自信嘛。大部分時間用的是正常模式，在城市完全夠了，而運動模式的話，在你一腳電門去下去，非常強烈的推背感，ECO模式下的話，能量的輸出有延遲感，但不會很肉。單踏板這個模式的話，就適合上下班擁堵路況比較好用，一個腳就可以操控。
操控:
方向盤不像其他電車，設計的有點輕，剎車和電門感受不出來它有什麼多大的特點，我覺得開一輛車並不需要花精力去適應他，就說明這個車好開，談到車子的L2自動輔助這些，還是需要你主動實時去接管這輛車，L2這個功能並沒有給我帶來放鬆，反而更緊張了，檔把比較小巧。
不滿意：
後備相有放備胎的位置，但是隻有補胎工具，沒有備胎，需要車主自己加裝。
提到國產電動車，那就不得不提到比亞迪，這個以電池起家的車企，在製造新能源電動車方面有著先天優勢。最近幾年全新換代的比亞迪全系車型有了“Dragon Face”設計語言加持，優勢更加明顯。比亞迪秦ProEV超能版在電動機和動力電池方面進行升級，綜合工況續航里程超過520公里，完美解決續航焦慮症。
車主車型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智聯領創型
購車理由：長續航、產電池的
當前里程：3900公里
裸車購價：18.59萬
最滿意：
續航高，綜合續航520公里，應該是目前除某拉之外的最高的。這個續航可以保證我日常開車上下班一週左右不用充電，高速開到老家，夏天中途不用充電，冬天充電一次可以到家。各種科技功能，中控大屏=PAD，可下載各種APP，車載攝像頭照相、視頻；雲服務顯示車輛狀態、電耗情況、遠程控制空調/車門/閃燈鳴笛/車輛定位；語音控制空調、天窗、收音機等；輔助駕駛功能，L2級自動駕駛，自適應巡航車道保持功能，讓我上下班走高速的路途省心省力還安全，巡航一開，只要非擁堵路段車速低於55，基本不用管他了，自己開就行了，低速時帶帶方向就成，把腳解放了。
外觀：
不得不說比亞迪秦Pro EV的外面確實非常漂亮。霸氣的Gragenface龍臉百看不厭，而在車身側面腰線設計分簡潔，而且比例協調，在C柱位置還設計了符合當下審美標準的溜背效果。個人認為，如果把前軸前移、後軸後移一些，會更漂亮。
空間：
乘坐空間不錯，我173cm的身高前排調到我駕駛的位置，後排不到3拳的距離，兒子和媳婦一般都是躺坐在後排，非常寬敞，畢竟2718的軸距呢。儲物空間也不錯，中控可以放兩瓶水、4個門板都可以放水，手枕廂、手套廂可以放不少東西。沒有眼鏡盒，對有開車戴眼鏡需求的人來說有點不方便。
動力：
不管在ECO節能模式還是sport運動模式下也是隨叫隨到，0~100公里的前中段加速非常給力，100之後的後段加速也不錯，不過我最多隻開過120。電動車加速的瞬間爆發力是油車不能比的。
內飾：
比較滿意，絕大多數位置都是軟包，鍍鉻條提升了高級感。燈光亮起之後，貌似還有氛圍燈，淺綠色的，看著挺舒服。360度影像很贊，橫屏和豎屏時顯示還是不一樣的，橫屏顯示透明影像1個方向，豎屏顯示透明影像2個方向。車內外各有一個攝像頭，可以拍照錄像，還可以用車內攝像頭視頻聊天。豎屏影像橫屏影像微信視頻。
不滿意：隔音較差，裝配工藝不精。
在中國的純電動汽車市場上，北汽新能源有著最豐富的產品線和最高的銷量。但是在緊湊型純電動汽車這個細分市場，北汽新能源的表現不盡如人意，比亞迪和吉利佔據了主要的市場份額。為了扭轉這一局面，北汽新能源推出了一款全面革新的車型，集中展現了北汽新能源在設計能力、電驅動技術、人機交互和車載互聯等方面的進步，這款車就是北汽新能源EU5。
車主車型：2018款北汽EU5R550 智潮版
購車理由：長續航、時尚
當前里程：2750公里
裸車購價：14.89萬
最滿意：
如果只能說一樣，肯定是續航吧。朋友開的500春秋能開450，550不出意外能到500。北京-5~0度的時候，朋友的R550高速80左右速度不開空調8折（460的8折，下同）。我自己70%的行程開暖風24度空調，1檔回收，全城市路況能開到6折，也就是277公里左右。不開空調，氣溫0~5度的時候在8折左右。
外觀：
我買這輛車就是因為有一天我在路上開車，突然在拐彎的地方使出一輛紅色的EU5，當時我就被他的外觀吸引住了，尤其是他那大大的C型日間行車燈。線條優美，大小適中。前後的大燈是我的最愛，遠近光一體大燈非常犀利。
空間：
除了頭部空間，其他真都挺好。後排中間凸起小，車寬也在1800以上，坐5個人沒問題。坐墊高度和深度都很夠，長途應該沒問題。沒有用短坐墊“偷”後排空間的視覺效果。後備箱也沒有因為獨立懸掛受影響，還是挺夠用的。
配置：
主駕座椅電動調節，有座椅加熱，還不錯。皮質材料，支撐也還可以，別和高端車比，整體還是可以的。
動力：
D檔70以下加速非常給力，80往上感覺就弱一些不過足夠了。S檔估計更猛。
性價比：
真的能跑450以上的車裡，目前最便宜的一款。配置也很全。
不滿意：
懸架整體感覺比較鬆散，速度快了有點飄，減震器對大振動吸收效果比較差。
榮威Ei5的推出讓人眼前一亮，不僅讓喜愛旅行車但又沒有燃油車牌的消費者欣喜，更成為了電動車界的獨一份。旅行車的形式不僅提升了車輛的實用性，而且320km的綜合路況續航里程也能滿足消費者的日常使用需求。
車主車型：2019款榮威Ei5智聯旗艦版
購車理由：唯一的旅行車型
當前里程：3500公里
裸車購價：14.88萬
滿意：
旅行車型，一看到就愛上了，儲物空間大，滿足家庭生活使用。
外觀：
完美，就是我想要的車型。
空間：
前排和後備箱完美，後排略低。我173cm的身高，後排坐直了快接近車頂，而且因為在天窗處車頂還有降低，高個子坐後排的話還是要注意一下，最好稍微彎腰。
動力：
標稱是85千瓦的電機，對比其他品牌100-120千瓦好像差了一大截，但我覺得功率和耗電不可兼得。起步迅捷，中端特別有力，我基本用普通模式，起步反應並不強烈，不會有很強的推背感。隨著車速提高，在20-60碼的區間裡，動力特別強烈，一般市區開到了60碼我基本就收電門了。經濟模式沒有用過。運動模式用過幾次，電門比普通大概靈敏20%。
舒適：
隔音還算可以吧，符合我的要求。正常行駛的風噪和路噪還是和汽油車一樣。怠速的時候真是舒適，安靜的能聽見自己心跳。懸掛一般，較硬，可能是電池重的原因，過減速帶柔韌性不夠。座椅舒適度滿意，包裹性達到要求，皮質也很柔軟。
不滿意：
剎車不夠線性，初段空落中後段太急太緊，需要適應。