江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
1 汽車市場初期太過火爆
為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
1 汽車市場初期太過火爆
為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
2 消費者更理智
大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
1 汽車市場初期太過火爆
為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
2 消費者更理智
大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
3 多元化出行方式更便捷
對於市民們來說，私家車只是眾多出行工具之一，此外還有公交車、出租車、網約車、地鐵、高鐵等出行工具可以選擇。對於經濟較為拮据的人來說，日趨完善的城市交通設施讓買車變得不是那麼迫切。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
1 汽車市場初期太過火爆
為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
2 消費者更理智
大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
3 多元化出行方式更便捷
對於市民們來說，私家車只是眾多出行工具之一，此外還有公交車、出租車、網約車、地鐵、高鐵等出行工具可以選擇。對於經濟較為拮据的人來說，日趨完善的城市交通設施讓買車變得不是那麼迫切。
無施有話說
雖然目前汽車市場遇冷，但長遠看來，卻未必是一件壞事，反而會對推動新一輪的汽車銷售有積極意義。為啥這麼說呢？首先，車市遇冷，首當其衝的就是那些“魚目混珠”的車企。前期汽車行業利好時引發造車狂潮，尤其是部分與汽車八竿子打不著的企業，都敢於跨行業進軍汽車圈，意圖分一杯羹。但由於缺乏汽車製造方面的技術及經驗，沒有過硬的技術及資金支持，造出的汽車難免會出現粗製濫造的情況，導致市面上的車型雖多，但良莠不齊，嚴重損害消費者的利益，令消費者們望而生畏。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
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為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
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大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
3 多元化出行方式更便捷
對於市民們來說，私家車只是眾多出行工具之一，此外還有公交車、出租車、網約車、地鐵、高鐵等出行工具可以選擇。對於經濟較為拮据的人來說，日趨完善的城市交通設施讓買車變得不是那麼迫切。
無施有話說
雖然目前汽車市場遇冷，但長遠看來，卻未必是一件壞事，反而會對推動新一輪的汽車銷售有積極意義。為啥這麼說呢？首先，車市遇冷，首當其衝的就是那些“魚目混珠”的車企。前期汽車行業利好時引發造車狂潮，尤其是部分與汽車八竿子打不著的企業，都敢於跨行業進軍汽車圈，意圖分一杯羹。但由於缺乏汽車製造方面的技術及經驗，沒有過硬的技術及資金支持，造出的汽車難免會出現粗製濫造的情況，導致市面上的車型雖多，但良莠不齊，嚴重損害消費者的利益，令消費者們望而生畏。
如今車市遇冷，老牌車企都岌岌可危，更何況那些既沒有口碑，又沒有品質的汽車？劣質汽車價格再低也沒人要，只能關張大吉，存活不下去，自然就消失了。這也是市場起到的優勝劣汰的作用。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
中國汽車工業協會近日公佈的汽車產銷數據顯示，今年1到6月，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。6月由於國六標準及部分新能源車型補貼政策的實施，經銷商大幅降價去庫存，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，車市也算短暫的火了一把。儘管如此，也難改今年全年汽車銷量繼續呈現負增長的趨勢。一直火爆的車市乍遇寒潮，不少悲觀人士就開始認為汽車行業開始萎靡不振，是“藥丸”的節奏。但事實真的如此嗎？縱觀車市低迷的原因不外如下。
1 汽車市場初期太過火爆
為了刺激消費，國家前期推出各種補貼政策，激發群眾購車熱潮，不管是剛需還是改善，不少消費者都早已購買了心儀的汽車，消費市場趨於飽和，汽車銷量開始趨於平穩。但有了前期過高的銷量做對比，如今的車市未免會顯得有些蕭條。
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大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
3 多元化出行方式更便捷
對於市民們來說，私家車只是眾多出行工具之一，此外還有公交車、出租車、網約車、地鐵、高鐵等出行工具可以選擇。對於經濟較為拮据的人來說，日趨完善的城市交通設施讓買車變得不是那麼迫切。
無施有話說
雖然目前汽車市場遇冷，但長遠看來，卻未必是一件壞事，反而會對推動新一輪的汽車銷售有積極意義。為啥這麼說呢？首先，車市遇冷，首當其衝的就是那些“魚目混珠”的車企。前期汽車行業利好時引發造車狂潮，尤其是部分與汽車八竿子打不著的企業，都敢於跨行業進軍汽車圈，意圖分一杯羹。但由於缺乏汽車製造方面的技術及經驗，沒有過硬的技術及資金支持，造出的汽車難免會出現粗製濫造的情況，導致市面上的車型雖多，但良莠不齊，嚴重損害消費者的利益，令消費者們望而生畏。
如今車市遇冷，老牌車企都岌岌可危，更何況那些既沒有口碑，又沒有品質的汽車？劣質汽車價格再低也沒人要，只能關張大吉，存活不下去，自然就消失了。這也是市場起到的優勝劣汰的作用。
再說了，汽車行業遇冷，國家肯定不會置之不理，像前段時間啟動的汽車補貼再下鄉政策，不就是國家鼓勵消費的信號嗎？尤其是對新能源汽車的資金技術扶植，直接降低新能源汽車製造成本，成本低了售價就低了，受益的還是咱老百姓。
江南皮革廠的黃老闆和他的小姨子早已火遍大江南北，隨意堆放在地上廉價處理的皮具也成了“便宜貨”的代名詞。皮革廠的黃老闆如今怎麼樣了不得而知，但不少汽車卻猶如那些被大甩賣的皮具一樣，扎堆甩出“白菜價”，只求能迅速脫手。曾經需要排隊，甚至加價才能購買的汽車如今卻成了“燙手山芋”，不由得讓人心生疑慮：難道汽車行業真的“藥丸”？
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大家都知道，眼下正是國六標準初行階段，國五車型和國六車型或是上牌難，或是價格高，各有利弊。新能源汽車雖然節能環保，但就目前來看，仍存在不少問題。尤其是國六車型，部分車企並沒有跟上政策的節奏，導致短期內無法提供符合國六標準的車型，讓不少有購買需求的消費者仍處於觀望階段。
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對於市民們來說，私家車只是眾多出行工具之一，此外還有公交車、出租車、網約車、地鐵、高鐵等出行工具可以選擇。對於經濟較為拮据的人來說，日趨完善的城市交通設施讓買車變得不是那麼迫切。
無施有話說
雖然目前汽車市場遇冷，但長遠看來，卻未必是一件壞事，反而會對推動新一輪的汽車銷售有積極意義。為啥這麼說呢？首先，車市遇冷，首當其衝的就是那些“魚目混珠”的車企。前期汽車行業利好時引發造車狂潮，尤其是部分與汽車八竿子打不著的企業，都敢於跨行業進軍汽車圈，意圖分一杯羹。但由於缺乏汽車製造方面的技術及經驗，沒有過硬的技術及資金支持，造出的汽車難免會出現粗製濫造的情況，導致市面上的車型雖多，但良莠不齊，嚴重損害消費者的利益，令消費者們望而生畏。
如今車市遇冷，老牌車企都岌岌可危，更何況那些既沒有口碑，又沒有品質的汽車？劣質汽車價格再低也沒人要，只能關張大吉，存活不下去，自然就消失了。這也是市場起到的優勝劣汰的作用。
再說了，汽車行業遇冷，國家肯定不會置之不理，像前段時間啟動的汽車補貼再下鄉政策，不就是國家鼓勵消費的信號嗎？尤其是對新能源汽車的資金技術扶植，直接降低新能源汽車製造成本，成本低了售價就低了，受益的還是咱老百姓。
目前我國千人汽車保有量為170多輛，不僅遠低於發達國家，也不及世界平均水平，這也意味著我國汽車市場，尤其三四線及以下城市，在汽車消費方面還有較大成長空間。由此可見，車市遇冷只是暫時的，等觀望期過了，相信將會迎來又一輪銷售熱潮。