據悉，小鵬汽車成立了“有鵬出行”平臺部門，負責直營網約車服務，且小鵬汽車計劃在已經取得網約車經營許可證的廣州，投入超過2000輛定製款小鵬G3智能汽車。在網約車贏利困局尚未破解，小鵬自身發展前景未明的情況下，小鵬汽車進入一個看不到未來的賽道，這到底是自救還是自斷後路？還是新造車勢力們針對未來難以預料生死的局面，尋求轉型突破？
網約車路不好走，小鵬跟進著眼未來！
眾所周知，在網約車領域基於各種運營的問題，知名的出行公司滴滴與Uber等，還在為破解贏利困局而努力，傳統車企比如吉利、廣汽、上汽，也都在共享出行領域的嘗試，但大多數處於虧損狀態。
有媒體報道，滴滴出行2018年的財務數據信息顯示，滴滴出行2018年鉅虧109億元，其中用於司機端的補貼就高達113億元之多。
巨頭尚且如此，新加入戰局的小鵬汽車為啥還在進這條不太好走的道？
明面上，似乎我們可以理解為小鵬汽車在為自家的汽車銷量找一條出路。據何小鵬在上海車展上透露，小鵬汽車今年7月底前將交付1萬輛小鵬G3，年底交付4萬輛小鵬G3，截至上個月，前4個月，小鵬汽車的銷量為3428輛，完成度不到十分之一，唯一的好消息是單個4月的銷量實現了飛躍式提升達到2200輛。按照這個交車速度，小鵬也很難完成任務。但2000輛定製款小鵬G3就能解決問題麼，答案顯然是不能的！
那麼，小鵬又在盤算什麼?
我們應該知道，出行領域中談及最多的就是未來出行，佔據未來出行的高點，企業才有生存之地。談到未來出行，新能源汽車、自動駕駛、智能網聯等可能是焦點，但更重要的是，汽車慢慢擺脫了純粹的出行工具，在智能的加持下，它將會成為一個新的生活方式。而這種新生活方式的實現，需要實際運營中大數據的支持，小鵬的出行平臺無疑是收集用戶駕駛習慣的最佳方式。
回過頭來看，小鵬可能並不希望“小鵬出行”成為銷量的載體，而是成為未來出行的大平臺，在這個平臺之下，小鵬的“運營論”才能更好落地！
說到底，我們可以認為，小鵬有近憂，但很有遠慮！
新勢力要轉型，誰先看破生死？
在小鵬出行被曝出的同時，日前新特汽車發佈相關消息 近日已經完成B輪融資，據稱估值已經達到獨角獸體量。小鵬與此有關的是，傳聞小鵬汽車要IPO，融資達到140億的小鵬，計劃年底要實現融資300億……除此之外，所有的新勢力都將站在融資的門檻進行大聲吆喝，吆喝之中暗藏生死之爭！
政策層面，補貼退坡倒逼所有的企業進行技術升級，也在警示企業們補貼並不是沒有期限。2021年，新能源汽車補貼退出。
當沒有補貼作為企業發展的後盾之時，新能源汽車的銷量會不會大幅降低？據國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出，2020年我國新能源汽車保有量500萬輛。目前，我們離目標還遠。
但全球範圍內已經發生過不好的先例，2017年一季度，由於丹麥淘汰電動汽車稅收減免計劃，純電動和插電式混合動力汽車銷量同比大幅下降61%。
也許，這種情況不可能出現，但有一點是可以肯定的，在一個又一個新能源車主的教育影響下，用戶會向頭部的企業集中，傳統新勢力誰又能佔據用戶選擇的首選圈？
那麼，對於很多不自信的新勢力來說，不做汽車做什麼?想好新出路就是最好的應對！回過頭來看，小鵬的網約車之招，到底是求生還是斷後路？你懂的！