'寧德時代—量能的增長需要產品力的進一步提升作支撐'

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平安證券發佈投資研究報告,評級: 強烈推薦。

寧德時代(300750)

事項:

寧德時代披露19年中報:報告期內實現收入202.6億元,同比增長116.5%;歸母淨利潤21.0億元,同比增長130.8%;扣非後淨利18.2億元,同比增長160.8%;每股收益0.97元,公司業績基本符合我們預期。

平安觀點:

上半年業績搶眼,受補貼政策切換效應帶動:2019年上半年公司實現營收202.6億元,同比增長116.5%;歸母淨利潤21.0億元,同比增長130.8%;扣非後淨利18.2億元,同比增長160.8%;其中Q1/Q2營收分別為100/103億元,對應同比增速為169%/82%。分業務看,公司主業動力電池系統營收168.9億元,同比增長135.0%,毛利率28.88%,同比下降3.79個百分點;鋰電池材料營收23.1億元,同比增長32.1%,毛利率24.81%,同比上升2.82個百分點;儲能系統營收2.4億元,同比增長369.6%。報告期內,公司動力電池營收翻倍以上增長,主要得益於下游新能源汽車產銷的高增長——受19年補貼新政大幅調整的影響,二季度過渡期期間部分車型衝量,將上半年產/銷量推高至61/60萬輛,同比增長60%/86%,國內動力電池裝機總量30.0GWh,同比增長93.6%,其中公司裝機13.8GWh,市佔率達46%,較2018年41%的市佔率進一步提升。

毛利率/費用率趨降,預收款項趨增:報告期內,公司毛利率29.8%,較上年同期下降1.5個百分點;公司銷售/管理/研發/財務費用率分別為4.0%/5.2%/7.0%/-2.1%,較18年分別下降0.7/0.2/-0.3/1.2個百分點,隨著IPO上市及規模效應的顯現,期間費用率逐步降低。報告期內,公司現金流狀況良好,經營性現金流流入達72.8億元,預收款項從2018年底的50億增至75億元。

湖西/溧陽基地建設加快,折舊/計提力度加大:報告期內,公司湖西/溧陽基地建設逐步加快,本期轉入固定資產金額分別達7/36億元,推算湖西園區項目已基本完成前期土建工作,一期8GWh產能有望於年底建成;預計19年年底公司建成產能將達50GWh,對應寧德32GWh+青海6.5GWh+溧陽10GWh。報告期內,隨著產能的擴大,公司的庫存商品餘額有所增多,達31.3億元;公司對早期的動力電池生產設備的折舊年限由5年變更到4年,報告期內固定資產折舊、油氣耗產折耗、生產性生物資產折舊達18.17億元,上期為9.35億元;基於謹慎性原則,公司對相關資產計提減值準備6.5億元,其中存貨跌價準備4.1億元,影響報告期內利潤總額近3.4億元。

下半年電池銷量增速料回落,降價壓力尤存:據中汽協統計,19年7月國內新能源汽車產銷完成8.4/8.0萬輛,環比分別下降37%/48%,過渡期透支效應明顯。預計三季度月度產銷將維持在10萬輛以下水平,四季度隨著車市傳統旺季到來疊加年底衝量,以及新車型上市、地方刺激政策加碼,月度銷量有望走高,我們仍預計全年新能源汽車銷量在140萬輛水平,對應動力電池裝機量近70GWh,預計下半年動力電池的裝機量增速將走低。報告期內,公司對庫存商品計提了跌價準備,我們測算19年上半年公司動力電池不含稅售價在1元/wh以下,同比下降近15%;考慮到下半年補貼新政實施後,純電乘用車單車補貼再次下滑近2萬元不等,整車企業壓價訴求更著,動力電池仍面臨進一步降價的壓力。

從量到質再到量,下一輪高增長的開啟需要產品力的突破提升:在2019年補貼新政落地之後,產業/市場有些許凝滯,對電動車產銷高增長在19年的可持續性存疑——從14到18年,國內電動車銷量從7-30-50-80-130萬輛,走出了一段波瀾壯闊的高增長曆程,這其間產品性能的提升毋庸置疑,但政策驅動仍為主導,以至於我們會去思考,當2020年200萬輛的目標實現之後,國內電動車的發展會是一個怎樣新的步奏,是繼續高歌猛進,還是速度慢下來、產品提上去、市場打開來?重要的是,產品力的持續提升,實現對高安全性的保障、高能量密度的突破和低成本的跨越,這其中頭部企業更加當仁不讓。

盈利預測與投資建議:考慮到19年車市的不振以及過渡期結束後電動車需求增速的階段性探底,我們下調公司19/20/21年歸母淨利潤至41.6/46.6/50.0億元(前值為42.4/48.5/54.5億元),EPS分別為1.89/2.12/2.28元,對應8月23日收盤價PE分別為39.0/34.8/32.4倍;看好公司在動力電池領域的引領和進階,有望持續受益於全球電動化浪潮,維持“強烈推薦“評級。

風險提示:1)補貼政策風險,動力電池產業受扶持政策影響較大,若補貼強度、技術標準等發生顯著變化,將影響行業的發展進程;2)市場競爭加劇的風險,海外動力電池企業入華在即,將對現有市場格局、價格體系產生衝擊;3)產品銷售結構風險,公司與國內主流自主品牌車企建立合資企業,未來產品銷售結構中電芯佔比或將提升,影響公司產品的單位價格及盈利能力。

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