[愛卡汽車 深度觀察 原創]
2019年，新能源汽車產業最熱的詞就是“補貼退坡”，補貼退坡、下滑是新能源車發展方向的大勢所趨，這一點已經毋庸置疑，今年3月26日，財政部、工信部等四部委聯合發佈關於《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源補貼新政從2019年3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期，過渡期間新能源汽車補貼標準適當降低。6月26日，北京市率先發文取消取對純電動汽車的市級財政補助。
今年下半年已悄然來臨，從現在起購買新能源汽車購置補貼更少，對此不同車企也採取了不同的策略，有些車企已經按幅度上調價格，有的車企出臺了保價政策，但對於新能源車企來說，也註定這是不平凡的一年。與新能源汽車補貼下調，同時工信部也取消了動力電池白名單。
◆同時廢除電池白名單
6月24日，工信部官方網站發佈公告稱，自今年6月21日起，廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。
什麼是動力電池白名單？2015年，工信部制定發佈了《汽車動力蓄電池行業規範條件》以引導規範汽車動力電池行業的發展。自此以後，企業需按照條件要求進行在線申報。而新能源汽車也只有搭載符合要求、進入白名單目錄內的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。
2015年第四季度起，工信部先後發佈了四批企業名單，共57家電池企業入圍，我們熟知的寧德時代、比克、比亞迪、國軒高科等電池企業都包括在內。與此形成對比的是，三星、LG、松下海外電池企業始終未進入目錄。這不僅造成了LG化學等企業迫於經營壓力轉手電池工廠的情況，江淮iEV6S也曾因搭載三星電池而出現無法順利上市。
在取消動力電池白名單後，車企可根據自身需求選擇更適合自己的產品。這對於許多車企來說，都是利好消息，但這可能對部分動力電池企業就不是那麼回事兒了，在失去了補貼扶持後，如果動力電池產品無法滿足車企的需求，被棄用的可能性很大。
對於新能源產業來說，新能源地方補貼取消與電池白名單廢除有著千絲萬縷的聯繫—意味著新能源汽車將真正開始市場化競爭。
新能源補貼退坡、電池白名單廢除
◆對於新能源車企來說，這注定是不平凡的一年。
2019新能源補貼不僅金額減少，對純電動汽車獲得補貼的門檻也進一步提高，續航里程不足250km的純電動汽車不再獲得補貼。新能源汽車地方補貼一直是一把雙刃劍，在新能源發展初期，在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，隨著地方補貼和電池白名單廢止，新能源市場將由“政策+市場”雙驅動逐步向市場模式轉化，同時也意味著新能源汽車將真正開始市場化競爭。
◆補貼退坡將刺激新能源車企加大研發
2019年續航里程不足250km的純電動汽車不再獲得補貼，續航里程在250km-400km之間的車型，享受1.8萬元的新能源補貼，續航里程超過400km才能享受2.5萬元的國家補貼。補貼下滑將倒逼企業加大研發投入，加速向市場模式轉型，新能源車企想要生存下去，獲得更高額度的補貼，不得不投入更多的資金去研發更好的車型，在技術不斷進步下，受益的還是消費者。
關於新能源車型補貼退坡、取消地方補貼、取消低續駛里程車型補貼，比亞迪汽車銷售有限公司公關總監楊昭曾表示：“比亞迪經過多年的發展，通過全產業鏈的核心技術儲備等措施，將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。”
補貼退坡也許對新造車勢力造成一定影響，畢竟新造車勢力剛剛進入汽車行業，根基不深，但對於補貼退坡，小鵬汽車董事長何小鵬卻表示，補貼退坡對新造車企業一定是利好，會推動市場上出現更多好的、有差異的汽車產品。會倒逼整車廠和電池廠控制好成本，會極大降低新企業的財務風險，最終實現電動汽車和汽油汽車可以在價格上逐步實現一致。今天，還是智能電動汽車黎明前的黑暗，但是黎明已經不遠了。
◆補貼退坡對消費者來說是件好事兒。
補貼的退坡最直接關係到消費者的利益的就是新能源汽車是不是會漲價，很多人對此表示悲觀的態度，認為肯定會漲價，但是其實也不一定。有很多新能源廠家均已表態，不會漲價，其中長安官方曾發佈消息稱，長安全系電動車不漲價，歐拉也發佈了保價政策。在新勢力造車方面，威馬汽車表示，暫不調整產品售價。
| 部分公佈保價政策的車企 | |
| 車企 | 新能源保價政策 |
| 長安新能源 | 長安新能源旗下的全系電動車均不受補貼退坡的影響，過渡期結束後依然維持現有價格不變 |
| 威馬汽車 | 威馬旗下的緊湊型電動SUV將不受補貼退坡的影響，過渡期結束後依然維持現有價格不變 |
| 歐拉汽車 | 歐拉汽車官方表示，即日起到7月31日，歐拉R1車型全系不漲價。除此以外，現有優惠政策也將得到延續。 |
| 比亞迪汽車 | 在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受“2018年新能源全額補貼” |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
補貼下降對於消費者來說，雖然購車成本可能會有一定的增加，但政策將推動新能源企業優勝劣汰，隨著補貼門坎的提升，對於一些沒有用戶、量產車以及工廠的新勢力新能源造車企業，結果必將走向滅亡，為消費者購車進行有效甄選。對此，據汽車行業內人士表示，新能源產業規模不斷擴大，出現很多亂象，此次政策調整能夠看出中國新能源汽車產業未來發展方向。
除此之外，國家對新能源產品續航里程要求越來越嚴格，續航提升，解決新能源用戶的里程焦慮，對於消費者購車是有益的。
補貼退坡對消費者來說是件好事兒
◆補貼退坡，北京率先取消地方補貼看他們怎麼說？
老生常談新能源補貼退坡，其實是行業發展的大趨勢，只有大潮退去才知道誰在裸泳，在五年前，很多人對寧德時代很陌生，但隨著新能源車型銷量的持續增長，使寧德時代這個名字被越來越多的消費者所熟悉。對於補貼退坡，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰曾表示，補貼退坡之後，整車企業如何持續健康的發展下去？這主要取決於成本，使用方便性，電池壽命，整車可靠性和安全性這四個方面。
此外，補貼退坡對於傳統車企來說，或將使傳統車企迎來新轉機，合資品牌方面，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山曾表示，目前來看，新能源汽車很難盈利，各車企要有打持久戰的心態，畢竟整個新能源汽車的發展是產業鏈重塑的過程，發展的最大驅動力來自非一線城市。
在中國品牌方面，廣汽新能源副總經理肖勇曾表示，未來2-3年之內，仍然是新能源汽車的增長期，補貼全面退出時，將是新能源純電動汽車發展的起點，其核心競爭力體現在科技、資本和成本這三個方面。在豪華品牌方面，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁吳辰表示，政策不斷迭代創新、新進入者相繼湧入，都為中國汽車市場帶來了更多的機會，這也讓新能源汽車市場呈現出了前所未有的活力和不容忽視的潛力。
◆寫在最後，補貼退坡後，新能源產業未來會更好嗎？
新能源汽車發展至今，從2013年1.81萬輛的年銷量增長至2018年的125.6萬輛，電動車迎來了爆發式增長，在政策鼓勵下，新能源汽車無論從技術還是基礎設施建方面，都取得了長足的進展。但“新能源補貼”一直是一把雙刃劍，雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力，但在此前一定時間裡，也成為車企在不同城市賣車的壁壘，割裂了新能源汽車市場。
目前，我國多數新能源企業已經步入正軌，適時取消、減少補貼，對於新能源汽車產業的發展是有益的，而隨著我國新能源補貼退坡、地方補貼的取消，我國新能源汽車市場將更加公開透明，將引導產業向市場競爭模式進化，從長遠來看，“補貼退坡”對於新能源市場是件好事。
相關內容回顧
率先出擊 北京取消新能源汽車地方補貼
補貼退坡倒計時 你想買的車漲價了嗎？
深度觀察：氫能源時代究竟何時會到來？
新能源汽車產業未來會更好嗎?