從去年年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。
2018年，我國汽車市場出現28年來首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善。中國汽車工業協會數據統計顯示，今年以來我國汽車產銷量依然呈現雙位數跌幅。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
雖然有效的救市新政仍未出臺，但相關方案的實施意見已經十分明顯了。
從去年年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。
2018年，我國汽車市場出現28年來首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善。中國汽車工業協會數據統計顯示，今年以來我國汽車產銷量依然呈現雙位數跌幅。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
雖然有效的救市新政仍未出臺，但相關方案的實施意見已經十分明顯了。
將放寬二手車限遷及汽車限購
日前，國務院辦公廳引發"關於加快發展流通促進商業消費的意見"，其中第十條意見方案為"釋放汽車消費潛力"。
具體意見是：實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。
從去年年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。
2018年，我國汽車市場出現28年來首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善。中國汽車工業協會數據統計顯示，今年以來我國汽車產銷量依然呈現雙位數跌幅。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
雖然有效的救市新政仍未出臺，但相關方案的實施意見已經十分明顯了。
將放寬二手車限遷及汽車限購
日前，國務院辦公廳引發"關於加快發展流通促進商業消費的意見"，其中第十條意見方案為"釋放汽車消費潛力"。
具體意見是：實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。
尤其是"放寬或取消限購"的這一意見，對一二線實行限購的城市消費者來說，無疑是重大利好。不過，更重要的是各地具體落實方案會如何執行。
事實上，今年6月發改委、商務部、生態環境部三部門已下發相關實施方案，要求各地嚴禁出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。另外各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應當取消。
車市將結束暗無天日？
由於經濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續走低，導致國內汽車銷量持續下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車製造業的增值稅稅率，但這些政策並沒有很好地被利用，惠及消費者的效果並不明顯。
從去年年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。
2018年，我國汽車市場出現28年來首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善。中國汽車工業協會數據統計顯示，今年以來我國汽車產銷量依然呈現雙位數跌幅。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
雖然有效的救市新政仍未出臺，但相關方案的實施意見已經十分明顯了。
將放寬二手車限遷及汽車限購
日前，國務院辦公廳引發"關於加快發展流通促進商業消費的意見"，其中第十條意見方案為"釋放汽車消費潛力"。
具體意見是：實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。
尤其是"放寬或取消限購"的這一意見，對一二線實行限購的城市消費者來說，無疑是重大利好。不過，更重要的是各地具體落實方案會如何執行。
事實上，今年6月發改委、商務部、生態環境部三部門已下發相關實施方案，要求各地嚴禁出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。另外各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應當取消。
車市將結束暗無天日？
由於經濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續走低，導致國內汽車銷量持續下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車製造業的增值稅稅率，但這些政策並沒有很好地被利用，惠及消費者的效果並不明顯。
與此同時，伴隨著史上最嚴排放標準"國六"的到來，以及汽車保有量的逐漸增多，中國汽車市場正從"增量時代"完成向"存量時代"的轉變，目前車市還沒有回暖的跡象。
從此前各種利好政策發佈卻又沒有什麼回暖的現象來看，車市萎靡不振其實並不是限購一方面的問題，在限購城市尤其是北京，擁堵的交通、稀缺的停車位正在讓一些有消費能力的潛在客戶放棄購買汽車，取而代之選用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服務，在用車時間、費用等成本增加的情況下，一些人正在放棄買車。
另外，去年以來人們的談論中經常在說的一句話就是"經濟大環境不行，做哪一行都難啊"！在中國經濟主動放緩GDP增速，進行結構轉型的當下，車市遇冷到底是車輛飽和了呢？還是老百姓手裡沒錢了呢？
從去年年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。
2018年，我國汽車市場出現28年來首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善。中國汽車工業協會數據統計顯示，今年以來我國汽車產銷量依然呈現雙位數跌幅。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
雖然有效的救市新政仍未出臺，但相關方案的實施意見已經十分明顯了。
將放寬二手車限遷及汽車限購
日前，國務院辦公廳引發"關於加快發展流通促進商業消費的意見"，其中第十條意見方案為"釋放汽車消費潛力"。
具體意見是：實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。
尤其是"放寬或取消限購"的這一意見，對一二線實行限購的城市消費者來說，無疑是重大利好。不過，更重要的是各地具體落實方案會如何執行。
事實上，今年6月發改委、商務部、生態環境部三部門已下發相關實施方案，要求各地嚴禁出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。另外各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應當取消。
車市將結束暗無天日？
由於經濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續走低，導致國內汽車銷量持續下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車製造業的增值稅稅率，但這些政策並沒有很好地被利用，惠及消費者的效果並不明顯。
與此同時，伴隨著史上最嚴排放標準"國六"的到來，以及汽車保有量的逐漸增多，中國汽車市場正從"增量時代"完成向"存量時代"的轉變，目前車市還沒有回暖的跡象。
從此前各種利好政策發佈卻又沒有什麼回暖的現象來看，車市萎靡不振其實並不是限購一方面的問題，在限購城市尤其是北京，擁堵的交通、稀缺的停車位正在讓一些有消費能力的潛在客戶放棄購買汽車，取而代之選用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服務，在用車時間、費用等成本增加的情況下，一些人正在放棄買車。
另外，去年以來人們的談論中經常在說的一句話就是"經濟大環境不行，做哪一行都難啊"！在中國經濟主動放緩GDP增速，進行結構轉型的當下，車市遇冷到底是車輛飽和了呢？還是老百姓手裡沒錢了呢？
比如一個標準的上班族，買一輛15萬的車（落地價），一年下來跑個2萬多公里，總計花費得近4萬元，費用如下：首次保險6000元，保養套餐7000元，停車費7000元，油費:1.3萬元，罰款1000元，過路費3000元，洗車及其它費用2000元，月均3300元，如果算上購車成本，每月要4000多。在加上房貸、養娃的壓力，還有多少年輕人願意去買車？
小編語
儘管8月還未結束，但是從乘聯會公佈的數據來看，8月前三個週期汽車零售量仍是雙位數跌幅，同比下降21%。同時，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，7月新能源車銷量也環比腰斬。
可以說，現在的汽車市場確實並不景氣。而對於"限購"這種行為，即使不是為了提振當下市場，也是應該被放開的。因為此前在"限購"的城市擁堵並沒有得到很好的解決，而在持續惡化的用車環境和增高的用車成本下，買不買車每個人心裡都會有一杆秤去衡量。