'補貼退坡，7月份新能源汽車銷量驟降，電動車也賣不動嗎？'

自國家大力推動新能源汽車發展以來，新能源汽車市場就一直以數倍於行業平均增速的態勢迅猛提升。據乘聯會統計，今年上半年，新能源狹義乘用車的累計銷量為56.8萬輛，同比增長67.0%，而上半年狹義乘用車市場的整體累計銷量同比下滑了9.3%，其中反差顯而易見。

不過到了7月，新能源汽車的增長戛然而止。乘聯會數據顯示，7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%。而直接反映終端零售情況的上險量，則更加慘不忍睹！援引新浪汽車提供的7月汽車上險數據，新能源汽車環比暴跌81.4%。新能源汽車環比暴跌81.4%，遠超車市整體的34.3%。

新能源汽車市場“降溫”如此迅速，從頭部車企的銷量上也可見一斑：比亞迪新能源車的銷量在7月首次出現了下滑，16567輛的銷量與去年同期相比下滑了11.84%，與今年6月份2.65萬輛銷量相比則下滑了38%。

新能源汽車之所以會出現銷量驟降，補貼退坡或許是其中最主要的原因。

以一臺續航400公里的純電動車型為例，今年6月25日之前購買的話，能夠享受5萬元國家補貼+2.5萬元地方補貼；但如果在6月25日之後買，就只剩2.5萬元的國家補貼了，消費者的購車成本就提升了整整5萬元。

另外，據眾多消費者反映，6月份經銷商的優惠力度也要比7月大，如此一來，有意向購車的消費者紛紛在6月就已經入手，7月新能源車型上險量暴跌也就不足為奇了。

面對銷量滑坡，專門負責新能源汽車銷售的中海電動創始人李金勇言不諱地表示：“7月是全年最差的一個月，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。”

的確，在積分政策、補貼激勵的雙重促進下，許多傳統車企開始向新能源領域轉型，同時也湧現出一大批造車新勢力。所以，政策優勢始終都是推動新能源汽車發展的直接原因。

如今，補貼退坡加上雙積分制度的修改，對新能源汽車行業來說，就如同是一個正在迅速向上攀爬的人被突然抽掉了樓梯，上升的難度加大了，速度也慢了下來，但從某種意義上來說，這也是一件好事。

相比傳統燃油車型，此前兩者之間被拉開的距離正在逐漸縮小，新能源汽車行業也慢慢回到以市場為導向的“正常狀態”。這個時候，新能源車企能否準確把握消費者需求、生產出高品質產品，將成為其生死存亡的重要因素。

再者，新能源汽車失去了部分“先天優勢”，無疑會讓消費者在做選擇時更加理性。諸如續航不足、充電困難、保值率低甚至不夠安全等問題，都需要所有新能源車企在接下來的時間裡一一破解，來提升自己的口碑以及市場競爭力。

最後，車企和經銷商需要考慮如何消化補貼退坡所帶來的成本提升。不過相信隨著技術發展、規模擴大，新能源汽車的生產成本將會越來越低。再加上市場競爭的日益激烈，價格將不會成為阻礙消費者選擇新能源車型的難題。

政策有序退場，市場迴歸主導。中國新能源汽車正在經歷一個短暫的“陣痛期”，銷量表現或許不如從前，但是“陣痛”絕非“寒冬”，新能源汽車的未來仍然一片大好。