2019年的新能源補貼政策正式實施已經有一段時間了，但是從中汽協公佈的6月、7月的新能源汽車銷量來看，新的補貼政策對整體銷量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池車型卻表現出強勢的增長勢頭，那是不是說明燃料汽車即將成為新的風口呢？
2019年的新能源補貼政策正式實施已經有一段時間了，但是從中汽協公佈的6月、7月的新能源汽車銷量來看，新的補貼政策對整體銷量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池車型卻表現出強勢的增長勢頭，那是不是說明燃料汽車即將成為新的風口呢？
再說這個問題之前，氫雲鏈帶大家先回顧一下2019年新能源補貼政策凸顯出幾個重點問題：
1、降低國補，取消地補，加快市場化進程，過渡期三個月
補貼標準純電動乘用車下降47-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車下降49-56%，新能源專用車下降45-80%。取消地補，改為補貼充電樁/加氫站等基礎設施。
整體調整力度很大，對於企業而言有較大的成本壓力。部分企業的產品線將出現較大調整，磷酸鐵鋰電池可能由於成本優勢而捲土重來。
儘管地補取消，但新能源公交車的補貼政策將單獨出臺，城市電動化的決心絲毫不減。
2、燃料電池汽車補貼政策將做重大調整，單獨出臺
由於電動汽車已經具備市場化條件，政策扶持重點轉向燃料電池汽車。燃料電池汽車補貼將根據不同技術標準進行細化，單獨出臺燃料電池的補貼政策
3、增程式依舊歸類到插電式類型中
在《汽車產業投資管理規定》中將增程式歸類到純電動中，部分專家也曾提及在插電式發展到一定程度後扶持增程式汽車。但在此次補貼政策中，增程式補貼依舊歸類到插電式中，前景堪憂。
4、加強監管
調整了補貼的發放方式，對於安全事故提出了處罰機制。
雖然此次的新能源補貼政策提到了對新能源配套設施的建設，比如對加氫站的建設，但對氫燃料汽車的補貼政策卻遲遲沒有公佈。氫雲鏈認為，隨著我國新能源汽車產業規模的迅速擴大，依賴補貼存活的低端企業註定要被淘汰，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，而還未正式出臺明確政策的燃料電池汽車，或許已成為下一個新風口。
2019年的新能源補貼政策正式實施已經有一段時間了，但是從中汽協公佈的6月、7月的新能源汽車銷量來看，新的補貼政策對整體銷量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池車型卻表現出強勢的增長勢頭，那是不是說明燃料汽車即將成為新的風口呢？
再說這個問題之前，氫雲鏈帶大家先回顧一下2019年新能源補貼政策凸顯出幾個重點問題：
1、降低國補，取消地補，加快市場化進程，過渡期三個月
補貼標準純電動乘用車下降47-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車下降49-56%，新能源專用車下降45-80%。取消地補，改為補貼充電樁/加氫站等基礎設施。
整體調整力度很大，對於企業而言有較大的成本壓力。部分企業的產品線將出現較大調整，磷酸鐵鋰電池可能由於成本優勢而捲土重來。
儘管地補取消，但新能源公交車的補貼政策將單獨出臺，城市電動化的決心絲毫不減。
2、燃料電池汽車補貼政策將做重大調整，單獨出臺
由於電動汽車已經具備市場化條件，政策扶持重點轉向燃料電池汽車。燃料電池汽車補貼將根據不同技術標準進行細化，單獨出臺燃料電池的補貼政策
3、增程式依舊歸類到插電式類型中
在《汽車產業投資管理規定》中將增程式歸類到純電動中，部分專家也曾提及在插電式發展到一定程度後扶持增程式汽車。但在此次補貼政策中，增程式補貼依舊歸類到插電式中，前景堪憂。
4、加強監管
調整了補貼的發放方式，對於安全事故提出了處罰機制。
雖然此次的新能源補貼政策提到了對新能源配套設施的建設，比如對加氫站的建設，但對氫燃料汽車的補貼政策卻遲遲沒有公佈。氫雲鏈認為，隨著我國新能源汽車產業規模的迅速擴大，依賴補貼存活的低端企業註定要被淘汰，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，而還未正式出臺明確政策的燃料電池汽車，或許已成為下一個新風口。
具體來說，相比其他新能源車型，氫燃料可以做到真正無汙染；其次，相比於普通的內燃機30%-40%的能量轉換效率，燃料電池能達到60%的能量轉換效率；最後，氫氣的來源方式多元化，比如化石燃料制氫、工業副產氫、甲醇制氫等等方式，可以說是取之不盡用之不竭。
2019年的新能源補貼政策正式實施已經有一段時間了，但是從中汽協公佈的6月、7月的新能源汽車銷量來看，新的補貼政策對整體銷量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池車型卻表現出強勢的增長勢頭，那是不是說明燃料汽車即將成為新的風口呢？
再說這個問題之前，氫雲鏈帶大家先回顧一下2019年新能源補貼政策凸顯出幾個重點問題：
1、降低國補，取消地補，加快市場化進程，過渡期三個月
補貼標準純電動乘用車下降47-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車下降49-56%，新能源專用車下降45-80%。取消地補，改為補貼充電樁/加氫站等基礎設施。
整體調整力度很大，對於企業而言有較大的成本壓力。部分企業的產品線將出現較大調整，磷酸鐵鋰電池可能由於成本優勢而捲土重來。
儘管地補取消，但新能源公交車的補貼政策將單獨出臺，城市電動化的決心絲毫不減。
2、燃料電池汽車補貼政策將做重大調整，單獨出臺
由於電動汽車已經具備市場化條件，政策扶持重點轉向燃料電池汽車。燃料電池汽車補貼將根據不同技術標準進行細化，單獨出臺燃料電池的補貼政策
3、增程式依舊歸類到插電式類型中
在《汽車產業投資管理規定》中將增程式歸類到純電動中，部分專家也曾提及在插電式發展到一定程度後扶持增程式汽車。但在此次補貼政策中，增程式補貼依舊歸類到插電式中，前景堪憂。
4、加強監管
調整了補貼的發放方式，對於安全事故提出了處罰機制。
雖然此次的新能源補貼政策提到了對新能源配套設施的建設，比如對加氫站的建設，但對氫燃料汽車的補貼政策卻遲遲沒有公佈。氫雲鏈認為，隨著我國新能源汽車產業規模的迅速擴大，依賴補貼存活的低端企業註定要被淘汰，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，而還未正式出臺明確政策的燃料電池汽車，或許已成為下一個新風口。
具體來說，相比其他新能源車型，氫燃料可以做到真正無汙染；其次，相比於普通的內燃機30%-40%的能量轉換效率，燃料電池能達到60%的能量轉換效率；最後，氫氣的來源方式多元化，比如化石燃料制氫、工業副產氫、甲醇制氫等等方式，可以說是取之不盡用之不竭。
當然，氫燃料汽車除了政策沒有明確出臺之外，還受到自身相關條件的約束，比如：加氫站數量，燃料電池汽車成本等問題急需解決。雖然有制約但是它應該是最有機會成為新的風口的！
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