7月份汽車產銷量降幅收窄，顯現出了積極信號。儘管行業產銷整體下降態勢沒有根本改變，但隨著全年生產時間較長的8月份，以及“金九銀十”季節性消費等因素到來，在去年基數不高的情況下，今年下半年車市有望回暖——
中國汽車工業協會8月12日發佈了國內7月份汽車產銷數據，7月份汽車銷量為180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%，同比降幅比上月縮小5.3個百分點，降幅有所收窄。1月份至7月份汽車銷量為1413.2萬輛，比上年同期下降11.4%，銷量降幅比1月份至6月份收窄1.0個百分點。
從歷史數據來看，汽車銷量已連續13個月同比下降。2018年，汽車行業遭遇28年以來首次負增長，2019年以來，下滑態勢仍在延續。
“從7月份的產銷數據完成情況看，雖然產銷整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。”中汽協祕書長助理陳士華認為，7月份進入了傳統汽車銷售淡季，環比數據下降是正常現象。具體看，7月份僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降態勢。從前7個月產銷情況來看，汽車產銷整體處於低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。
中汽協祕書長助理許海東則表示，儘管7月份降幅與其預期有所偏差，但相信8月份的數據會好看一些，再加上“金九銀十”季節性消費等因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。
“上半年市場不好的原因還源於國五、國六政策切換。現在政策切換完成，市場有望迴歸正常軌道。”許海東表示，尤其是在國家、地方鼓勵消費政策出臺後，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極影響。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月份的零售額異常偏高，對7月份的零售帶來了較大透支效應，導致7月份車市零售實際增速仍為負增長。綜合近幾個月的零售總體走勢看，呈現低基數下同比增速逐步企穩的特徵。
由於上半年市場表現低於預期，中國汽車工業協會7月底下調了年初對於2019年汽車銷量的預判。中汽協稱，經過重新評估，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，此前的預判為2800萬輛。關於新能源汽車，預計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右，今年1月份預測的數值為160萬輛，增長33%。
根據中汽協剛剛發佈的數據，7月份，我國新能源汽車銷量為8萬輛，比去年同期下降4.7%，比上個月的15.2萬輛大跌47.36%。
對此，陳士華表示，這主要是受補貼過渡期影響。“受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”
6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，地方補貼直接退出，2019年補貼退坡幅度近70%。因此，在補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現高速增長。6月份，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。
崔東樹表示，新能源汽車銷量環比大跌很好理解，今年6月份是新能源汽車全額財政補貼的最後一個月，這個月裡新能源汽車市場經歷了最後的瘋狂，銷量猛漲。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
許海東稱，如果從絕對量上看，把6月份因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月份，則7月份的銷量仍為正增長。再加上新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發的規律性特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。
“隨著老款新能源車清庫退出市場，新產電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。”崔東樹認為，今年8月份有22個工作日，是全年生產時間較長的月度，雖然部分車企集中休假，隨著國六車型公告目錄和供應配套逐步到位，8月份產銷回升潛力較大。
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