'“金九銀十”倒計時，今年車市回暖還有希望嗎？'
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
9月初的成都車展將拉開“金九銀十”的序幕，據瞭解，吉利博越PRO、新款雷克薩斯RX、北汽新能源EU5 R600、長安CS75 PLUS、一汽-大眾捷達VS5等重磅車型都將在車展上市。事實上，車展從來都是新車投放的高峰時期。有數據統計，今年4月上海車展共有97款新車上市，成都車展和廣州車展自然也會如此。
另外，國六切換過後，消費者持幣觀望情緒將會有所減弱，隨著更多滿足國六標準的新車型上市，購買力將會逐步釋放。
同時，國家的促消政策也將在下半年逐步顯現效應，推動乘用車市場回暖。8月27日，國務院提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制。
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
9月初的成都車展將拉開“金九銀十”的序幕，據瞭解，吉利博越PRO、新款雷克薩斯RX、北汽新能源EU5 R600、長安CS75 PLUS、一汽-大眾捷達VS5等重磅車型都將在車展上市。事實上，車展從來都是新車投放的高峰時期。有數據統計，今年4月上海車展共有97款新車上市，成都車展和廣州車展自然也會如此。
另外，國六切換過後，消費者持幣觀望情緒將會有所減弱，隨著更多滿足國六標準的新車型上市，購買力將會逐步釋放。
同時，國家的促消政策也將在下半年逐步顯現效應，推動乘用車市場回暖。8月27日，國務院提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制。
乘聯會祕書長崔東樹分析認為，鼓勵汽車購買和擴大汽油消費是重大利好，“隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義重大，未來各地政府如果切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，未來的汽車消費會有很好的促進。”
新能源車型仍是有力增長點，自主品牌產品力向上明顯
年中，受補貼退坡和國五燃油車降價的影響，新能源車市場一度出現下滑，讓業界惴惴不安。然而專家指出，下半年，新能源車仍是有力增長點。
根據中汽協預測，2019年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%。目前，新能源車上半年的銷量是61.7萬輛，可見下半年還有相當大的市場空間，而且各個車企在產品推新方面活躍度很高。
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
9月初的成都車展將拉開“金九銀十”的序幕，據瞭解，吉利博越PRO、新款雷克薩斯RX、北汽新能源EU5 R600、長安CS75 PLUS、一汽-大眾捷達VS5等重磅車型都將在車展上市。事實上，車展從來都是新車投放的高峰時期。有數據統計，今年4月上海車展共有97款新車上市，成都車展和廣州車展自然也會如此。
另外，國六切換過後，消費者持幣觀望情緒將會有所減弱，隨著更多滿足國六標準的新車型上市，購買力將會逐步釋放。
同時，國家的促消政策也將在下半年逐步顯現效應，推動乘用車市場回暖。8月27日，國務院提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制。
乘聯會祕書長崔東樹分析認為，鼓勵汽車購買和擴大汽油消費是重大利好，“隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義重大，未來各地政府如果切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，未來的汽車消費會有很好的促進。”
新能源車型仍是有力增長點，自主品牌產品力向上明顯
年中，受補貼退坡和國五燃油車降價的影響，新能源車市場一度出現下滑，讓業界惴惴不安。然而專家指出，下半年，新能源車仍是有力增長點。
根據中汽協預測，2019年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%。目前，新能源車上半年的銷量是61.7萬輛，可見下半年還有相當大的市場空間，而且各個車企在產品推新方面活躍度很高。
還有一個明顯的趨勢是，新能源市場正在朝著高端高質發展。新能源車起步時，市場上主要是A00級車，直到2018年，A00級車還是新能源市場的主力軍，佔比33.5%。
隨著技術與市場的成熟，以及消費升級，A00級車的市場空間日益縮小，高端新能源車的比重正在不斷加大。今年1—7月，A00級車的佔比已經萎縮到16.5%；純電動A級車佔比最重，達32.8%；B級純電動SUV的同比增速達到了997.4%。
上個月，雙積分修正案調整了NEV積分比例及相關技術要求，鼓勵車型總額性能技術進步，尤其是整車耗電。在此引導下，新能源車會以更大規模，更快速度朝著更優質的方向發展。
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
9月初的成都車展將拉開“金九銀十”的序幕，據瞭解，吉利博越PRO、新款雷克薩斯RX、北汽新能源EU5 R600、長安CS75 PLUS、一汽-大眾捷達VS5等重磅車型都將在車展上市。事實上，車展從來都是新車投放的高峰時期。有數據統計，今年4月上海車展共有97款新車上市，成都車展和廣州車展自然也會如此。
另外，國六切換過後，消費者持幣觀望情緒將會有所減弱，隨著更多滿足國六標準的新車型上市，購買力將會逐步釋放。
同時，國家的促消政策也將在下半年逐步顯現效應，推動乘用車市場回暖。8月27日，國務院提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制。
乘聯會祕書長崔東樹分析認為，鼓勵汽車購買和擴大汽油消費是重大利好，“隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義重大，未來各地政府如果切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，未來的汽車消費會有很好的促進。”
新能源車型仍是有力增長點，自主品牌產品力向上明顯
年中，受補貼退坡和國五燃油車降價的影響，新能源車市場一度出現下滑，讓業界惴惴不安。然而專家指出，下半年，新能源車仍是有力增長點。
根據中汽協預測，2019年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%。目前，新能源車上半年的銷量是61.7萬輛，可見下半年還有相當大的市場空間，而且各個車企在產品推新方面活躍度很高。
還有一個明顯的趨勢是，新能源市場正在朝著高端高質發展。新能源車起步時，市場上主要是A00級車，直到2018年，A00級車還是新能源市場的主力軍，佔比33.5%。
隨著技術與市場的成熟，以及消費升級，A00級車的市場空間日益縮小，高端新能源車的比重正在不斷加大。今年1—7月，A00級車的佔比已經萎縮到16.5%；純電動A級車佔比最重，達32.8%；B級純電動SUV的同比增速達到了997.4%。
上個月，雙積分修正案調整了NEV積分比例及相關技術要求，鼓勵車型總額性能技術進步，尤其是整車耗電。在此引導下，新能源車會以更大規模，更快速度朝著更優質的方向發展。
從車企的規劃來看，下半年自主品牌與合資品牌會有大批量的新能源車型上市。不僅如此，BBA也陸續入場，年初寶馬2019款5系插電混動先鋒版已上市，奔馳首款電動SUV EQC和奧迪Q5 e-tron插電混動車型也有望在年底上市。
之前，自主品牌幾乎獨享新能源市場紅利，特別是在車市寒冬，新能源領域可以說是其最後一片“藍海”。當豪華品牌、合資品牌殺入這一細分市場後，自主品牌會不會陷入被動？在水滴汽車APP看來，雖然外部力量的湧入會加劇競爭，但我們在新能源領域已經具備一定優勢。
不同於燃油車，自主品牌在新能源領域不存在起步晚、底子薄的情況。相反，中國企業在汽車“新四化”上動作更快，發展更好，自主品牌的產品力遠超合資品牌。而且從後續的產品規劃來看，品質向上趨勢很明顯。
自主品牌近期推出的新能源車型的續航里程，很多已經達到400km以上，並可以實現在短時間內充滿80%電量；比亞迪唐DM、吉利幾何A、廣汽新能源AION S等幾款高端自主新能源車型，已經獲得了消費者和市場的肯定；未來，我們的產品不但續航里程會更長，甚至還會向如超跑等更高端的細分市場挺進。看得出來，主流自主品牌已經告別了粗放式發展，將以全新姿態應對合資品牌之後的進攻。
還有兩天，“最冷”的8月就要過去，車企們翹首以盼的“金九銀十”即將到來。這個傳統銷售旺季，他們已經等了太久。回顧前7個月的車市，即便有國六切換帶來的“虛火”，也還是難掩寒冷、低迷的本相。
1—7月，乘用車累計銷量1147.6萬輛，較去年同期1313.1萬輛下跌12.6%。同時，各車企年度銷量目標完成度也不甚理想。有統計顯示，完成50%銷量目標的只有廣汽本田和一汽豐田。即便按照上下半年45：55的銷售比例來看，也只有吉利、一汽大眾等少數企業達到及格線。因此，多家車企紛紛下調年終銷量目標，中汽協也下調了全年的銷量預期。
之後，車市將呈現何種狀態，能否觸底反彈？很多車企都想知道答案。
新車+利好，車市後續有望回暖
此前，中汽協等多方機構預測，車市下半年的情況要好於上半年。然而從目前的數據來看，七八兩月已然“報廢”。
由於國五清貨導致透支效應，今年7月的零售受到了較大影響。8月是傳統淡季，但市場的低迷程度還是超出了人們的預期，乘聯會最新數據顯示，無論是終端零售還是廠家批發量，8月前三個週期的車市都出現了雙位數跌幅，甚至已達到20%。如果第四周期未有改善，超20%的跌幅或將令8月成為2019年乘用車市場最冷的月份。
顯而易見，下半年能否真的比上半年好，就要看最後4個月了。有分析表示，9—12月，受宏觀經濟不斷復甦，“金九銀十”和大量新車投放、年底衝量等利好因素帶動，汽車市場有望重新進入正增長階段。
9月初的成都車展將拉開“金九銀十”的序幕，據瞭解，吉利博越PRO、新款雷克薩斯RX、北汽新能源EU5 R600、長安CS75 PLUS、一汽-大眾捷達VS5等重磅車型都將在車展上市。事實上，車展從來都是新車投放的高峰時期。有數據統計，今年4月上海車展共有97款新車上市，成都車展和廣州車展自然也會如此。
另外，國六切換過後，消費者持幣觀望情緒將會有所減弱，隨著更多滿足國六標準的新車型上市，購買力將會逐步釋放。
同時，國家的促消政策也將在下半年逐步顯現效應，推動乘用車市場回暖。8月27日，國務院提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，逐步放寬或取消對汽車購置的限制。
乘聯會祕書長崔東樹分析認為，鼓勵汽車購買和擴大汽油消費是重大利好，“隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義重大，未來各地政府如果切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，未來的汽車消費會有很好的促進。”
新能源車型仍是有力增長點，自主品牌產品力向上明顯
年中，受補貼退坡和國五燃油車降價的影響，新能源車市場一度出現下滑，讓業界惴惴不安。然而專家指出，下半年，新能源車仍是有力增長點。
根據中汽協預測，2019年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%。目前，新能源車上半年的銷量是61.7萬輛，可見下半年還有相當大的市場空間，而且各個車企在產品推新方面活躍度很高。
還有一個明顯的趨勢是，新能源市場正在朝著高端高質發展。新能源車起步時，市場上主要是A00級車，直到2018年，A00級車還是新能源市場的主力軍，佔比33.5%。
隨著技術與市場的成熟，以及消費升級，A00級車的市場空間日益縮小，高端新能源車的比重正在不斷加大。今年1—7月，A00級車的佔比已經萎縮到16.5%；純電動A級車佔比最重，達32.8%；B級純電動SUV的同比增速達到了997.4%。
上個月，雙積分修正案調整了NEV積分比例及相關技術要求，鼓勵車型總額性能技術進步，尤其是整車耗電。在此引導下，新能源車會以更大規模，更快速度朝著更優質的方向發展。
從車企的規劃來看，下半年自主品牌與合資品牌會有大批量的新能源車型上市。不僅如此，BBA也陸續入場，年初寶馬2019款5系插電混動先鋒版已上市，奔馳首款電動SUV EQC和奧迪Q5 e-tron插電混動車型也有望在年底上市。
之前，自主品牌幾乎獨享新能源市場紅利，特別是在車市寒冬，新能源領域可以說是其最後一片“藍海”。當豪華品牌、合資品牌殺入這一細分市場後，自主品牌會不會陷入被動？在水滴汽車APP看來，雖然外部力量的湧入會加劇競爭，但我們在新能源領域已經具備一定優勢。
不同於燃油車，自主品牌在新能源領域不存在起步晚、底子薄的情況。相反，中國企業在汽車“新四化”上動作更快，發展更好，自主品牌的產品力遠超合資品牌。而且從後續的產品規劃來看，品質向上趨勢很明顯。
自主品牌近期推出的新能源車型的續航里程，很多已經達到400km以上，並可以實現在短時間內充滿80%電量；比亞迪唐DM、吉利幾何A、廣汽新能源AION S等幾款高端自主新能源車型，已經獲得了消費者和市場的肯定；未來，我們的產品不但續航里程會更長，甚至還會向如超跑等更高端的細分市場挺進。看得出來，主流自主品牌已經告別了粗放式發展，將以全新姿態應對合資品牌之後的進攻。
結語
雖然2019年車市全年負增長的趨勢難以改變，但業界不應盲目悲觀，尤其是自主品牌，切忌為圖一時銷量打亂品牌發展的節奏。我們的目光應更加長遠，相信中國汽車市場未來仍然充滿希望。
文/李麗萍