在剛剛過去的2019上半年，新能源汽車產業這艘“大船”依然順水快速前行；但面對整體大環境的風雲詭譎，也引發了一些對不確定性的擔憂。具體情況如何呢？下面我們一起來看看：
"在剛剛過去的2019上半年，新能源汽車產業這艘“大船”依然順水快速前行；但面對整體大環境的風雲詭譎，也引發了一些對不確定性的擔憂。具體情況如何呢？下面我們一起來看看：
增長放緩
受整體車市大環境不景氣及補貼退坡等因素的影響，中國新能源汽車在2019前5個月銷量增長呈逐漸放緩態勢；尤其是5月份，根據中國汽車工業協會早前發佈的數據，當月新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅1.8%。雖然保持了正增長，但較之前動則超過50%的月銷量同比增幅，差的不是一星半點兒，於是一時間擔憂新能源汽車未來的聲音又四起。
"在剛剛過去的2019上半年，新能源汽車產業這艘“大船”依然順水快速前行；但面對整體大環境的風雲詭譎，也引發了一些對不確定性的擔憂。具體情況如何呢？下面我們一起來看看：
增長放緩
受整體車市大環境不景氣及補貼退坡等因素的影響，中國新能源汽車在2019前5個月銷量增長呈逐漸放緩態勢；尤其是5月份，根據中國汽車工業協會早前發佈的數據，當月新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅1.8%。雖然保持了正增長，但較之前動則超過50%的月銷量同比增幅，差的不是一星半點兒，於是一時間擔憂新能源汽車未來的聲音又四起。
事實上，車市大環境不景氣只是暫時的；而在汽車大師看來，補貼退坡真正影響的是實力相對較弱的新能源車企，對於像比亞迪、蔚來汽車等處於第一陣列的新能源車企的影響，真沒有想象中的大。
電動汽車自燃
進入2019年，車市寒冬漸深，但新能源汽車依舊很“火”——銷量增長勢頭猛是一方面，但更多地是因為此起彼伏的電動汽車自燃事故。事實上，電動汽車發生自燃的，絕不僅僅只有特斯拉等幾家知名車企；而發生的自燃事故的數量，也不止是區區的這幾起。
汽車大師在之前的文章介紹過，電動汽車發生自燃，根源在動力電池上。而隨著新能源汽車市場飛速發展，未來或更多的自燃事故遭曝光。鑑於此，廠商如何從源頭最大程度地保證動力電池安全、車企又能否提供解決方案，這是消費者所關心的。
補貼退坡
根據新的補貼政策，不少新能源車型的補貼完全沒有了，而剩下的補貼退坡幅度則幾乎全部超過50%。鑑於各地陸續發文執行最新補貼政策，於是在年中前後，漲價or不漲價，成了一個令新能源車企頭疼的問題。
前面說了，其實補貼退坡並沒有想象中的那麼令人恐懼；畢竟經過多年的扶持，不少新能源車企都取得了長足的發展，並且在產品上早已針對補貼退坡做了相應佈局。此外，從市場機制上來講，補貼退坡也未必是壞事兒，畢竟孩子總是要斷奶自立的，而當“補貼”潮水退去，也剛好能淘汰掉哪些渾水摸魚的車企。
開放新能源指標
6月底，北京公佈了2019年第三期小客車指標配置數據；燃油車中標比例再創新高，而新能源指標則排至2027年！事實上，為了應對這類狀況，支持新能源汽車產業的發展，6月上旬國家發改委等部聯合發佈了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，明確要求各地不得對新能源汽車實行限行或限購，而已實行的（限行或限購）應當取消。截止目前，已有地方政府就對此作出積極響應。
此外，財政部和稅務總局也於6月底發佈了《關於繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》，宣佈自2018年1月1日至2020年12月31日，繼續對購置新能源汽車免徵車輛購置稅。
小結：新能源是汽車產業的未來，中間發展可能有很多曲折；但目標不會變，這已成為業界的共識。對於車企來說，要堅信這一點，並做好積極應對準備；才不容易被時代的浪沙淘去。
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