來源丨21世紀經濟報道
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨張星
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。
9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。
8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。
“從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。”9月11日，中汽協祕書長助理陳士華表示，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增長不明顯，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長，且降幅有所擴大。
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關鍵。
值得注意的是，9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。
中汽協表示，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛徵求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的措施，並適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措，將有助於緩解汽車行業的下行壓力。
來源丨21世紀經濟報道
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨張星
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。
9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。
8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。
“從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。”9月11日，中汽協祕書長助理陳士華表示，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增長不明顯，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長，且降幅有所擴大。
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關鍵。
值得注意的是，9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。
中汽協表示，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛徵求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的措施，並適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措，將有助於緩解汽車行業的下行壓力。
車市進入調整期
由於7、8月份市場基數低，連續兩個月銷量降幅都有所收窄，前8月累計銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協預計的全年-5%的增速仍有差距。
“我們認為，下半年應該會有所回暖。大家寄希望於9-12月能夠增長得多一些，對於5%的負增長還是很樂觀的。”9月11日，中汽協副祕書長師建華接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
不過，從8月份的銷量情況來看，在各類車型中，雖然轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑，但SUV銷量同比增長了1.5%，已經呈現了回暖跡象。
“我們已經進入了低速增長的狀態，就要學會接受它，並學會調整。”師建華認為，未來三年，中國汽車市場都會低速運行，而在這個產業調整期，將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。
此前，中國汽車產業經歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內，中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛，連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在師建華看來，高速增長的同時，也存在一些消費透支，中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。
中國汽車產業也在從成長期向成熟期過渡階段，中國汽車的銷量仍未見頂，但將在一段時間內在目前的年銷量3000萬輛上下波動。
在過去的一段時間內，已經有不少車企開始調整企業的戰略和佈局，例如清理庫存、整合渠道、優化產品結構等，以提升在下行市場中的抗風險能力。
車市下行的過程中，車企之間的競爭也變得更加激烈。
今年8月，中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市佔率僅為37.2%。在過去幾個月，中國品牌乘用車的銷量已經連續失守40%的“市場紅線”。
師建華認為，這一輪車市調整，將有利於中國汽車產業向高質量發展。“產品做得好的、性價比好的，還是能夠賣得好，部分中國品牌的中低端產品，消費者不一定希望購買。”在調整期，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整。
來源丨21世紀經濟報道
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨張星
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。
9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。
8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。
“從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。”9月11日，中汽協祕書長助理陳士華表示，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增長不明顯，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長，且降幅有所擴大。
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關鍵。
值得注意的是，9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。
中汽協表示，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛徵求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的措施，並適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措，將有助於緩解汽車行業的下行壓力。
車市進入調整期
由於7、8月份市場基數低，連續兩個月銷量降幅都有所收窄，前8月累計銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協預計的全年-5%的增速仍有差距。
“我們認為，下半年應該會有所回暖。大家寄希望於9-12月能夠增長得多一些，對於5%的負增長還是很樂觀的。”9月11日，中汽協副祕書長師建華接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
不過，從8月份的銷量情況來看，在各類車型中，雖然轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑，但SUV銷量同比增長了1.5%，已經呈現了回暖跡象。
“我們已經進入了低速增長的狀態，就要學會接受它，並學會調整。”師建華認為，未來三年，中國汽車市場都會低速運行，而在這個產業調整期，將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。
此前，中國汽車產業經歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內，中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛，連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在師建華看來，高速增長的同時，也存在一些消費透支，中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。
中國汽車產業也在從成長期向成熟期過渡階段，中國汽車的銷量仍未見頂，但將在一段時間內在目前的年銷量3000萬輛上下波動。
在過去的一段時間內，已經有不少車企開始調整企業的戰略和佈局，例如清理庫存、整合渠道、優化產品結構等，以提升在下行市場中的抗風險能力。
車市下行的過程中，車企之間的競爭也變得更加激烈。
今年8月，中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市佔率僅為37.2%。在過去幾個月，中國品牌乘用車的銷量已經連續失守40%的“市場紅線”。
師建華認為，這一輪車市調整，將有利於中國汽車產業向高質量發展。“產品做得好的、性價比好的，還是能夠賣得好，部分中國品牌的中低端產品，消費者不一定希望購買。”在調整期，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整。
限購地區鬆綁促消費
汽車消費是拉動內需的重要手段，在汽車消費持續下滑的情況下，不少業內人士渴望一些政策的出臺來“救市”。此前，我國曾於2009年和2015年兩度實行汽車購置稅優惠政策，在當時對於車市的增長都起到了巨大的作用。
“我們過去一些例如購置稅政策、汽車下鄉這樣的簡單拉動方法，都已經用得差不多了。但都是依靠財政的方法來促進汽車的發展，而不是通過市場化的方法。”師建華表示，這類促進方法會造成消費的提前透支。
放寬限購城市的限購規定，被認為是促進汽車消費最直接的方法之一。
來源丨21世紀經濟報道
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨張星
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。
9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。
8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。
“從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。”9月11日，中汽協祕書長助理陳士華表示，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增長不明顯，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長，且降幅有所擴大。
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關鍵。
值得注意的是，9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。
中汽協表示，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛徵求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的措施，並適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措，將有助於緩解汽車行業的下行壓力。
車市進入調整期
由於7、8月份市場基數低，連續兩個月銷量降幅都有所收窄，前8月累計銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協預計的全年-5%的增速仍有差距。
“我們認為，下半年應該會有所回暖。大家寄希望於9-12月能夠增長得多一些，對於5%的負增長還是很樂觀的。”9月11日，中汽協副祕書長師建華接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
不過，從8月份的銷量情況來看，在各類車型中，雖然轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑，但SUV銷量同比增長了1.5%，已經呈現了回暖跡象。
“我們已經進入了低速增長的狀態，就要學會接受它，並學會調整。”師建華認為，未來三年，中國汽車市場都會低速運行，而在這個產業調整期，將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。
此前，中國汽車產業經歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內，中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛，連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在師建華看來，高速增長的同時，也存在一些消費透支，中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。
中國汽車產業也在從成長期向成熟期過渡階段，中國汽車的銷量仍未見頂，但將在一段時間內在目前的年銷量3000萬輛上下波動。
在過去的一段時間內，已經有不少車企開始調整企業的戰略和佈局，例如清理庫存、整合渠道、優化產品結構等，以提升在下行市場中的抗風險能力。
車市下行的過程中，車企之間的競爭也變得更加激烈。
今年8月，中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市佔率僅為37.2%。在過去幾個月，中國品牌乘用車的銷量已經連續失守40%的“市場紅線”。
師建華認為，這一輪車市調整，將有利於中國汽車產業向高質量發展。“產品做得好的、性價比好的，還是能夠賣得好，部分中國品牌的中低端產品，消費者不一定希望購買。”在調整期，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整。
限購地區鬆綁促消費
汽車消費是拉動內需的重要手段，在汽車消費持續下滑的情況下，不少業內人士渴望一些政策的出臺來“救市”。此前，我國曾於2009年和2015年兩度實行汽車購置稅優惠政策，在當時對於車市的增長都起到了巨大的作用。
“我們過去一些例如購置稅政策、汽車下鄉這樣的簡單拉動方法，都已經用得差不多了。但都是依靠財政的方法來促進汽車的發展，而不是通過市場化的方法。”師建華表示，這類促進方法會造成消費的提前透支。
放寬限購城市的限購規定，被認為是促進汽車消費最直接的方法之一。
“國務院辦公廳發佈了20項穩消費的措施，有關限購城市放寬限購是最受關注的一項。限購城市具有巨大的汽車潛在消費力，放寬限購能夠很有效地刺激部分消費。這是促進汽車消費一個最為直接的辦法。”9月11日，中汽協祕書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
國務院辦公廳促消費政策中提出對限購城市“鬆綁”並非首次，今年以來，有關部門頻繁提及。早在今年6月，國家發改委等三部門發佈相關通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，要求各地不得對新能源實行限行限購，已經施行限行限購政策的應當取消。8月27日，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，明確提出各地區要探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
目前，我國共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽8個城市和海南省實行汽車限購政策。
值得注意的是，近兩月，廣州、深圳、貴陽等地已經響應政策，決定在一段時間內增加號牌發放量。
這也讓外界猜測，汽車限購是否會全面取消。
“我們很難預測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過，北京、上海應該會看到各自的特點，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之後，才可能會考慮放開。”許海東對記者表示。
國信證券在一份研究報告中提到，限購政策抑制了部分城市真實的購車需求。據統計，9大限購地區的牌照指標整體約70萬輛，佔國內乘用車銷量的3%。考慮到這9大限購地區基本上是我國經濟發達區域，限購政策下9大限購地區的千人保有量僅為189輛，低於鄭州、蘇州、廈門等多個非限購城市，也遠低於發達國家水平。假設9大限購地區均放開限購，其千人保有量具備翻倍的空間。
除了部分城市放寬限購之外，新一輪的汽車下鄉也在部分地方推動，部分鼓勵汽車消費的政策也在逐漸落地。
不過，從目前車市下滑的趨勢來看，即便一些政策落地，穩定了汽車消費，但中國汽車市場仍然會經歷兩到三年的調整期。
“一系列刺激措施，應該都能起到一定作用，但短期內政策的效果不會特別明顯，不會馬上就見效，關鍵是能否堅決有效地執行。我們希望能夠給汽車產業提供良性的發展環境。”師建華最後表示。