幾何A
自從燃油汽車取代了傳統的交通方式，現在我國對於新能源汽車行業已建立了從研發、生產、購買、使用到基礎設施等方面的較為完善的政策支持體系，這也促使著越來越多的人會購買新能源汽車。
到了2019年，新能源汽車市場又迎來了新的改變，新造車勢力在激烈競爭中重新洗牌，老牌汽車品牌大力挺近，更多的新車型被投放到市場中。
前不久，吉利汽車正式宣佈旗下新能源純電品牌首款全球戰略車型GE11的中文名為幾何A，未來吉利旗下新能源汽車將會分為獨立品牌幾何出現在大眾眼中。
作為吉利獨立幾何品牌後的首款量產車型，幾何A揹負了很重要的角色和定位，設計、性能、舒適性以及安全性均缺一不可。接下來，鈦媒體就帶大家看看它會給我們怎樣的答卷吧。
整車外觀
0.237Cd風阻係數
在整車外觀的設計上，幾何A的工程師不但要保持頗具未來感的造型，同樣還要兼備更好的空氣動力學。幾何A有著2700mm軸距及4736x1804x1503mm的車身尺寸，風阻係數只有0.237Cd，作為對比，特斯拉Model S為0.24Cd、奔馳A級為0.26Cd。
在車頭處沒有傳統意義上的而前格柵，下方依然保留了進氣格柵用於提供冷卻氣流，在進氣格柵內部擁有一個自動開關的格擋設計，防止高速狀態下石子等雜物進入車身內部。
整車輕量化與低風阻的好處就是增加續航，融合9%的能量高效回收，幾何A高能超長續航版NEDC工況500km續航（高維標準續航版版NEDC工況410km續航），滿足日常通勤。
全LED光源大燈
在車輛燈光的設計上，幾何A大燈採用全LED光源，並且支持IHBC遠近光自適應調節系統。通過前風擋玻璃上方的攝像頭識別前方車輛，通過光線傳感器探測環境光，實現遠近燈自動切換，智能識別，增加夜間行車安全性。
車燈智能充電指示
幾何A車燈的變道提示燈還兼顧了智能充電指示燈功能，在快充狀態下會閃爍，而三條燈帶分別代表充電量50%、75%和100%，電池分別達到這個電量後對應的燈帶會長亮。
隱藏式門把手
在開門方式上，幾何A也使用了頗具科技感的隱藏式門把手，車輛解鎖時會自動彈出。這樣設計一方面是美觀，另一方面也可以減少風阻係數。
如果鑰匙沒電的情況下，駕駛員側的把手也可以徒手頂開，內有傳統機械鑰匙結構。
車身尾部66kW直流快充接口
幾何A目前擁有500km和410km的不同續航版本，百公里綜合耗電量13.5kWh，且電池選用了寧德時代的NCM方形三元鋰電池，循環壽命不輸特斯拉的21700圓柱電池。
在車身上，共有兩個充電接口，尾部的為66kW直流電快充接口。快充狀態下，從30%充至80%耗時30分鐘，平均充電功率達到了50kW以上。
車前交流慢充接口
而幾何A的交流慢充接口位於車輛右前方翼子板處，充電口周圍有LED燈光提示。
幾何A的電池分佈並不是平鋪於底盤下，而是採用“土”字形排列。對於電池安全方面，幾何官方人員介紹他們擁有碰撞、擠壓、機械衝擊、深水浸泡、外部火燒、跌落、振動等7項測試。
車身尾部設計
幾何A的車尾部並沒有特別誇張的設計，看起來比較的中規中矩，鍍鉻飾條將左右兩側的細長尾燈連接在一起，增加了尾部的視覺寬度。
在後備箱的開啟方式上，幾何A使用了一個非常便利的設計。當鎖閉狀態下，車輛檢測到鑰匙停留在車尾部3秒後，車輛會進行三次燈閃/聲音提示，之後自動打開。如果車主雙手那滿東西后不必有任何操作即可打開後備箱，也省去了腿部感應的步驟。
車內空間
極簡科技感內飾設計
相比於其他電動車來說，幾何A在車內空間設計上更加激進。其採用極簡的設計風格，橫置的懸浮大屏、中控預留空間以及簡化的儀表盤都顯得非常“另類”。
對於一款定價在15-19萬的電動車來說，幾何A在內飾上並沒有很掉價的感覺，反而科技範兒十足，在出風口、鍍鉻條以及扶手箱等細節的處理上都非常到位，通過很多真幾何元素為本來單調的配飾增加一些年輕、科技基因。
D字形兩輻方向盤
在駕駛位置，幾何A採用了一個兩幅D字形方向盤，尺寸上稍稍有點小，但操作起來並不沒有不順手的感覺，底部平行設計讓很多塊頭較大的朋友獲得更多腿部空間。
方向盤左右兩側集中了大量多功能按鍵，分佈模式與當下傳統汽車相同，左側主要是輔助駕駛功能調節，包括ACC/ICC智能領航、語音控制以及車距調節等功能。
右側按鍵為前方液晶儀表盤和中控屏幕的操作區域，用戶可以通過切換轉換直接操作中控的內容，不必再伸手去點擊中控屏幕，增加行車安全係數。
4.2英寸的儀表盤
幾何A的儀表是第二個“獨特”的地方，它沒有傳統的雙炮筒、三炮筒或者模擬數字儀表結構，而是用一塊4.2英寸極其mini的液晶屏幕代替。
4.2英寸的儀表分為單個部分，左側為電池、續航以及動力等信息，中部為時速、檔位以及駕駛模式等，右側則為更多信息的展示區域。雖然這塊身材小巧，但實用性絕對沒問題，並且進入MENU中還可以對其信息進行自定義。
為什麼要將儀表盤弄到這麼小呢？其實幾何A當初根本就沒打算要這塊儀表，工程師將更信息顯示放入了HUD上。不過後來因為種種生產規定的原因，不得不考慮加入一塊固定的液晶儀表，權衡了多種設計方式，最終採用了這塊4.2英寸的mini顯示屏。
8英寸W-HUD投影式數字抬頭顯示
幾何A的W-HUD非常值得說道，它的顯示效果和顯示信息應該是目前所有抬頭顯示中第一梯隊的水平。該W-HUD可以在中控中對位置及顯示信息自定義，並且筆者特意在駕駛中實驗了多種場景，高光、昏暗以及複雜背景的情況都沒問題，駕駛過程中視線可以保持在前方。
隨著科技的進步，現在汽車的信息顯示其實可以完全交給HUD+中控屏幕來完成，抬頭顯示記錄行車中信息，而中控來進行其他功能調整，不過幾何A未來希望將檔位信息加入HUD中，畢竟E-touch區域在高光下就很難看清還是不小的問題（後文會提到E-touch區域）。
12.3英寸的液晶LED屏幕
中控方面，幾何A搭載了一塊12.3英寸的LED屏幕，它搭載了全新定製版智能車載系統，其界面採用了類似蜂巢的網格式設計，每一個APP圖標都能自由移動位置。
車機系統
這套智能車載系統應該是吉利旗下億咖通科技的產物，GKUI(Geely Key User Interface )吉客智能生態系統，是億咖通科技為吉利汽車定製開發的車載智能座艙交互系統。
語音控制信息查詢/導航
語音控制車窗開關
幾何A的全新定製版智能車載系統具備很強語音交互功能，可對中控系統內的大部分功能進行控制，例如導航、音樂、制定日程等。同時，通過語音功能，還可以控制部分車身部件，例如開閉車窗、天窗、空調等。
觸摸式中控按鍵&無線充電板
在中控屏下方，是空調出風口和一組空調控制按鍵。這些按鍵均採用觸摸的形式，這裡的操作在實際觀感上確實不錯，但是希望未來加入類似奧迪的振動設計，不然很容易誤觸。
空調控制面板下方的空間是用來放置手機的，帶有無線充電功能，該充電板採用德爾福的方案。手機在與車機無線連接的狀態下，省去了還要找充電線的煩惱。
E-touch中央超感觸控區
排擋區域是幾何A另一個科技感體現的集中地，其搭載了E-touch中央超感觸控區。
排檔區域使用了懸浮式設計，並且面板上擁有蜂巢區域全觸摸的操作方式，用戶長按1.5秒後就可以激活對應的功能按鍵，包括運動模式切換、下坡輔助、能量回收調節、Autohold等。
在陽光直射狀態下非常難看清
不過，這個E-touch中央超感觸控區在暗光下看著非常炫酷，可是到了陽光較強的時間就比較悲劇了。陽光直射下面板信息想要看清必須要遮擋下才行，不然幾乎很難看到。
未來E-touch中央超感觸控區可以增加一些突出的實體標識，或提高整體亮度，在保證科技感的情況下，儘可能減少強光帶來的影響，不然開車過程中進行操作確實有點危險。
全景天幕&嬰兒級環保織物座椅
幾何A可以選裝全景天幕，與樣式Model 3類似，全景天窗很大，並且後擋風玻璃一致延伸到了後排座椅上方。對於幾何A的車頂強度不必擔心，它通過了美國IIHS的車頂靜壓測試，可以承受4.12倍車重。
幾何A的座椅選材亦顯出了人性化一面，歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物座椅就是最佳呈現。
後排頂部車窗
除了車輛頂部前方的大尺寸天幕，幾何A有點偏掀背車風格的超大面積後擋風玻璃，玻璃已經前延到後排乘客頭頂位置。不過車輛後部的頂部玻璃並沒有遮陽簾設計，我們在35°C左右的深圳試駕，後部頭頂溫度持續升高……
L2 Plus級智能駕駛
170m的毫米波雷達
幾何A的L2 Plus智能駕駛採用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使AEB行人識別、ACC等更為精準、安全。
較同級增加了側後方毫米波雷達，實現RCW後碰撞預警系統、DOW開門預警同級獨有功能，智能預緊安全帶，LKA+車道輔助保持系統、BSD盲點監測+LCA變道輔助同級別領先功能。
視覺攝像頭&行車記錄儀
在幾何A的前擋風玻璃頂部為單目視覺雷達，負責識別道路上的標識及部分運動物體。視覺雷達一側其內置了行車記錄儀，用戶在購車同時不用再單獨配行車記錄儀，防止走線破壞車內佈局，並且其能直接與中控相連，隨時讀取記錄數據。
L2 Plus智能駕駛系統
駕控方面，幾何A搭載ACC S&G啟停式自適應智能巡航，通過毫米波雷達和攝像頭數據融合，全方位監控車輛行駛環境數據，能夠實現0-150km時速間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。
同時，L2 Plus級智能駕駛也擁有ICC智能領航系統，通過ICC智能領航系統，在全速度範圍內實現對車輛的縱向和側向控制，根據實時路況，自動適應前車的行駛軌跡，適用於長途駕駛或高速行駛，以及早晚高峰城市擁堵路況。
LCA變道輔助
對於新手司機來說，複雜的城市道路併線一直是個頭疼的問題，稍不注意就會造成剮蹭事故。幾何A也使用了BSD盲點監測+LCA變道輔助組合，通過毫米波雷達融合盲點監測與變道輔助功能，獲得長達70m監測距離，更廣範圍監測後方來車，保證變道、併線安全。
與此同時，LKA與側後毫米波雷達信息融合，通過兩側的後方毫米波雷達，持續探測相鄰車道。如果駕駛員打轉向燈準備換道，此時駕駛員後視鏡盲區有車，則發出聲音報警，同時LKA功能將不被轉向燈抑制，持續提供將車道內的力矩，從而提高駕駛安全性。
自動泊車
最後在科技的幫助下，泊車也變得頗為簡單。幾何A整車搭載12個超聲波雷達， 配合4個攝像頭，系統會自動識別和搜索車位，一鍵操作即可實現全自動、全場景泊車。
360°全景影像+前後左右各4個探頭倒車雷達，關注車輛周圍每個細節，倒車視野全掌握，3D效果。
自動泊車
幾何A的這個自動泊車功能實用性很高，相比於自家領克的泊車方案，它更加成熟。首先是自動泊車的怠速並不快，不像汽油車有一種猛躥的感覺，第二就是其可以檢測障礙物自動剎停，無需人工介入，有無車輛的情況下基本都可以兩把完成停車步驟。
總結
2019年，汽車市場環境複雜多變，新能源汽車也同樣會遭受市場、政策以及用戶的多方面考驗。吉利將自己電動車品牌獨立後，表示將持續深化精品車發展戰略同時，幾何A會更加側重顏值、科技以及個性化等方面，其目標會更加主打年輕化市場。
作為幾何品牌的第一款量產產品，幾何A的表現確實不錯，設計、科技感以及性能方面都可圈可點，在15-19萬的汽車市場中擁有非常強的競爭力。不過，幾何A在不少設計上還有更多的修改空間，比如E-touch中央超感觸控區、mini儀表盤以及後排天窗，慢慢迭代後會更加人性化。
到目前為止，吉利已先後推出首款MPV嘉際、全新純電動轎車幾何A、高階運動SUV——星越，還將推出3款全新車型，以及近10款改款車型。
此外，在新能源及電氣化產品方面，帝豪GL PHEV、繽越PHEV、領克02 PHEV等車型會陸續推出，全面滿足消費者日益增長的價值需求。單從幾何這個獨立品牌來說，筆者認為它還是比某些新造車勢力要靠譜，並且更加值得期待的。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）
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