1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
1科幻的外觀俘獲我心
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曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
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● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
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家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
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因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
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我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
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VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
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家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
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VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
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我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
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我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
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曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
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家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
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● VELITE 6科幻的外觀深得我心
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我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
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● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
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因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
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● VELITE 6科幻的外觀深得我心
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我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
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我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
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我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
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VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
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● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
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因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
這可是長測的第一期文章，充電也沒充幾次就能遇到這麼多有意思的狀況，尤其是到了充電站門口發現它臨時關閉了，這個情況讓我非常鬱悶。依賴公共充電站的人一般都會找離家最近最方便的充電站，一旦遇到突發情況關閉的話就很耽誤事兒，要是像我這樣續航里程只剩十幾公里的話即使去別的充電站充電心裡也沒譜兒，所以以後最好還是不要這麼極限。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
這可是長測的第一期文章，充電也沒充幾次就能遇到這麼多有意思的狀況，尤其是到了充電站門口發現它臨時關閉了，這個情況讓我非常鬱悶。依賴公共充電站的人一般都會找離家最近最方便的充電站，一旦遇到突發情況關閉的話就很耽誤事兒，要是像我這樣續航里程只剩十幾公里的話即使去別的充電站充電心裡也沒譜兒，所以以後最好還是不要這麼極限。
● 長測電耗
在為期半年的長期測試中，我的用車環境會跨越夏秋冬三個季節，用車時間完美覆蓋一年中最熱和差不多最冷的季節，我會記錄每次充電的情況，力求讓VELITE 6的長測文章能幫助到更多的人。
1科幻的外觀俘獲我心
曾幾何時，對於新能源車我持一種嗤之以鼻的態度，認為電動車的方方面面都不太完善。事情的轉機出現在去年9月，我的家人購買了一臺比亞迪唐DM，通過近一年的使用家人給我的反饋是這部車好開好用且省錢。在這之後我就想接一部純電動車的長測，看看經過半年的長測之後，我對新能源車的態度究竟會變成什麼樣。
曾經我為大家帶來過福特翼搏的長測文章，一部中規中矩的家用車做長測沒有太多挑戰性，而接下來的半年，我將踏上征程，用心去感受純電動車所帶給我的悲與喜。
● 更詳細地聊聊我為什麼要接這個車的長測
家裡的唐DM一直是媽媽在駕駛，到現在開了10000公里左右，其中純電動模式下行駛了大約6000公里，其餘的里程是在混動模式下駕駛的，包括幾次小長途。可以說日常通勤時絕大多數情況都是使用純電動模式。插混車的純電續航里程並不長，但得益於家裡有家用充電樁，日常充電非常方便，所以使用新能源車的滿意度很高。
因為政策的緣故，北京的純電動車保有量相對較高，我相信這其中有不少電動車車主是沒有家用充電樁的，只能依靠公共充電樁。我在北京的小區不提供固定車位，小區內除了“窗口飛線”之外也沒法兒使用其他充電樁，所以這次VELITE 6長測我將主要依靠公共充電樁進行補電。
總結一下，我接VELITE 6長測車最重要的幾個因素就是，一，家裡插混車用的挺爽，我想試試純電爽不爽；二，家裡有充電樁用新能源車很爽，可我想試試沒樁兒的生活有多虐。當然還有一個因素是VELITE 6的造型設計。
● VELITE 6科幻的外觀深得我心
別克VELITE 6在今年上海車展時便上市了，但當時也沒太關注過它，並且還覺得它的造型太過於前衛，不是我的菜……直到《樂隊的夏天》開始播出時，VELITE 6在這個綜藝節目中一次又一次的露出，看多了之後我覺得VELITE 6是屬於耐看型的，越看越對這種科幻前衛的造型有感覺。
我心裡一直盤算著等我長測第一期文章上線的時候還能蹭一下《樂隊的夏天》的熱度，誰知提車那一週的週末《樂隊的夏天》裡VELITE 6就圓滿完成使命了……下面我們還是進入正題，先看看VELITE 6科幻的外觀。
VELITE 6這樣的外觀設計保證了其較大的空間，並且非常科幻，符合我對一款純電動車的想象。其實我並不太喜歡“油改電”的車型，因為電動車本身和傳統燃油車的差別非常大，那麼從設計之初就要和傳統燃油車割裂開來，這樣才能營造出一部電動車所應有的氣質。
2內飾的設計和充電時趣事
● 不遑多讓的內飾設計
我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計，因為他們說車的外觀是給別人看的，內飾是自己天天看和觸碰的。對於我來說，車的性能或者特點比較吸引我，其次是外觀造型合不合我口味，至於內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜，要是做的一般的話那我也能接受。VELITE 6就屬於給了我驚喜的那一類。
VELITE 6的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒，同外觀一樣科技感滿滿，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續了別克品牌的優良傳統，營造出了不錯的檔次感，起碼在靜態設計上，VELITE 6對得起它的售價。
國內絕大多數純電動車使用的都是電子擋杆，VELITE 6則不走尋常路，它配備的是機械式擋杆，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受，兩者結合起來還挺奇妙的。
● 充電印象
說實在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC續航里程為301km，我當時覺得301km怎麼也夠了，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……
對於主要依賴公共充電樁的我來說，每次充電我都不會充滿，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右，這時的續航里程為240km左右，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續航里程並不算高。
這可是長測的第一期文章，充電也沒充幾次就能遇到這麼多有意思的狀況，尤其是到了充電站門口發現它臨時關閉了，這個情況讓我非常鬱悶。依賴公共充電站的人一般都會找離家最近最方便的充電站，一旦遇到突發情況關閉的話就很耽誤事兒，要是像我這樣續航里程只剩十幾公里的話即使去別的充電站充電心裡也沒譜兒，所以以後最好還是不要這麼極限。
● 長測電耗
在為期半年的長期測試中，我的用車環境會跨越夏秋冬三個季節，用車時間完美覆蓋一年中最熱和差不多最冷的季節，我會記錄每次充電的情況，力求讓VELITE 6的長測文章能幫助到更多的人。
最近出差比較頻繁，我用車的時間並不太多，在這段時間中有不少同事都來借車做選題，也有同事借走它體驗了下純電動車的日常通勤，他們對於純電動車沒有限行限號這一點表示很滿意。不過開的人多了它的續航表現就沒那麼穩定了，之後我將駕駛它迴歸到正常的生活中，電耗應該會穩定許多，咱們拭目以待。
● 全文總結
本期文章主要介紹了我為什麼要接VELITE 6長測車項目、它的外觀內飾設計和充電過程中遇到的一些有意思的事兒，在未來半年中，除了持續記錄它每次的充電/續航情況之外，我還會為大家介紹它的空間、多媒體系統、駕駛感受、長途駕駛體驗等內容，真有點兒期待半年之後的我對電動車會是一種怎樣的感情，是愛之深切還是恨之入骨？咱們一期一期的來尋找答案。