'從iEV4到iEVS4，這位北京車主為何成江淮鐵粉？'
為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區域徵集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。
這次，來分享用車體驗的，是前不久剛提了江淮iEVS4的北京車主王老師。生於1973年的他，家裡三口人，孩子今年九月就要上四年級了。他所從事的是教育培訓行業，投資一個給中學生做培訓的學校，自己也時不時會給孩子上上語文課和數學課。
王老師是江淮的老車主了，四年前就入手了江淮iEV4。現在的他，已完全成了江淮的“鐵粉”，聽不得身邊有任何對江淮的“不客觀評價”。前不久，為了給江淮“正名”，他還開著電動車跑了一千多公里的長途，其用情之深可見一斑。
在今年想要換車的時候，他排除了比亞迪、長安等其他品牌，還是選擇了江淮的iEVS4。因為在他看來，iEVS4就是同級別新能源車中的最佳選擇。
現在，王老師的江淮iEVS4已經開了有3000多公里了，他對這輛車以及江淮的服務，有什麼樣的評價呢？
江淮不論品牌還是產品，我覺著都是“實而不華”
作為江淮的老車主，王老師對自己第一輛新能源車iEV4可是有很深的感情了。聽到有些車主不客觀的評價，他心裡真不是滋味兒。“不管出於什麼原因，我始終覺得‘吃了奶還罵娘’就不地道了。你可以通過正當的途徑、方式提意見，但是要守住基本的底線吧。我個人認為，嘴巴一抹開始罵，這個不太好。”
於是，他有了為iEV4“正名”的想法。
就在不久前，王老師把小4從北京開回了老家西安，1100多公里的路程對續航只有150公里的電動汽車來講，是個巨大的挑戰，至少前無古人。
“6月13號，我在車上裝好了要帶的東西：一個備胎、200多件衣服、一個充電樁、40米長的自制慢充線板。後備箱和後排座位都塞滿了。6月14日中午12點多，我和妹妹從天航瑞晨4S店開著滿電的小4出發了，出發前還和天航瑞辰4S店的老闆張總合了影。每一個4S店遇見的人都說你受這罪幹什麼？小4找拖車拉回去，你坐高鐵就結了。但其實我不是為了省事兒，而是就想看看小4到底怎麼樣。我不想拼速度，也不想拼充電，更不拼這個車多豪華、多舒適，抑或是開出去多有面子，不是這個意思。因為江淮不論品牌還是產品，我覺著都是‘實而不華’。”
"為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區域徵集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。
這次，來分享用車體驗的，是前不久剛提了江淮iEVS4的北京車主王老師。生於1973年的他，家裡三口人，孩子今年九月就要上四年級了。他所從事的是教育培訓行業，投資一個給中學生做培訓的學校，自己也時不時會給孩子上上語文課和數學課。
王老師是江淮的老車主了，四年前就入手了江淮iEV4。現在的他，已完全成了江淮的“鐵粉”，聽不得身邊有任何對江淮的“不客觀評價”。前不久，為了給江淮“正名”，他還開著電動車跑了一千多公里的長途，其用情之深可見一斑。
在今年想要換車的時候，他排除了比亞迪、長安等其他品牌，還是選擇了江淮的iEVS4。因為在他看來，iEVS4就是同級別新能源車中的最佳選擇。
現在，王老師的江淮iEVS4已經開了有3000多公里了，他對這輛車以及江淮的服務，有什麼樣的評價呢？
江淮不論品牌還是產品，我覺著都是“實而不華”
作為江淮的老車主，王老師對自己第一輛新能源車iEV4可是有很深的感情了。聽到有些車主不客觀的評價，他心裡真不是滋味兒。“不管出於什麼原因，我始終覺得‘吃了奶還罵娘’就不地道了。你可以通過正當的途徑、方式提意見，但是要守住基本的底線吧。我個人認為，嘴巴一抹開始罵，這個不太好。”
於是，他有了為iEV4“正名”的想法。
就在不久前，王老師把小4從北京開回了老家西安，1100多公里的路程對續航只有150公里的電動汽車來講，是個巨大的挑戰，至少前無古人。
“6月13號，我在車上裝好了要帶的東西：一個備胎、200多件衣服、一個充電樁、40米長的自制慢充線板。後備箱和後排座位都塞滿了。6月14日中午12點多，我和妹妹從天航瑞晨4S店開著滿電的小4出發了，出發前還和天航瑞辰4S店的老闆張總合了影。每一個4S店遇見的人都說你受這罪幹什麼？小4找拖車拉回去，你坐高鐵就結了。但其實我不是為了省事兒，而是就想看看小4到底怎麼樣。我不想拼速度，也不想拼充電，更不拼這個車多豪華、多舒適，抑或是開出去多有面子，不是這個意思。因為江淮不論品牌還是產品，我覺著都是‘實而不華’。”
出發前，王老師（右）與天航瑞晨4S店老闆張先生在車前合影（車輛彼時已遷出北京，上臨時牌照）
一路回去用了36個小時，其中大概三分之二的時間在充電，三分之一的時間在急駛，這中間，王老師和妹妹一直沒有下高速。“一路跨過河北、山西、陝西，幾乎每一個服務區都有國家電網的充電樁，4-8個不等，只有陝西的富平服務區沒有充電樁。我打了特來電的客服電話，查到16公里外有幾個充電樁，並且能正常使用，於是我們就下了高速直奔那裡。充完電後上高速接著走，那時到西安只剩下70公里。”
“客觀來講，1100多公里的距離油車大概要開十幾個小時倒也正常，我開始計劃是24小時，最後多了12個小時，但我認為小4已經超出很多人的期望值。這個車2014年推出來的目的就是在城市中的通勤代步，沒有誰說讓你拿去跑長途，你不能做這個用的東西非要做那個用，還講不好用，這本身就有點吹毛求疵了。反正我就是抱著輕鬆的心態走這一趟，有很多收穫，也很有趣，可能全國範圍內大概找不出第二個人會像我這麼幹了。我挺滿意，也挺自豪。”
"為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區域徵集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。
這次，來分享用車體驗的，是前不久剛提了江淮iEVS4的北京車主王老師。生於1973年的他，家裡三口人，孩子今年九月就要上四年級了。他所從事的是教育培訓行業，投資一個給中學生做培訓的學校，自己也時不時會給孩子上上語文課和數學課。
王老師是江淮的老車主了，四年前就入手了江淮iEV4。現在的他，已完全成了江淮的“鐵粉”，聽不得身邊有任何對江淮的“不客觀評價”。前不久，為了給江淮“正名”，他還開著電動車跑了一千多公里的長途，其用情之深可見一斑。
在今年想要換車的時候，他排除了比亞迪、長安等其他品牌，還是選擇了江淮的iEVS4。因為在他看來，iEVS4就是同級別新能源車中的最佳選擇。
現在，王老師的江淮iEVS4已經開了有3000多公里了，他對這輛車以及江淮的服務，有什麼樣的評價呢？
江淮不論品牌還是產品，我覺著都是“實而不華”
作為江淮的老車主，王老師對自己第一輛新能源車iEV4可是有很深的感情了。聽到有些車主不客觀的評價，他心裡真不是滋味兒。“不管出於什麼原因，我始終覺得‘吃了奶還罵娘’就不地道了。你可以通過正當的途徑、方式提意見，但是要守住基本的底線吧。我個人認為，嘴巴一抹開始罵，這個不太好。”
於是，他有了為iEV4“正名”的想法。
就在不久前，王老師把小4從北京開回了老家西安，1100多公里的路程對續航只有150公里的電動汽車來講，是個巨大的挑戰，至少前無古人。
“6月13號，我在車上裝好了要帶的東西：一個備胎、200多件衣服、一個充電樁、40米長的自制慢充線板。後備箱和後排座位都塞滿了。6月14日中午12點多，我和妹妹從天航瑞晨4S店開著滿電的小4出發了，出發前還和天航瑞辰4S店的老闆張總合了影。每一個4S店遇見的人都說你受這罪幹什麼？小4找拖車拉回去，你坐高鐵就結了。但其實我不是為了省事兒，而是就想看看小4到底怎麼樣。我不想拼速度，也不想拼充電，更不拼這個車多豪華、多舒適，抑或是開出去多有面子，不是這個意思。因為江淮不論品牌還是產品，我覺著都是‘實而不華’。”
出發前，王老師（右）與天航瑞晨4S店老闆張先生在車前合影（車輛彼時已遷出北京，上臨時牌照）
一路回去用了36個小時，其中大概三分之二的時間在充電，三分之一的時間在急駛，這中間，王老師和妹妹一直沒有下高速。“一路跨過河北、山西、陝西，幾乎每一個服務區都有國家電網的充電樁，4-8個不等，只有陝西的富平服務區沒有充電樁。我打了特來電的客服電話，查到16公里外有幾個充電樁，並且能正常使用，於是我們就下了高速直奔那裡。充完電後上高速接著走，那時到西安只剩下70公里。”
“客觀來講，1100多公里的距離油車大概要開十幾個小時倒也正常，我開始計劃是24小時，最後多了12個小時，但我認為小4已經超出很多人的期望值。這個車2014年推出來的目的就是在城市中的通勤代步，沒有誰說讓你拿去跑長途，你不能做這個用的東西非要做那個用，還講不好用，這本身就有點吹毛求疵了。反正我就是抱著輕鬆的心態走這一趟，有很多收穫，也很有趣，可能全國範圍內大概找不出第二個人會像我這麼幹了。我挺滿意，也挺自豪。”
回西安途中，小4在京昆高速的澄城服務區中充電
沒選比亞迪長安，我選了與大眾共線生產的江淮iEVS4
王老師的小4開了4年過，因為補貼政策退坡等原因，他想換臺續航里程更長的車。
“主要大家都在關注6月25號地補就沒了，國補也有調整，小4這類續航在250公里之下的就沒有補貼了。其實我的小4到現在充滿電，如果不開空調跑152公里還是沒有問題，電池也感覺沒什麼衰減。這也說明江淮對外宣傳車的續航還是比較實際，不浮誇。所以我對江淮品牌還是挺有好感的。
其實考慮換車時，很多朋友勸我買比亞迪的唐EV或者秦，還有長安的逸動。說實話，我當時對長安逸動這個車有點心動，一個朋友介紹了4S店的郭總，過去看了一下，郭總還說給我再便宜五千塊，當時其實是有點猶豫的。不過，後來還是我對江淮品牌和天航瑞辰4S店的感情把我給拉回來了，就確定還換江淮。
4S店的張總和我說，新的A50、iEVS4都不錯。當時本來想換A50高配，那款車續航里程是400公里，都和張總說好了A50高配來了以後換購一輛。但是A50當時內飾和外觀都還在改，後來張總推薦說還不如買S4，之前都是家轎款，這個是SUV，可以試試。另外，我還聽說iEVS4是江淮和大眾共線生產的，是按照大眾的質量控制體系生產，車的底盤、整車調校也是大眾專家參與進來做的，也就是按照大眾的質量標準監控生產出來的。綜合起來這些東西就打動我了，於是就換了這個藍色的iEVS4。”
"為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區域徵集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。
這次，來分享用車體驗的，是前不久剛提了江淮iEVS4的北京車主王老師。生於1973年的他，家裡三口人，孩子今年九月就要上四年級了。他所從事的是教育培訓行業，投資一個給中學生做培訓的學校，自己也時不時會給孩子上上語文課和數學課。
王老師是江淮的老車主了，四年前就入手了江淮iEV4。現在的他，已完全成了江淮的“鐵粉”，聽不得身邊有任何對江淮的“不客觀評價”。前不久，為了給江淮“正名”，他還開著電動車跑了一千多公里的長途，其用情之深可見一斑。
在今年想要換車的時候，他排除了比亞迪、長安等其他品牌，還是選擇了江淮的iEVS4。因為在他看來，iEVS4就是同級別新能源車中的最佳選擇。
現在，王老師的江淮iEVS4已經開了有3000多公里了，他對這輛車以及江淮的服務，有什麼樣的評價呢？
江淮不論品牌還是產品，我覺著都是“實而不華”
作為江淮的老車主，王老師對自己第一輛新能源車iEV4可是有很深的感情了。聽到有些車主不客觀的評價，他心裡真不是滋味兒。“不管出於什麼原因，我始終覺得‘吃了奶還罵娘’就不地道了。你可以通過正當的途徑、方式提意見，但是要守住基本的底線吧。我個人認為，嘴巴一抹開始罵，這個不太好。”
於是，他有了為iEV4“正名”的想法。
就在不久前，王老師把小4從北京開回了老家西安，1100多公里的路程對續航只有150公里的電動汽車來講，是個巨大的挑戰，至少前無古人。
“6月13號，我在車上裝好了要帶的東西：一個備胎、200多件衣服、一個充電樁、40米長的自制慢充線板。後備箱和後排座位都塞滿了。6月14日中午12點多，我和妹妹從天航瑞晨4S店開著滿電的小4出發了，出發前還和天航瑞辰4S店的老闆張總合了影。每一個4S店遇見的人都說你受這罪幹什麼？小4找拖車拉回去，你坐高鐵就結了。但其實我不是為了省事兒，而是就想看看小4到底怎麼樣。我不想拼速度，也不想拼充電，更不拼這個車多豪華、多舒適，抑或是開出去多有面子，不是這個意思。因為江淮不論品牌還是產品，我覺著都是‘實而不華’。”
出發前，王老師（右）與天航瑞晨4S店老闆張先生在車前合影（車輛彼時已遷出北京，上臨時牌照）
一路回去用了36個小時，其中大概三分之二的時間在充電，三分之一的時間在急駛，這中間，王老師和妹妹一直沒有下高速。“一路跨過河北、山西、陝西，幾乎每一個服務區都有國家電網的充電樁，4-8個不等，只有陝西的富平服務區沒有充電樁。我打了特來電的客服電話，查到16公里外有幾個充電樁，並且能正常使用，於是我們就下了高速直奔那裡。充完電後上高速接著走，那時到西安只剩下70公里。”
“客觀來講，1100多公里的距離油車大概要開十幾個小時倒也正常，我開始計劃是24小時，最後多了12個小時，但我認為小4已經超出很多人的期望值。這個車2014年推出來的目的就是在城市中的通勤代步，沒有誰說讓你拿去跑長途，你不能做這個用的東西非要做那個用，還講不好用，這本身就有點吹毛求疵了。反正我就是抱著輕鬆的心態走這一趟，有很多收穫，也很有趣，可能全國範圍內大概找不出第二個人會像我這麼幹了。我挺滿意，也挺自豪。”
回西安途中，小4在京昆高速的澄城服務區中充電
沒選比亞迪長安，我選了與大眾共線生產的江淮iEVS4
王老師的小4開了4年過，因為補貼政策退坡等原因，他想換臺續航里程更長的車。
“主要大家都在關注6月25號地補就沒了，國補也有調整，小4這類續航在250公里之下的就沒有補貼了。其實我的小4到現在充滿電，如果不開空調跑152公里還是沒有問題，電池也感覺沒什麼衰減。這也說明江淮對外宣傳車的續航還是比較實際，不浮誇。所以我對江淮品牌還是挺有好感的。
其實考慮換車時，很多朋友勸我買比亞迪的唐EV或者秦，還有長安的逸動。說實話，我當時對長安逸動這個車有點心動，一個朋友介紹了4S店的郭總，過去看了一下，郭總還說給我再便宜五千塊，當時其實是有點猶豫的。不過，後來還是我對江淮品牌和天航瑞辰4S店的感情把我給拉回來了，就確定還換江淮。
4S店的張總和我說，新的A50、iEVS4都不錯。當時本來想換A50高配，那款車續航里程是400公里，都和張總說好了A50高配來了以後換購一輛。但是A50當時內飾和外觀都還在改，後來張總推薦說還不如買S4，之前都是家轎款，這個是SUV，可以試試。另外，我還聽說iEVS4是江淮和大眾共線生產的，是按照大眾的質量控制體系生產，車的底盤、整車調校也是大眾專家參與進來做的，也就是按照大眾的質量標準監控生產出來的。綜合起來這些東西就打動我了，於是就換了這個藍色的iEVS4。”
6月7日，王老師提取iEVS4。在家樓下的十字路口，為新車拍照留念
iEVS4給我很多驚喜，對ECO開始不適應現在很喜歡
現在，王老師的iEVS4也已經開了3000多公里，他說這輛車帶給自己很多驚喜，智能化功能用起來很方便，而印象最深的則是剛開始試駕時並不太喜歡的ECO經濟模式（能量回收）。
“我試駕S4的時候有個不太適應的點，就是ECO經濟模式打開時，腳一離開油門，不踩剎車就迅速減速，有一種很強烈的拖拽感，好像後面有個降落傘在拉著你。我就擔心如果後車跟你很緊，沒有看到你的剎車燈，這時速度迅速下來，會不會造成追尾？但是跑了3000多公里後我喜歡上這個功能了。為什麼呢？首先，其實市內開車時經常有這種情況，正常行駛時前面遇到什麼狀況，前車減速，你也會跟著減速，沒有這個功能一般就是踩剎車，剎得急也好、緩也好，這就根據自己的經驗和判斷。
再就是我發現有兩個好處，第一是剎車少就省剎車片，正常可能剎車片要8萬公里就換，這個10萬公里換也沒有問題。另外，如果你跟車速度挺快，看到前面有情況腳一抬速度迅速減下來，其實這就是你想要的結果，而如果前面不停車，速度又起來了，你繼續踩在油門上就行了。所以，最近開車用這個模式感受挺好。
我也給4S店提過這個問題，他們技術總監說過，其實車速低於40、50公里時這個拖拽感會比較強，但如果速度更高時，這種感覺並不是很強烈。我理解就是，正常速度開車時，追尾出現的可能性還是很小的，畢竟你低速時後面的車也要低速，他速度也快不了。”
就這樣，王老師對ECO經濟模式功能的態度在駕駛過程中有了新的感受，從開始的疑惑不解變成了現在的喜歡。“這個基本調一次就可以了，但有時也會看一下是不是在這個功能上，如果不在我還不習慣了。”
"為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入到廣大車友中去，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區域徵集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。
這次，來分享用車體驗的，是前不久剛提了江淮iEVS4的北京車主王老師。生於1973年的他，家裡三口人，孩子今年九月就要上四年級了。他所從事的是教育培訓行業，投資一個給中學生做培訓的學校，自己也時不時會給孩子上上語文課和數學課。
王老師是江淮的老車主了，四年前就入手了江淮iEV4。現在的他，已完全成了江淮的“鐵粉”，聽不得身邊有任何對江淮的“不客觀評價”。前不久，為了給江淮“正名”，他還開著電動車跑了一千多公里的長途，其用情之深可見一斑。
在今年想要換車的時候，他排除了比亞迪、長安等其他品牌，還是選擇了江淮的iEVS4。因為在他看來，iEVS4就是同級別新能源車中的最佳選擇。
現在，王老師的江淮iEVS4已經開了有3000多公里了，他對這輛車以及江淮的服務，有什麼樣的評價呢？
江淮不論品牌還是產品，我覺著都是“實而不華”
作為江淮的老車主，王老師對自己第一輛新能源車iEV4可是有很深的感情了。聽到有些車主不客觀的評價，他心裡真不是滋味兒。“不管出於什麼原因，我始終覺得‘吃了奶還罵娘’就不地道了。你可以通過正當的途徑、方式提意見，但是要守住基本的底線吧。我個人認為，嘴巴一抹開始罵，這個不太好。”
於是，他有了為iEV4“正名”的想法。
就在不久前，王老師把小4從北京開回了老家西安，1100多公里的路程對續航只有150公里的電動汽車來講，是個巨大的挑戰，至少前無古人。
“6月13號，我在車上裝好了要帶的東西：一個備胎、200多件衣服、一個充電樁、40米長的自制慢充線板。後備箱和後排座位都塞滿了。6月14日中午12點多，我和妹妹從天航瑞晨4S店開著滿電的小4出發了，出發前還和天航瑞辰4S店的老闆張總合了影。每一個4S店遇見的人都說你受這罪幹什麼？小4找拖車拉回去，你坐高鐵就結了。但其實我不是為了省事兒，而是就想看看小4到底怎麼樣。我不想拼速度，也不想拼充電，更不拼這個車多豪華、多舒適，抑或是開出去多有面子，不是這個意思。因為江淮不論品牌還是產品，我覺著都是‘實而不華’。”
出發前，王老師（右）與天航瑞晨4S店老闆張先生在車前合影（車輛彼時已遷出北京，上臨時牌照）
一路回去用了36個小時，其中大概三分之二的時間在充電，三分之一的時間在急駛，這中間，王老師和妹妹一直沒有下高速。“一路跨過河北、山西、陝西，幾乎每一個服務區都有國家電網的充電樁，4-8個不等，只有陝西的富平服務區沒有充電樁。我打了特來電的客服電話，查到16公里外有幾個充電樁，並且能正常使用，於是我們就下了高速直奔那裡。充完電後上高速接著走，那時到西安只剩下70公里。”
“客觀來講，1100多公里的距離油車大概要開十幾個小時倒也正常，我開始計劃是24小時，最後多了12個小時，但我認為小4已經超出很多人的期望值。這個車2014年推出來的目的就是在城市中的通勤代步，沒有誰說讓你拿去跑長途，你不能做這個用的東西非要做那個用，還講不好用，這本身就有點吹毛求疵了。反正我就是抱著輕鬆的心態走這一趟，有很多收穫，也很有趣，可能全國範圍內大概找不出第二個人會像我這麼幹了。我挺滿意，也挺自豪。”
回西安途中，小4在京昆高速的澄城服務區中充電
沒選比亞迪長安，我選了與大眾共線生產的江淮iEVS4
王老師的小4開了4年過，因為補貼政策退坡等原因，他想換臺續航里程更長的車。
“主要大家都在關注6月25號地補就沒了，國補也有調整，小4這類續航在250公里之下的就沒有補貼了。其實我的小4到現在充滿電，如果不開空調跑152公里還是沒有問題，電池也感覺沒什麼衰減。這也說明江淮對外宣傳車的續航還是比較實際，不浮誇。所以我對江淮品牌還是挺有好感的。
其實考慮換車時，很多朋友勸我買比亞迪的唐EV或者秦，還有長安的逸動。說實話，我當時對長安逸動這個車有點心動，一個朋友介紹了4S店的郭總，過去看了一下，郭總還說給我再便宜五千塊，當時其實是有點猶豫的。不過，後來還是我對江淮品牌和天航瑞辰4S店的感情把我給拉回來了，就確定還換江淮。
4S店的張總和我說，新的A50、iEVS4都不錯。當時本來想換A50高配，那款車續航里程是400公里，都和張總說好了A50高配來了以後換購一輛。但是A50當時內飾和外觀都還在改，後來張總推薦說還不如買S4，之前都是家轎款，這個是SUV，可以試試。另外，我還聽說iEVS4是江淮和大眾共線生產的，是按照大眾的質量控制體系生產，車的底盤、整車調校也是大眾專家參與進來做的，也就是按照大眾的質量標準監控生產出來的。綜合起來這些東西就打動我了，於是就換了這個藍色的iEVS4。”
6月7日，王老師提取iEVS4。在家樓下的十字路口，為新車拍照留念
iEVS4給我很多驚喜，對ECO開始不適應現在很喜歡
現在，王老師的iEVS4也已經開了3000多公里，他說這輛車帶給自己很多驚喜，智能化功能用起來很方便，而印象最深的則是剛開始試駕時並不太喜歡的ECO經濟模式（能量回收）。
“我試駕S4的時候有個不太適應的點，就是ECO經濟模式打開時，腳一離開油門，不踩剎車就迅速減速，有一種很強烈的拖拽感，好像後面有個降落傘在拉著你。我就擔心如果後車跟你很緊，沒有看到你的剎車燈，這時速度迅速下來，會不會造成追尾？但是跑了3000多公里後我喜歡上這個功能了。為什麼呢？首先，其實市內開車時經常有這種情況，正常行駛時前面遇到什麼狀況，前車減速，你也會跟著減速，沒有這個功能一般就是踩剎車，剎得急也好、緩也好，這就根據自己的經驗和判斷。
再就是我發現有兩個好處，第一是剎車少就省剎車片，正常可能剎車片要8萬公里就換，這個10萬公里換也沒有問題。另外，如果你跟車速度挺快，看到前面有情況腳一抬速度迅速減下來，其實這就是你想要的結果，而如果前面不停車，速度又起來了，你繼續踩在油門上就行了。所以，最近開車用這個模式感受挺好。
我也給4S店提過這個問題，他們技術總監說過，其實車速低於40、50公里時這個拖拽感會比較強，但如果速度更高時，這種感覺並不是很強烈。我理解就是，正常速度開車時，追尾出現的可能性還是很小的，畢竟你低速時後面的車也要低速，他速度也快不了。”
就這樣，王老師對ECO經濟模式功能的態度在駕駛過程中有了新的感受，從開始的疑惑不解變成了現在的喜歡。“這個基本調一次就可以了，但有時也會看一下是不是在這個功能上，如果不在我還不習慣了。”
現在，王老師的iEVS4已經開了3000多公里
iEVS4買得超值，江淮的後續服務讓我更滿意
對於iEVS4，王老師認為這車挺超值的，甚至超出了自己的期望值。“也可能我的期望值也不算特別高，所以我也比較容易滿足吧。14萬的車還想怎麼樣？14萬非得要40萬的效果，就有問題了，人還是要有自知之明的。S4買得很滿意，開這個車出去每天都有人圍著看，外形真的很漂亮。我認為同檔次、同樣續航里程的車，江淮的性價比最好，這也是我為什麼沒有選其他車的原因。”
對於買車這件事，王老師還提出了一個觀點，那就是消費者買車不僅買的是車本身，還有後續的維修、服務，他建議大家在選購時能夠再多考慮一下這一點。
“買了江淮S4以後，我一直在天航瑞晨4S店進行保養、日常維修，保險也都是在店裡上的，出了什麼問題都可以找他們。他們的服務意識特別好，所以我用車感受也很好。其實對車主來說，什麼車只是整個用車價值中的一半，更重要的一半在後面，就是後續的服務和維修，這些東西才是你用車感受的關鍵。日積月累下來，可能會給你帶來好的感受，也可能是不好的感受。我覺得對還沒有成為新能源車主的潛在客戶來講，這是需要考慮的很重要的一點，而不是僅僅把目光盯在車上。舉個例子來說，騰勢上來定位和起點就很高，但是就有這樣的問題，現在的維修、換件方便嗎？出了問題以後售後服務方便嗎？誰用誰知道。這個問題可能被很多人忽略掉了。”
來源：第一電動網
作者：馬金橋
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/95190
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