'國六還沒焐熱，國七又要來了！你的國四國五還好嗎？'

國六實行才一個多月，不少車企和經銷商已經焦頭爛額。原以為可以安生幾年，沒想到國七又在路上了。

8月8-9日，中國內燃機工業協會六屆三次理事會上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。

從整個全球環保事業來說，這是個好消息。但對於廣大車企和車主而言，這卻是噩耗。一方面，國六已經號稱是史上最嚴標準了，那麼國七無疑只會比國六更嚴格。另一方面，國七來了，那麼手中的國五，甚至國四國三怎麼辦？

國七什麼時候會來？

國七到來是必然的，問題的關鍵是什麼時候來。目前全國範圍內，國六a 是今年7月1日開始實施，國六b將於2023年7月1日實施。那麼，如果是按照國五標準在2017年實施，國六標準在2023年實施，中間的間隔時間為6年，那麼這就意味著國七標準也有可能是在6年後實施，也就是2029年。

但是，如今有不少城市都在在7月1日前就率先實行國六標準，那麼國七標準實際上也有可能會比推算的時間來的更早一些。就算不看國六，即使國五也是僅過了2年就迎來全新的排放標準。因此國七的過來只會提前，不會推遲。

那麼問題來了，對於消費者而言，若此時入手了國六車，那麼兩年或者三年後的國七到來，又該如何應付？

國七到來後，國六國五國四車型會受影響嗎？

答案是肯定的。就和此前的國五升國六一樣，國七實施後，就意味著“國六不能上牌、國五不能外遷、國四隻能賣廢鐵”了。當然，國七到來並不意味著國六就禁售，只是會被限遷、限上牌而已。

當然，這也要看城市。如果是三四線城市，那就還好，管控並沒有那麼嚴格。但如果是一二線城市，不僅會對這些車輛控制使用權限，同時二手車轉售殘值率也會受到影響。

目前基本上看不到太多的國二車，至少都是國三，不過現階段國三年檢已經越來越難了，未來兩年左右國三數量應該會降到新低。而之後被洗牌的就是國四了。但國四車主目前也不用太過擔心，畢竟國五來也才3年時間，因此國四還可以開個幾年。

國七將會對車企帶來什麼影響？

對於車企而言，國七的到來無異於是噩耗。之前的國六就已經讓車企夠頭大了，國七隻會更甚。

因為國七到來後，車企在動力上必然要進行升級，而動力的升級自然就帶動了價格的提高，這無疑會讓已經不景氣的車市更加難熬，同時也將加速車企之間的優勝劣汰進程。排放標準的升級，實際上是一種倒逼機制，技術上不達標的車企必然會被淘汰。

此外，國七的到來也會促進車企在新能源有所作為。國六到來時，不少實力強大的合資品牌如豐田、本田、日產等，都把更多的精力放到了研發混合動力新能源汽車上，而非研究如何提高尾氣以達到國家的排放標準。

而對於自主品牌而言，往新能源發展確實是好方向，國內也有多達100多家造車新勢力，但目前國內新能源汽車的發展現狀卻並未十分美好，從整體產品力來看，續航和安全仍是最大的難題；而從整個行業來看，補貼退坡也是一大掣肘。

因此，國七的到來對於車企來說，挑戰重重。