'韓系車要逆襲！索納塔十造型超驚豔，顏值超大眾CC，馬上就能買'

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

3

現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

4

在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。

該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

3

現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。

該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。

另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

4

在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。

該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。

另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。

在店裡，我們看到了即將在年底或明年初上市的索納塔第10代。曾經有評論說，索10的顏值堪比大眾CC。

自2002年國產以來，索納塔一直是北京現代的旗艦車型，領跑中型車市場。十代索納塔國產後，採用1.6T及2.0T發動機，傳動系統或匹配6AT/7DCT變速箱。有望採用插電混動系統。

十代索納塔配置車道保持、自適應巡航、自動泊車以及智能鑰匙等，國產後預計還會增加百度智能網聯2.0系統。在合資同級車型中處於領先地位。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

1

1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

2

最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

3

現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

4

在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。

該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。

另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。

在店裡，我們看到了即將在年底或明年初上市的索納塔第10代。曾經有評論說，索10的顏值堪比大眾CC。

自2002年國產以來，索納塔一直是北京現代的旗艦車型，領跑中型車市場。十代索納塔國產後，採用1.6T及2.0T發動機，傳動系統或匹配6AT/7DCT變速箱。有望採用插電混動系統。

十代索納塔配置車道保持、自適應巡航、自動泊車以及智能鑰匙等，國產後預計還會增加百度智能網聯2.0系統。在合資同級車型中處於領先地位。

5

建議今後去首爾旅遊的朋友們去參觀一下新建的現代體驗館——一個集品牌展示和汽車科普的大型前衛建築，面積堪比大眾汽車城。

汽車生產過程的全面科普，直觀而有趣味性。比如衝壓、車身、噴塗、總裝四大工藝的模擬演示。比如從安全到設計，既有模擬避讓危險的實景視屏，風洞和小角度碰撞模擬演示，又有浪漫的用起伏的鋼柱替代水流的音樂噴泉勾畫出汽車的造型設計。也有帶著3D眼鏡，體驗拉力賽瘋狂駕車的感受，座椅隨著彎道和路面顛簸而側傾與震動。

在展館裡一個多小時，在遊戲般的享受中，對現代汽車品牌和技術性頓感獲得新的感悟和顛覆。

作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

不久前，我和網上車市CEO徐翀去了一趟韓國，走馬看花地看了現代汽車的幾個設施，原本沒有什麼預期，但是意外的讓我們對現代肅然起敬。

1

1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。

2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。

2

最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。

恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。

不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。

3

現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。

在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。

在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。

在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。

4

在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。

一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。

捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。

該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。

另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。

在店裡，我們看到了即將在年底或明年初上市的索納塔第10代。曾經有評論說，索10的顏值堪比大眾CC。

自2002年國產以來，索納塔一直是北京現代的旗艦車型，領跑中型車市場。十代索納塔國產後，採用1.6T及2.0T發動機，傳動系統或匹配6AT/7DCT變速箱。有望採用插電混動系統。

十代索納塔配置車道保持、自適應巡航、自動泊車以及智能鑰匙等，國產後預計還會增加百度智能網聯2.0系統。在合資同級車型中處於領先地位。

5

建議今後去首爾旅遊的朋友們去參觀一下新建的現代體驗館——一個集品牌展示和汽車科普的大型前衛建築，面積堪比大眾汽車城。

汽車生產過程的全面科普，直觀而有趣味性。比如衝壓、車身、噴塗、總裝四大工藝的模擬演示。比如從安全到設計，既有模擬避讓危險的實景視屏，風洞和小角度碰撞模擬演示，又有浪漫的用起伏的鋼柱替代水流的音樂噴泉勾畫出汽車的造型設計。也有帶著3D眼鏡，體驗拉力賽瘋狂駕車的感受，座椅隨著彎道和路面顛簸而側傾與震動。

在展館裡一個多小時，在遊戲般的享受中，對現代汽車品牌和技術性頓感獲得新的感悟和顛覆。

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前兩年，現代產品銷量下滑，在中國汽車業中普遍形成一種韓系車技術落伍的誤解。哪怕剛剛起步的自主品牌也公開宣稱不把韓系車放在眼裡，成為一種時髦。

雖然，一個在世界汽車品牌中的耕耘多年的跨國公司所擁有的綜合實力，絕不是三冬兩夏，用一兩個車型就能遠遠甩在身後的。

不過話說回來，現代的新車、好車源源不斷引進中國。北京現代車賣的不好，沒有什麼可推脫的。毛主席曾經教導我們說：如果我們打不贏，不怪天也不怪地，只怪我們打不贏。

北京市長陳吉寧日前接見了來訪的現代集團首席副會長鄭義宣，表示將會全力支持北京現代的發展。

我很欽佩北京現代經營團隊，他們心裡有底氣，不認慫，立志重拾信心，有所作為，站在一個成功企業的肩膀上，重塑品牌力，學習自主品牌頭部企業的打拼精神，背水一戰，從細節做起，找回當年的輝煌。