1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
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有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
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動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
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車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
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城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
1首先是外觀的一些區別
有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
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在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）
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有專家認為國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由於電池技術瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。
索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統一售價18.98萬到22.38萬元。
外觀方面新車和普通版索納塔九區別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什麼新能源風格的裝飾了。
動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205牛·米，電池容量12.9千瓦時，NEDC續航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。
2內飾基本沒變
內飾維持原樣，設計不花哨，整體做工用料質感在同級別中算普通吧，優點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。
配置方面，試駕的這款是補貼前指導價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在於裝備了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等高科技功能，對於長途高速行駛來說很有幫助。
其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前後座椅加熱、前排座椅通風以及後排三個遮陽簾。
車內乘坐和儲物都和普通版相同，就不復述了。由於裝備了電池組，後備廂空間有較大幅度的下降，後排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結合個人情況仔細考慮。
3駕駛感受感覺還不賴
此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續長途路況其實並不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什麼的等我們拿了測試車再好好說。
這輛車給我的第一印象是動力系統運轉很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應不像以往韓系車那麼靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。
時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續加速，比預想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發現它的動力儲備其實並不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現接近蒙迪歐插電混動，大體相當於0-100km/h加速9秒多的車。
巡航中發動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，後排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內，就不那麼優雅了，所以開這個車最好別是急性子。
操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕鬆，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調校屬於典型舒適性取向。
由於電池組做配重，後懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩了一些，以往韓國車那種彈跳現象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。
城市中短途行駛才是插電混動的優勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續航里程為75公里，如果真能達到這一數值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。
在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變為純電行駛，恐怕就要找充電樁才行。
此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續航里程可以超過1200公里。
結語：
總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼後的價格也還可以接受。現在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內，那很可能一星期也不用燒油，週末去郊區玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什麼的，那應該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（圖文來源汽車之家）