'GBN觀察 | 現代的“氫”力量'

豐田汽車似乎迎來了最大對手

文/姜 鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

秀技術“肌肉”。

過去一年內，現代汽車毫無掩飾，更未停止，從傳統能源動力，到PHEV/EV以及智能化運用。

這一次，輪到了有些獨天獨厚的氫燃料電池技術。

2019年8月26日，層樓環抱的上海市南京東路世紀廣場上，現代汽車國內首個氫願景館——現代氫世界迎來開幕。

這不是它第一次亮劍。

今年6月，現代汽車攜現代氫世界參加第五屆亞洲消費電子展，展示“氫社會”理念、氫燃料電池車技術。

按照現代汽車的說法，該氫願景館是國內首個以氫燃料電池技術展示為核心內容的展館，它包括童言未來&權威之聲展區、NEXO空氣淨化演示展區、氫燃料電池車驅動原理展區、預見氫社會展區、未來移動出行體驗展區等，以產品協通技術鋪成出一個“氫”社會。

在未來14天的展示中，依託量產車型NEXO和氫燃料電池技術最新研發成果，現代汽車將充分展示全球領先氫技術品牌形象。

顯然，吵吵鬧鬧的氫燃料電池車市場迎來又一重量級選手高調登場。

而全球“氫”正火。

事實上，隨著經濟的增長及技術的發展，環保和可持續發展等關鍵詞逐漸成為了全世界最令人矚目的話題。

出席當天活動的聯合國開發計劃署助理駐華代表Tina Maria Sateraas表示，由於人類活動（產生的排放），地球早已過熱，亟待減少碳排放。

“怎樣才能做到這一點？只能靠不走尋常路，且應用新的解決方案。我們需要用節能解決方案和無碳/無排放技術來取代化石燃料。燃料電池汽車（FCV）以及氫和燃料電池技術的應用可以成為這種‘綠色’解決方案的一部分，並有助於實現世界的可持續發展目標（SDG）。”

汽車是不容錯過的章節。

麥肯錫預測，到2050年，燃料電池汽車將佔世界汽車總量的近25%。而在中國，計劃到2030年部署100萬輛燃料電池汽車。因此汽車和運輸行業將在創建氫經濟和實現可持續發展目標方面發揮關鍵作用。

這也是現代汽車看到的機遇。

現代汽車（中國）投資有限公司總經理李丙晧以“只需加水即可驅動行駛的水氫發動機”的話題捕捉新消費動向：“由此，我們可以瞭解到中國的消費者對新能源抱著莫大的期待。”

於是現代氫世界來了。“現代氫世界積極響應中國政府在新能源開發方面的政策方針，向更多的中國大眾普及氫能源知識，進一步展現現代汽車長時間以來積累的技術實力及面向未來氫社會的發展願景。”

強大的底蘊支撐下，它來的底氣十足。

自1998年開始研發氫燃料電池技術，現代汽車在該領域已經侵染超過20年；2005年，它實現了氫燃料電池系統的國產化；2013年，隨著ix35氫燃料電池車推出，現代汽車成為全球首家實現氫燃料電池車量產的企業，超過大家熟知的豐田汽車。

2018年，它推出了充電5分鐘續航里程達800km（NEDC工況）的新一代氫燃料電池車——NEXO，再次跑在世界前面。

其氫燃料電池車戰略速度與力度同樣不可小覷，絲毫不弱於豐田汽車。

按照現代汽車氫能源及氫能源電池車2030年發展願景，到2030年，現代汽車燃料電池系統的全球年產量拓展至70萬輛，其中含乘用車、商用車在內的50萬輛燃料電池車電池系統。

此外，還將開拓新業務，向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發電機製造商供應燃料電池系統，並在交通運輸行業以外的領域擴大其在氫燃料電池技術開發方面的領導力。

而在2019年6月最新電氣化戰略中，豐田汽車宣佈將原定2030年的550萬輛以上電氣化車輛銷量目標提前到2025年實現，其中混動車HEV和插電式混合動力車PHEV銷量為450萬輛以上，而EV和FCEV銷量則達到100萬輛以上。

這片未知的領域裡，無論競爭結果如何，現代汽車與豐田汽車已經跑在最前面。

而接下來的考驗是，它們該如何將技術優勢轉換為市場勝勢，這樣的訴求不僅需要市場配合，更需要政策、公共設施以及技術條件進一步成熟。

但無疑這裡的風景暫時只屬於少數者，現代汽車正是其中之一。