近日，北京現代計劃關閉中國1號工廠的消息震撼傳開。雖然目前還沒有確切的消息，但是關廠的消息卻不是空穴開風。
現代汽車CEO李源熙曾公開表態稱，北京現代在華產能出現了一定程度的過剩，並給出了計劃實施的多個方案，主要包括：削減北京現代的閒置產能、考慮調整在華工廠的人事架構、向東南亞市場出口北京現代製造的汽車等。今年3月份，現代汽車也曾發表聲明，表示正在評估生產，以增強競爭力和盈利能力，必要時會暫停生產。
據衛士藍高端獵頭瞭解，北京現代目前共有五個整車生產基地，分別是北京汽車生產基地（包括位於北京順義的1、2、3號工廠、三座發動機工廠、一座技術中心），重慶工廠以及滄州工廠。五個基地的年產能為165萬輛，其中僅北京的三座工廠合計產能便達到了105萬輛，1號工廠年產能為30萬輛。
而現代汽車在中國市場急劇下滑的銷量與其產能並不匹配。2018年現代汽車在華銷量為79萬輛，這也就意味著，2018年現代全年在華產能利用率不足一半。產能嚴重過剩的困境，倒逼現代汽車不得不採取措施，而北京1號工廠作為“最老工廠”首當其衝被考慮在內。
那麼，2019年現代汽車銷量真的沒有回升的餘地了嗎？據悉，現代計劃通過在中國推出重新設計的索納塔轎車和ix25 SUV等車型，今年在華實現銷量增長9%。同時，2019年現代汽計劃將其在華新能源車型數量從目前的兩款增加到五款。
9%的銷量增長，在過半產能過剩的困境下，似乎也解決不了實質問題。而且某國產車企高管向衛士藍高端獵頭透露，現代汽車在國內市場的存在感越來越薄弱，在中國整體汽車市場都在下降的前提下，很難再有出色的表現。9%的增長也只是現代的預期目標而已。據最新銷量數據顯示，北京現代第一季度汽車銷量尚未回暖，同比下降18.4%，至13.2萬輛。
然而，對於現代汽車北京1號工廠的2000名員工而言，無論工廠是暫時停產還是徹底關閉，都將對其工作和生活產生影響。此前，有傳言稱，現代汽車在中國的五家工廠的運營，是由現代汽車與北汽集團組建的合資企業負責。這2000名員工則可以選擇自願退休或調往其他工廠工作。
對於臨近退休年紀的老員工而言，在離職補償方案尚可的情況下，選擇自願退休也許是一個不錯的選擇。但是在製造業工廠中，中青年員工才是主力，現代在產能嚴重過剩的現在，其他工廠真的有充足的空閒崗位來安排這些年輕人嗎？還是說其他工廠的員工將面臨裁員競爭，與1號工廠的員工競聘上崗，擇優錄取？
衛士藍高端獵頭獨家觀點認為，無論現代汽車在人員結構調整上選擇何種方案，對其內部管理都是不小的衝擊。一旦處理不好，便容易發展成為涉及數千人的裁員事件，僅補償金一項對現代汽車而言都是一筆不小的數目。這個時候就要看負責該項目的合資公司，是否擁有在企業內部改革，組織架構調整等方面經驗豐富的高端管理人才了，否則數千名員工的怒氣可不是一般企業可以承受的。
而另一方面，這2000名員工中，又有多少是汽車製造行業的高端技術人才，管理人才呢？在現代1號工廠關廠消息傳出來的那一刻，恐怕已經有不少獵頭蠢蠢欲動，向他們拋向了橄欖枝。你覺得北京1號工廠最終會被現代汽車拋棄關廠嗎？2000名員工會得到妥善的安置嗎？