國家發展改革委批覆了《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》，同意西安市城市軌道交通第三期建設規劃，建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，總長150公里，估算總投資約969億元，規劃期為2019-2024年。
年底前“6線齊發、9線共建”
本報訊（記者楊春燕楊耀青）按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。本期建設規劃獲批對加快關中平原城市群和西安國家中心城市建設，推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展意義重大。
隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安地鐵將全面進入“6線齊發、9線共建”的高強度建設階段。待三期項目全部建成，我市將形成12條運營線路，總長為423公里的“棋盤＋環＋放射”狀城市軌道交通網絡。
運營技術指標有哪些變化
在車輛編組方面，1號線三期、2號線二期、10號線一期、14號線、16號線一期工程沿用B型車，6輛編組方案；8號線和15號線一期工程將採用較大容量的A型車，6輛編組方案。
運行速度方面，1號線三期、2號線二期、8號線工程列車最高速度為80km/h；10號線一期、14號線、15號線一期、16號一期工程列車最高速度為100km/h，相對80km/h的設計時速更快。
運行模式方面，1號線三期考慮開行大小交路來減少運用車數，提高車輛運用效率；14號線、2號線二期、10號線一期、15號線一期、16號線一期工程將採用一個交路運行；8號線不開行小交路，採用內外環線獨立運行交路。
新獲批七個項目
1號線三期
自秦都站至森林公園站，全長10.5公里，全為地下線，設車站7座，投資70.09億元，項目建設工期為5年。
2號線二期
北段自草灘北站至北客站，南段自韋曲南站至常寧站，線路全長7.0公里，全為地下線，共設車站4座，投資42.89億元，項目建設工期為4年。
8號線
為環線工程，線路全長50公里，設車站35座，其中換乘站18座，投資382.86億元，項目建設工期為7年。
10號線一期
自楊家莊站至水景公園站，線路全長34.6公里，設車站15座，投資176.60億元，項目建設工期為6年。
14號線
自北客站至賀韶村站，線路全長13.8公里，設車站8座，投資83.15億元，項目建設工期為3年。
15號線一期
自細柳站至韓家灣站，全長19公里，設車站11座，全為地下線，投資124.36億元，項目建設工期為5年。
16號線一期
自灃東小鎮站至能源三路站，線路全長15.1公里，全為地下線，設站8座，投資88.57億元，項目建設工期為5年。
離開工還有多遠
眾所周知，一條地鐵從規劃、審批到建設涉及多道程序，那西安市軌道交通三期規劃獲批後離項目開工還有多遠？
據市軌道集團相關工作人員介紹，西安市軌道交通三期規劃獲批後，項目還需要經歷可行性研究、初步設計、施工圖設計、工程招標4個階段，才能正式開工建設。其中，項目可行性研究形成的《可研報告》將依據已批覆的三期規劃，對擬建線路的必要性、可行性和規模等進行論證，並確定線路的功能定位，起終點、走向、敷設方式、站點佈設、車輛選型及編組、投資估算、運營組織形式等內容，同時開展相關配套專題研究，後經初步設計，進一步深化。待進入具體施工階段，項目建設還需面臨管線改遷、徵地拆遷等諸多複雜因素影響。因此，從項目獲批到早日實現開工建設，仍需獲得多方的努力與支持。
地鐵為何不按照序號依次修建呢？
這些線路是如何選擇的
有的市民很好奇，地鐵為何不按照序號依次修建呢？記者採訪了市軌道集團相關工作人員。
據工作人員介紹，本期建設規劃的規劃年限為2019-2024年，本期建設規劃是在2030年的線網規劃中選取，在功能上可以分為交通疏導型和規劃引導型。交通疏導型可以極大改善城區客流密集區的交通擁堵問題，規劃引導型則起到拉大城市骨架、引導城市向更大圈層方向發展的作用，兼顧城市當下與未來的發展。具體來說，1號線三期工程、2號線二期工程的選擇，主要因為這兩條線路的端頭接駁客流量均很大，迫切需要延伸既有線路，發揮整條線路的功能。
8號線作為線網目前唯一規劃的環線，市民乘客呼聲頗高，它將城市各個片區緊密地連在一起，減少因為片區分佈於不同線路的換乘次數，最大程度將各線路串聯起來，分散換乘客流，對內起補強客流、錨固線網的作用，對外起截流疏導、引導開發的作用，一次性形成閉合環線有助於最大化發揮其功能。
10號線一期工程是聯繫主城區與渭北組團的市域線，將城市北部正在蓬勃發展的高陵區與主城區間形成快速通道，對帶動高陵區及高陵裝備製造組團的發展具有重要意義。
14號線連接西安市全運會會址和高鐵北客站，將解決北郊陝西科技大學、西安工業大學等高校以及家居建材市場、城中村等人群出行問題；串聯起西安國際港務區規劃的體育中心，為後續在該體育中心舉辦的第十四屆全運會提供有力支撐。
15號線一期工程通過與各線換乘，覆蓋城市南部高端產業帶，加強了主城南部地區線網的整體性，同時提供了長安通訊產業園、高新區、大學城、韋曲及航天基地之間的快速聯繫通道。
16號線一期工程與阿房宮火車站（高鐵站）銜接，同時與城市既有和規劃的多個公路客運站及城市的其他交通方式銜接，覆蓋西鹹新區的中央商務軸為線網市（區）域線，貫穿了西鹹新區的南北向發展軸線，引導和帶動新區的開發建設，是一條典型的中心城區以疏解交通功能為主，帶動城市新區的開發建設為輔的城市軌道交通線。
因此，本輪項目的選擇與開工，將極大緩解城區交通現狀帶動周邊區域發展，推動西安市重點組團建設，對支撐大西安都市區發展格局、實現區域平衡發展具有明顯促進和引導作用。
修地鐵錢從哪來
記者從國家發改委網站了解到，西安地鐵三期項目資本金由西安咸陽兩市財政承擔，並要求在軌道交通建設的同時做好與其他交通方式的銜接工作。
據相關規劃顯示，近期建設項目總投資為968.5億元，其中資本金佔40%，計387.4億元，由西安市和咸陽市財政資金承擔；資本金以外的資金以銀行貸款為主，並輔以多元化融資模式。近期建設項目由西安市和咸陽市政府分別組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。
國家發改委批覆要求，加強城市軌道交通與綜合交通系統的銜接，進一步優化換乘銜接與完善綜合交通一體化。優化城市軌道交通線網換乘銜接、運能匹配以及車輛基地、控制中心等資源共享方案。做好城市軌道交通與鐵路、機場等對外交通銜接和軌道交通站點公交配套。落實建設用地，節約和集約利用土地，發揮土地增值效益，促進城市軌道交通可持續發展。