'規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線'

家住長江邊交通想象偉大的一平方公里武漢設計城市文化觀察 2019-09-17

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長江新城規劃了22/27/25號地鐵線，看規劃裡邊是優先啟動22/27號線的建設，但是就需求而言，25號線才是跟長江新城聯繫最密切，對長江新城的發展最有推動作用，對居民出行最有用，27號線到天河機場，居民區機場真的是少之又少，並且現在大多數人出行還是首選高鐵，25號線連接高鐵站和武昌區，25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。

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長江新城規劃了22/27/25號地鐵線，看規劃裡邊是優先啟動22/27號線的建設，但是就需求而言，25號線才是跟長江新城聯繫最密切，對長江新城的發展最有推動作用，對居民出行最有用，27號線到天河機場，居民區機場真的是少之又少，並且現在大多數人出行還是首選高鐵，25號線連接高鐵站和武昌區，25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

讓整個長江新城與主城區，商圈拉近了距離，從27/22號線到漢口再彎到武昌實在是太遠了。建議優先建設25號線。另外1號線與21號線在新榮的換乘什麼時候能解決，出個方案出幾年，方案出來又說審批一年，典型的懶政行為，不為居民著想，當時規劃更應該追責，隔這麼近不設計換乘，導致出行成本，時間多有很大的浪費

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長江新城規劃了22/27/25號地鐵線，看規劃裡邊是優先啟動22/27號線的建設，但是就需求而言，25號線才是跟長江新城聯繫最密切，對長江新城的發展最有推動作用，對居民出行最有用，27號線到天河機場，居民區機場真的是少之又少，並且現在大多數人出行還是首選高鐵，25號線連接高鐵站和武昌區，25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

讓整個長江新城與主城區，商圈拉近了距離，從27/22號線到漢口再彎到武昌實在是太遠了。建議優先建設25號線。另外1號線與21號線在新榮的換乘什麼時候能解決，出個方案出幾年，方案出來又說審批一年，典型的懶政行為，不為居民著想，當時規劃更應該追責，隔這麼近不設計換乘，導致出行成本，時間多有很大的浪費

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

根據《國家發展改革委關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》(發改基礎[2015]49號)要求，線網規劃確定線路、場站、資源共享、大型交通接駁等設施用地範圍，納入城市規劃管理體系，建設規劃以線網規劃為基礎，提出近期建設方案，作為項目實施的依據。根據市政府批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》(武政辦[2018]155號)，14號線、23號線等線路已納入線網規劃，但該線路目前尚未納入建設規劃，建設時序和具體設站方案還需要經過建設規劃等後續審批程序才能確定。

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長江新城規劃了22/27/25號地鐵線，看規劃裡邊是優先啟動22/27號線的建設，但是就需求而言，25號線才是跟長江新城聯繫最密切，對長江新城的發展最有推動作用，對居民出行最有用，27號線到天河機場，居民區機場真的是少之又少，並且現在大多數人出行還是首選高鐵，25號線連接高鐵站和武昌區，25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

讓整個長江新城與主城區，商圈拉近了距離，從27/22號線到漢口再彎到武昌實在是太遠了。建議優先建設25號線。另外1號線與21號線在新榮的換乘什麼時候能解決，出個方案出幾年，方案出來又說審批一年，典型的懶政行為，不為居民著想，當時規劃更應該追責，隔這麼近不設計換乘，導致出行成本，時間多有很大的浪費

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

根據《國家發展改革委關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》(發改基礎[2015]49號)要求，線網規劃確定線路、場站、資源共享、大型交通接駁等設施用地範圍，納入城市規劃管理體系，建設規劃以線網規劃為基礎，提出近期建設方案，作為項目實施的依據。根據市政府批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》(武政辦[2018]155號)，14號線、23號線等線路已納入線網規劃，但該線路目前尚未納入建設規劃，建設時序和具體設站方案還需要經過建設規劃等後續審批程序才能確定。

規劃武漢地鐵25號線建設，黃陂城區、長江新區、武昌老城區連成線

根據國務院辦公廳《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。目前，第四期建設規劃剛於2018年底獲批，第五期建設規劃暫未形成具體方案，我市將綜合比選線網規劃中各條線路建設的必要性和緊迫性，結合區域發展合理制定軌道交通近期建設計劃，促進城市健康可持續發展。

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