5萬塊的夏利沒人買停產了，50萬的國產車反而火了？
縱觀全球各國，汽車產業強大的國家都有自己本土豪華品牌，德國有BBA、法國有DS；美國有林肯、凱迪拉克；日本有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。
中國品牌曾經嘗試過向高端方向發展，奇瑞曾推出觀致，期望能夠讓中國品牌賣出更高的價格，可惜鎩羽而歸。但是在這一兩年，本土豪華品牌不僅頻繁發佈，而且還能成功在市場立足。那麼，為何這些豪華品牌能成功呢？
一臺車最先讓消費者感知到的層面就是外形。中國品牌向上的過程中，設計可以說是幫上不少忙。傳祺、榮威、名爵、找到合適的設計後，銷量實現了逐步上升。
在傳祺GS4出現之前，廣汽傳祺的SUV主力為GS5，它的月銷量只有2000-3000，後期的月銷量更是隻有幾百臺。GS4出現後，廣汽傳祺才嘗試了月銷量穩定破萬的滋味。
豪華品牌品牌面對的客戶更加高端。說白了，這些客戶對車的需求不僅停留在剛需階段。它們追求的車子可不是四個輪子能跑就行。美觀也是這批客戶的追求之一。外觀的設計，內飾的做工用料就成了俘獲這批用戶的重要一環。
（不是車輛，是充電樁）
在中國品牌走向高端化的過程中，越來越多廠家認識到設計的重要性。長城聘請了原寶馬設設計師皮埃爾來擔任WEY的設計總監。蔚來對設計更加註重，不僅汽車外觀和內飾設計，連充電樁也斬獲了紅點設計獎。
廠商重視不是唯一的理由，人才也至關重要。在國產車行業剛起家的階段，國內並沒有特別出色的汽車設計師，多靠模仿抄襲。但是隨著一批留洋或從大院校出來的明星設計師開始投身汽車設計的行業，中國汽車設計開始獲得突飛猛進的進步。
根據JD.power的調研報告顯示，中國品牌汽車的PPH（百車問題數）已經從2000年的843多降到了2017的155個，與合資品牌大幅度縮窄差距。亮眼的質量表現讓中國品牌敢於去衝擊高端市場，也讓消費者有信心來接納這個高端品牌。
（理想one底盤是與保時捷工程團隊合作的產物）
其次，中國品牌在硬件上不僅能在同價位下做得更加出色，也能夠超越價位來対飈更高價位的產品。最近在理想ONE的上市會，理想ONE直接拉來了RX450h和XC90來做對比，理想ONE的加速性能、底盤性能、NVH性能均優於這兩款車型。（如果沒比它好也不敢拿出來對比）
當然，理想ONE是一件非常特別的例子，它不能代表全行業。尤其是燃油車方面，國內廠商與國際廠商有著一定的差異，這一點也成了中國高端品牌賣到國際高端品牌價格的制約。但是中國高端品牌目前只是賣普通合資品牌的價格。在這種條件下，中國高端品牌的性價比就凸顯出來了。
在2007年，銷量排名前十位的轎車依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、夏利、奇瑞ＱＱ、福克斯、騏達、伊蘭特、雅閣。他們的總銷量為151.0萬輛。
到了2018年，售價更高的邁騰、帕薩特、雅閣、A4L、凱美瑞、奔馳C級、A6L、奔馳E級、寶馬3系、寶馬5系加起來的銷量也有163.9萬。
中國汽車消費市場向上升已經是一個既定的事實。2007年很火的夏利、QQ這些5萬塊的小型轎車到現在已經不見蹤影了，與他們相對應的小型轎車市場從以前的主流變成了邊緣市場。而BBA這類車也不是隻有富裕家庭才能買到的商品。
消費市場的升級也是中國高端品牌成功的關鍵，也是中國品牌走向高端品牌的動力。如果此時不往高端市場發展，可能在十年後，就成了下一個夏利。
近幾年中國豪華品牌的發展態勢還是比較迅猛的。這對於中國汽車工業和消費者來說無疑是一個好消息。中國的豪華品牌擁有更好的外形設計和更好的硬件基礎，同時，價格僅與合資品牌相當，十分具有性價比。