商業志丨秦力洪 “蔚來”已來

觀點地產網“汽車產業同樣是這個概念，恆大認為汽車產業未來5年、10年、20年，那也是幾萬億、全世界幾十萬億的大產業。我們在選擇產業上，未來的前景上，我們是選定大的產業。”

作為一家房地產開發商，許家印在恆大2018年度業績會上，有過半的時間都在向市場描述自己的新能源汽車宏大願景。

對於新能源汽車鍥而不捨的許教授，在與賈躍亭的FF合作失敗後，轉而立刻收購了NEVS間接控股薩博這家老牌汽車廠商，算上此前入股廣彙集團等一系列操作後，恆大硬生生用錢砸出了一個可以期許的新能源汽車未來。

不過，如此高調的許家印卻並不是地產行業進入新能源汽車的先行者——早在數年前龍湖前高管秦力洪在去職之後，就已與“易車”創始人李斌牽手，創立了蔚來汽車，主打新能源汽車市場。

作為蔚來聯合創始人和公司總裁的秦力洪，帶領著公司在短短4年時間裡就成功登陸資本市場，並完成了在紐交所敲鐘上市。

不過就在剛剛過去的月初，蔚來公佈上年財報鉅虧96億人民幣後，市場傳來公司裁員，銷售遇阻，更有工廠停工等一系列負面消息，在多方壓力下，蔚來汽車股價應聲跌去接近50%，僅半月市值折損近半。

現在，秦力洪治下的“蔚來”面臨著上市以來最大的危機。

龍湖舊識秦力洪

談起秦力洪身上的標籤，很多人都會立馬想到“龍湖高管”，“蔚來聯合創始人”，但作為一位“全才”，遠遠沒有這麼簡單。

在各行各業都試過水的秦力洪，曾以為在2008年進入龍湖時找到了自己的職業歸宿。

秦力洪畢業於北京大學國際關係學院，取得法律碩士學位後，他在2001年取得哈佛大學肯尼迪政府學院公共政策碩士學位。

作為一位不折不扣的海歸精英，2001年回國後就成為廣州寶潔有限公司市場推广部品牌副經理，並於03年加入羅蘭貝格戰略諮詢公司任顧問及項目經理。

“高材生”與汽車行業的首次緣分，便是在2005年履職安徽奇瑞汽車銷售有限公司任副總經理，這一段經歷在日後為他創立蔚來汽車打下了堅實的基礎。

在奇瑞工作了3年後的秦力洪漸漸覺得不滿足，於是他給自己找了一個新的興趣——房地產。

對於彼時的房地產行業來說，處於遍地都是黃金的年代，而秦力洪也不意外。他作為一個地產行業的新人，雖然學歷和工作經歷都十分的突出，但他需要找到一個有魄力的老闆，一個能夠讓他攀登高峰的伯樂，幸運的是這匹千里馬遇到了女強人吳亞軍。

關於吳亞軍與秦力洪之間的故事，一直讓地產人們津津樂道。

那時的秦力洪親自找到了吳亞軍毛遂自薦，但他知道作為一個起步日用品行業，也當過諮詢顧問，後來還做過汽車銷售的人來說，地產這條路不大好走。

他在回憶往事時講道：“我當初從安徽飛到北京和吳亞軍聊了三個小時，告訴她我有心加盟，但不懂房地產。”

此時，一直都想著給龍湖上一個臺階的吳亞軍，當場拍板同意了他的自薦，秦力洪也在龍湖上市前夕成功上位公司戰略及公司品牌總經理。

值得一提的是，他身上寶潔系的標籤也成為了他能加入龍湖的很大籌碼，此時的龍湖CHO房晟陶有著寶潔任職的經歷。

秦力洪信心滿滿，雖然沒有接觸過地產行業，但吳亞軍給他分配的工作是他最熟悉的營銷及品牌管理。

不久，龍湖就在他與後來的總裁邵明曉的帶領下從一個區域企業變成一個全國化的房企，並在2009年成功赴港上市。

轉變發生在2011年夏天，彼時吳亞軍決定交出龍湖CEO位置，秦力洪與邵明曉都是具有競爭力的繼任者人選。不過最終，吳亞軍選擇了加入龍湖更久，有著首創履歷的邵明曉。

這時，已經是龍湖執行董事和首席市場官的秦力洪，再次站在了選擇未來職業生涯的路口，只是這一次，不再是房地產。

他把目光放到了自己曾經從事過的汽車產業中，那時新能源汽車剛剛起步，大街小巷都在談論著電動車和特斯拉，他似乎找到了撬動古老汽車王國的一把鑰匙，和他有同樣感受的還有易車網創始人李斌。

秦力洪與李斌的蔚來

“沒有200億，最好別想造車。”

這是李斌在接受媒體採訪時的言論，事實亦是如此，沒有錢根本玩不轉造車。工廠要錢，研究技術要錢，品牌營銷要錢，很多錢砸下去都像是一個無底洞。

在新能源汽車行業要想融資，創始人一定要會講故事，賈躍亭如此，李斌如此，個性鮮明的馬斯克更是如此。

賈躍亭的史詩吸引了融創和恆大，李斌的童話則吸引了馬化騰、劉強東、汽車之家的李想以及高瓴資本的張磊。雖然有聲音表示小米並未直接參投，但雷軍確也曾現身為李斌站臺。

李斌給秦力洪帶來了充滿挑戰的未來之門，秦力洪順理成章成為了蔚來的聯合創始人與公司總裁。2014年年底，“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”低調成立，並在海外註冊，註冊資本5億美金。

“站在特斯拉的肩膀上看問題”，秦力洪的策略是學習特斯拉，先做品牌，做高端的汽車，向公眾展示自己的極限技術產品，打造品牌高端性，再逐步往下做量產的汽車。

雖然是一家新能源汽車公司，但秦力洪這樣描述蔚來：“我們是做品牌的公司，產品是品牌的一個子集。”

作為品牌營銷出身的秦力洪，始終免不了自己極客主義的策略，而蔚來在用戶體驗方面也是煞費苦心。2018年末在紐交所敲鐘時就有車主直接參與，可見秦力洪對於塑造品牌認知度的決心。

秦力洪與李斌帶領著蔚來汽車在短短成立四年之後，便在紐約證券交易所敲鐘上市，成為全球僅次於特斯拉的第二家在美國上市的純電動汽車公司。

現在，蔚來在上市前就已經融資了超過170億人民幣，但僅在2018年上半年兩季度就虧損了30多億人民幣——這或許就能解釋蔚來為何疾速上市，造車這行業實在是太燒錢了。

從另外一件事也能佐證這一點，在IPO之初，蔚來計劃籌集18億美元，但最終只融到了10億美元，縮水將近一半；發行價區間原定在6.25美元至8美元，但最終僅為6.26美元。

雖然美國資本市場對新興行業較為寬容，但特斯拉也用了8年時間才實現連續兩季度盈利，蔚來此刻年報數據不理想，虧損過大，包括銷售上的負面消息，讓蔚來稍顯稚嫩的身板在美國資本市場的狂風下，僅僅半個月市值折損近半。

從3月6日開始到3月22日，蔚來市值蒸發了46.3億美元。

而在3月27日，新能源汽車補貼新政無疑是給蔚來雪上加霜，總結政府補貼政策改動來說，國家補貼減少50%，加上地方補貼取消，實際減少幅度超過50%。

但無論如何，上市後的“蔚來”已經來到，雖然在首年交出這樣的成績單並不能讓資本與市場滿意，但這張答卷足以讓秦力洪嗅到未來挑戰的氣息。

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