1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
五十鈴GIGA牽引車在國內市場被命名為E系列，而專用車底盤/載貨車則稱為C系列。第一代GIGA針對810系列產品對駕駛室、發動機、底盤進行了大幅度的改進。全新開發的駕駛室具有良好的空氣動力特性，駕駛室尺寸也有了一定程度的增加，內部高度比起810增加了60mm，寬度增加了120mm，臥鋪寬度增加了40mm。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
五十鈴GIGA牽引車在國內市場被命名為E系列，而專用車底盤/載貨車則稱為C系列。第一代GIGA針對810系列產品對駕駛室、發動機、底盤進行了大幅度的改進。全新開發的駕駛室具有良好的空氣動力特性，駕駛室尺寸也有了一定程度的增加，內部高度比起810增加了60mm，寬度增加了120mm，臥鋪寬度增加了40mm。
這一代五十鈴C/E系列重型車在國內最常見於工程用車市場，尤其是攪拌車和泵車，當年風靡大江南北。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
五十鈴GIGA牽引車在國內市場被命名為E系列，而專用車底盤/載貨車則稱為C系列。第一代GIGA針對810系列產品對駕駛室、發動機、底盤進行了大幅度的改進。全新開發的駕駛室具有良好的空氣動力特性，駕駛室尺寸也有了一定程度的增加，內部高度比起810增加了60mm，寬度增加了120mm，臥鋪寬度增加了40mm。
這一代五十鈴C/E系列重型車在國內最常見於工程用車市場，尤其是攪拌車和泵車，當年風靡大江南北。
在發動機的配置方面，可以選擇6W系列與10PE系列柴油機，其中6W系列為直列六缸渦輪增壓形式，而10PE1則為V型10缸自然吸氣柴油機，排量達到了19升。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
五十鈴GIGA牽引車在國內市場被命名為E系列，而專用車底盤/載貨車則稱為C系列。第一代GIGA針對810系列產品對駕駛室、發動機、底盤進行了大幅度的改進。全新開發的駕駛室具有良好的空氣動力特性，駕駛室尺寸也有了一定程度的增加，內部高度比起810增加了60mm，寬度增加了120mm，臥鋪寬度增加了40mm。
這一代五十鈴C/E系列重型車在國內最常見於工程用車市場，尤其是攪拌車和泵車，當年風靡大江南北。
在發動機的配置方面，可以選擇6W系列與10PE系列柴油機，其中6W系列為直列六缸渦輪增壓形式，而10PE1則為V型10缸自然吸氣柴油機，排量達到了19升。
駕駛座採用空氣減震座椅，全浮式駕駛室即便是在工地上也能保證駕乘人員的舒適性。
1994年，日本五十鈴公司正式推出了GIGA重型貨車，以取代生產了10餘年的810系列重卡。作為90年代五十鈴最新的產品系列，GIGA針對日本貨車總重放寬限制和嚴格的排放規定方面樹立了日系產品新的標杆。
這是“樣本老趙”提供的一份2003年版五十鈴C/E系列重型車資料樣本，當時也是這款車在全國攪拌車市場獨佔鰲頭的時候。其它的競爭車型例如三菱Supergrat、日產柴big thumb以及日野700都不及五十鈴在國內市場的銷量高。
五十鈴GIGA牽引車在國內市場被命名為E系列，而專用車底盤/載貨車則稱為C系列。第一代GIGA針對810系列產品對駕駛室、發動機、底盤進行了大幅度的改進。全新開發的駕駛室具有良好的空氣動力特性，駕駛室尺寸也有了一定程度的增加，內部高度比起810增加了60mm，寬度增加了120mm，臥鋪寬度增加了40mm。
這一代五十鈴C/E系列重型車在國內最常見於工程用車市場，尤其是攪拌車和泵車，當年風靡大江南北。
在發動機的配置方面，可以選擇6W系列與10PE系列柴油機，其中6W系列為直列六缸渦輪增壓形式，而10PE1則為V型10缸自然吸氣柴油機，排量達到了19升。
駕駛座採用空氣減震座椅，全浮式駕駛室即便是在工地上也能保證駕乘人員的舒適性。
曾經五十鈴C/E系列重型車在國內最常見的顏色就是白色與藍色，其實看了樣本才知道，這就是主推的兩種顏色。其餘顏色的五十鈴在國內市場實在是少見。
如今，五十鈴重型車業務已經逐步被慶鈴五十鈴所生產的GIGA系列重卡所取代。在慶鈴五十鈴的重型車型譜當中，GIGA系列除了牽引車之外，還有載貨車底盤、泵車底盤、消防車底盤、攪拌車底盤等各種專用車底盤。