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尼泊爾人以當地最高禮節迎接運12E機組人員

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工作人員對運12E飛機情況進行檢查

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運12E飛機在尼泊爾執行救援任務

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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運12系列飛機VS世界最危險機場

盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

運12系列飛機VS世界最危險機場

2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2014年

尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

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2014年

尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2015年

4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

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尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

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2015年

4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

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2018年

4月17號,在尼泊爾首都加德滿都,2架運12E飛機向尼泊爾航空公司正式交付,用於尼泊爾國內短距離航空運輸。

尼泊爾為山地國家,對飛機在高海拔機場的短途起降性能要求較高,運12系列飛機的優異性能恰好滿足用戶需求。20多年來,哈飛已向尼泊爾累積交付9架運12系列飛機,雙方合作在友好互信中日益密切。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

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尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

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2015年

4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

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2018年

4月17號,在尼泊爾首都加德滿都,2架運12E飛機向尼泊爾航空公司正式交付,用於尼泊爾國內短距離航空運輸。

尼泊爾為山地國家,對飛機在高海拔機場的短途起降性能要求較高,運12系列飛機的優異性能恰好滿足用戶需求。20多年來,哈飛已向尼泊爾累積交付9架運12系列飛機,雙方合作在友好互信中日益密切。

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2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

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這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

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自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

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4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

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2018年

4月17號,在尼泊爾首都加德滿都,2架運12E飛機向尼泊爾航空公司正式交付,用於尼泊爾國內短距離航空運輸。

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運12飛機於上世紀80年代初研製成功,先後取得中、美、英、法、俄等14個國家的型號合格證,全球累計交付210餘架,可用於客貨運輸、農林作業、地質勘探、海洋監測、空投空降等多個領域。其中,新一代產品運12F飛機,更是按照最新適航規章研發的8噸級通用支線飛機,商載達到3000千克,最大巡航430公里/小時,玻璃座艙設計,其眾多核心技術較國際同類機型具有顯著優勢。未來,運12系列飛機將以市場需求為導向,繼續在國際通航領域深耕細作,不斷提高品牌影響力,開啟新徵程。

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運12系列飛機VS世界最危險機場

尼泊爾人以當地最高禮節迎接運12E機組人員

運12系列飛機VS世界最危險機場

工作人員對運12E飛機情況進行檢查

運12系列飛機VS世界最危險機場

運12E飛機在尼泊爾執行救援任務

運12系列飛機VS世界最危險機場

尼泊爾用戶在運12E機艙內合影

運12系列飛機VS世界最危險機場

2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

運12系列飛機VS世界最危險機場


運12系列飛機VS世界最危險機場

這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

運12系列飛機VS世界最危險機場

自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

運12系列飛機VS世界最危險機場


運12系列飛機VS世界最危險機場

盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

運12系列飛機VS世界最危險機場

2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2014年

尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2015年

4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2018年

4月17號,在尼泊爾首都加德滿都,2架運12E飛機向尼泊爾航空公司正式交付,用於尼泊爾國內短距離航空運輸。

尼泊爾為山地國家,對飛機在高海拔機場的短途起降性能要求較高,運12系列飛機的優異性能恰好滿足用戶需求。20多年來,哈飛已向尼泊爾累積交付9架運12系列飛機,雙方合作在友好互信中日益密切。

運12系列飛機VS世界最危險機場


運12系列飛機VS世界最危險機場

運12飛機於上世紀80年代初研製成功,先後取得中、美、英、法、俄等14個國家的型號合格證,全球累計交付210餘架,可用於客貨運輸、農林作業、地質勘探、海洋監測、空投空降等多個領域。其中,新一代產品運12F飛機,更是按照最新適航規章研發的8噸級通用支線飛機,商載達到3000千克,最大巡航430公里/小時,玻璃座艙設計,其眾多核心技術較國際同類機型具有顯著優勢。未來,運12系列飛機將以市場需求為導向,繼續在國際通航領域深耕細作,不斷提高品牌影響力,開啟新徵程。

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尼泊爾人以當地最高禮節迎接運12E機組人員

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工作人員對運12E飛機情況進行檢查

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運12E飛機在尼泊爾執行救援任務

運12系列飛機VS世界最危險機場

尼泊爾用戶在運12E機艙內合影

運12系列飛機VS世界最危險機場

2018年10月6日,運12E輕型通勤飛機以定期航班及包機形式將兩批旅客送抵尼泊爾盧卡拉機場,正式實現通航。這也是運12系列飛機再次執飛全球最危險機場。

運12系列飛機VS世界最危險機場


運12系列飛機VS世界最危險機場

這並不是運12系列飛機第一次征服盧卡拉機場,早在上世紀90年代,尼泊爾就曾購買5架運12飛機,當盧卡拉機場還只是沙土跑道時,運12飛機就在此成功起降。

運12系列飛機VS世界最危險機場

自此之後,運12飛機就以其適應險惡環境、運營能力強、出勤率高等特點,贏得了尼泊爾用戶的高度信賴。

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盧卡拉機場位於珠穆朗瑪峰南側群山之間,距加德滿都77海里,是距離珠峰南坡大本營最近的機場,也是連接加德滿都和盧卡拉的唯一通道。海拔高度2850米,斜坡跑道寬30米,長527米。跑道的兩端,一頭是萬丈深淵,一頭是喜馬拉雅山,僅允許單向起飛和著陸,同時無地面導航臺等設施支持,只能依靠目視飛行,被公認為“全球十大最危險機場”之首。機場海拔高、跑道短、運行環境嚴酷等典型特徵對運行飛機性能要求極高。

儘管如此,運12E飛機仍能以最大起飛重量5670千克起飛,攜1500餘千克商載,憑藉470餘米距離起降性能成功運營,充分表明了該機短距起降性能優異、飛行品質優良、發動機運行安全可靠,是一款能夠適應複雜地理環境和氣象條件的國產機型,也是一款備受行業信賴的主力機型。

上世紀90年代後

運12系列飛機憑藉其優異性能與尼泊爾再續前緣

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2013年

尼泊爾與中航國際、哈飛簽約購買4架運12E型機。

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2014年

尼泊爾用宗教儀式隆重迎接首架運12E飛機。人們將印度教中象徵著吉祥、祝福的綢緞和鮮花、五穀、燭火等各色物品放置在運12E機頭前。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2015年

4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,運12E飛機全程參與救援行動並表現突出,得到尼泊爾人民的稱讚和信賴。地震發生後,哈飛駐尼泊爾運12售後服務組在餘震不斷的情況下放棄回國,堅守崗位。

運12系列飛機VS世界最危險機場

2018年

4月17號,在尼泊爾首都加德滿都,2架運12E飛機向尼泊爾航空公司正式交付,用於尼泊爾國內短距離航空運輸。

尼泊爾為山地國家,對飛機在高海拔機場的短途起降性能要求較高,運12系列飛機的優異性能恰好滿足用戶需求。20多年來,哈飛已向尼泊爾累積交付9架運12系列飛機,雙方合作在友好互信中日益密切。

運12系列飛機VS世界最危險機場


運12系列飛機VS世界最危險機場

運12飛機於上世紀80年代初研製成功,先後取得中、美、英、法、俄等14個國家的型號合格證,全球累計交付210餘架,可用於客貨運輸、農林作業、地質勘探、海洋監測、空投空降等多個領域。其中,新一代產品運12F飛機,更是按照最新適航規章研發的8噸級通用支線飛機,商載達到3000千克,最大巡航430公里/小時,玻璃座艙設計,其眾多核心技術較國際同類機型具有顯著優勢。未來,運12系列飛機將以市場需求為導向,繼續在國際通航領域深耕細作,不斷提高品牌影響力,開啟新徵程。

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