美國汽車產業從極盛到破產，為何能夠再次領導全球？

1893年亨利.福特發明了世界上第一輛汽油動力的汽車，之後汽車開始大量生產。

2009年6月1日美國通用汽車公司紐約破產法院遞交破產申請。

2018年特斯拉電動車銷量達到24.5萬輛！超歷史記錄。

2019年Google Waymo將在特律量產全球第一輪L4自動駕駛汽車。

在一百多年的美國汽車發展歷史中，美國汽車從發明到崛起，從一枝獨秀到被外來品牌碾壓，從巨頭破產到新時代汽車的四化轉型的領導者，每一個發展階段都闡釋著美國特定時期的經濟社會發展狀態。

本文就此談談美國汽車產業的發展歷史和現狀。

01 美國GDP結構與汽車產業

作為世界第一強國，美國是最早普及汽車的國家，目前美國每千人汽車保有量為790輛，名副其實的車輪上的國家。美國GDP保持世界領先已近140年，雖然各國苦苦追趕，差距仍然很大。

以2017年中國和美國GDP數據做對比分析：

2017年，中國GDP總值為12.24萬億美元，而美國為19.39萬億美元。中國追趕勢頭強勁，差距逐漸縮小。

但是從GDP產業結構上看，兩國差距較為明顯。美國第一產業只佔到0.9%，幾乎忽略不計；美國第三產業佔GDP比重達到80%，僅美國第三產業GDP就超過中國全部GDP還多3.3萬億美元；美國第二產業GDP佔比為19.1%，其中汽車產業GDP為0.7萬億美元，佔整體GDP的3.6%。

同年，中國第二產業GDP超過美國，領先1.25萬億美元，優勢明顯。其中中國汽車產業GDP為1.28萬億美元，超過美國的0.7萬億，佔中國GDP比例達到10.4%。

似乎美國第二產業已經被中國超越，但是美國仍然是世界上工業最發達、門類最齊全、大到商用飛機，小至自行車均可自行生產的國家之一，其餘兩個就是中國和法國。

美國的製造業已經實現了由中低端向高端的轉移，其製造業處於全球頂端水平和價值鏈的最高端。

美國是世界製造業的第二大國，但卻是不折不扣的製造業第一強國。相比日本、德國和中國的汽車產業在製造業中的支柱地位，美國的汽車產業在其GDP中的比重顯得不惹人注目。這並非美國的汽車產業不發達，而是美國的其他產業太發達。

02 美國汽車產業極盛和衰落

福特T型車

1893年亨利.福特發明了世界上第一輛汽油動力的汽車。

1908年，福特推出了著名的T型車，通過成本改善，該車的售價為當時同類汽車價格的一半都不到。T型汽車也正是在福特發明的世界上第一條流水線上裝配而成的汽車。

1916美國汽車銷量首度突破100萬輛，1920年再度超越200萬輛的新里程碑。在整個20世紀初，汽車工業是美國的明星行業，汽車工業帶動鋼鐵、石油等上下游行業蓬勃發展，汽車工業成為美國經濟的主力軍。同時汽車的普及也重塑了美國人的社會生活、文化生活等。

從1970年開始，日本汽車大舉進入美國，給美國本土汽車企業造成了巨大沖擊。美國汽車工業難以招架日本汽車業的攻勢，本田、日產、三菱等相繼在美國設廠。美國汽車三巨頭陷入長期的衰落，克萊斯勒公司更是瀕於破產，美國通過提起反傾銷法案，強制日本不得不“自願”限制汽車出口數量，才免於倒閉。

在2008經濟危機的衝擊下，美國通用汽車公司紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車成為申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

美國保持多年的第一汽車生產大國的地位也一度被日本搶佔。日本、德國和韓國汽車廠商相繼在美國本土建立整車組裝廠。傳統美國三大汽車公司的產量只能佔到美國汽車總產量的60%左右，其餘產量均為日本、歐洲和韓國在美設廠的產品。

03 美國汽車重新領導全球

中國自主品牌領軍企業-吉利CEO李書福在2001年曾經預言：

很多人說中國自主品牌汽車不行了，說自主品牌行將消亡。現在，這樣的聲音又開始甚囂塵上，要我看，面臨破產的不是中國自主品牌，而是美國三大汽車公司。

李書福成功預言了美國通用汽車公司的破產，卻沒有預言到美國藉助汽車的新四化，重新領導著世界汽車格局的轉型。

在汽車的電動化、網聯化、共享化、自動化的四化中，最具有顛覆性且技術難度最高的就是汽車的自動化。無人駕駛汽車是傳感器技術、芯片技術、人工智能、高精地圖等一系列高科技技術的集成體，美國的無人駕駛技術領先全世界，在傳統汽車向無人駕駛轉型中，起領導地位。

自動駕駛專利競爭力”排行榜

由日本日經新聞委託發佈的“自動駕駛專利競爭力排行榜”顯示，美國和日本形成兩極，領跑排行榜。其中在前5名中，美國佔據3個，分別是Google旗下的Waymo、通用以及福特，一家新勢力和兩家老牌巨頭，無中國企業入榜。

2019年度自動駕駛汽車排行榜

自動駕駛市場研究機構Navigant Research發佈了“2019年度自動駕駛汽車排行榜”。該排名使用專有的排行方式，對自動駕駛技術供應商進行分析、評級和排名，目的是為行業提供對關於這些企業在全球自動駕駛市場中的相對優勢和劣勢的客觀評估。

該榜單的右上角代表自動駕駛技術的領導者，前三名依次為Waymo、通用Cruise和福特，唯一上榜的中國品牌是百度，位列第八。

Waymo 無人駕駛

為什麼美國能夠重新領導汽車行業？

新時代的競爭不是以量取勝，而是以質取勝。

雖然現在世界汽車銷量榜前兩名被大眾和豐田佔據，但美國使用美國慣用的手段重新奪回了新一代汽車技術的全球領導地位。

在產業格局中，第一產業為第二三產業奠定基礎，第二產業是三大產業的核心，第一二產業為第三產業創造條件，第三產業發展促進第一二產業的進步。

汽車產業作為第二產業，在美國經濟發展歷史中已經完成了他該有的歷史作用，促進了美國第三產業的發展，美國目前第三產業佔到了國民經濟的80%比重。

美國通過世界領先的教育和科研基礎、金融創新環境、計算機和軟件行業，凝結成了強大的創新力量，積極推動了傳統第二產業的變革，對傳統汽車行業進行顛覆和重塑。

美國人工智能產業佈局全球領先，在基礎層、技術層和應用層，尤其是在算法、數據等產業核心領域，積累了強大的技術創新優勢，而無人駕駛恰恰是人工智能最重要的應用場景之一。

自動駕駛最核心的芯片產業，美國同樣遙遙領先，目前最成熟的解決方案主要來自英偉達和英特爾（Mobileye）。 中國新勢力最高端車型蔚來ES8，宣稱所有自動輔助駕駛硬件一步到位，其自動駕駛芯片就是來自英特爾Mobileye EyeQ4的自動駕駛芯片。

在未來的汽車產業發展中，美國汽車品牌不一定會繼續領先全球，但是美國一定會佔據未來汽車四化產業鏈的制高點，佔據著產業鏈最有價值部分。

04 必須做好基礎科學研究

本號上篇文章在談日本汽車工業發展中提到，我們應該向日本汽車產業的發展中學習“踏踏實實”，“精益求精”的管理思想，（詳見本號上篇文章）。

2019年1月，處於貿易戰輿論漩渦的華為CEO任正非接受了央視的採訪時談到：

現在從基礎研究到實際應用之間的時間週期已經較以前大為縮短，如果華為不進入基礎研究領域，就不能領導或領先這個時代，就不能賺超額的錢，就不可能有超額的投資，那華為也就變成一家代工廠。開展基礎研究，才可能有超額利潤，才有錢做戰略投入，才能領導社會前進。否則，就會落後於時代。過去30年華為真正的突破是數學，手機、系統設備是以數學為中心，但是在物理學、化學、神經學、腦學……其他學科上，華為才剛剛起步，還是落後的。華為在科學構建未來信息社會的結構過程中，還是不夠的。

浙大教授楊衛在一次講座中談到：

“想要建立現代化經濟體系，必須依賴更高層次的創新——源頭式創新，即從基礎研究衍生出來的、擁有完全自主知識產權的科學突破。”

通過對美國汽車產業的發展分析，我認為我們需要學習的是如何進行真正的創新。

不是說中國現在沒有創新，但是中國目前的創新更多的是在應用層面的創新，缺少真正的核心技術內容的創新，缺少顛覆性的創新。比如我國在人工智能的應用層面做了很多小的創新，但是人工智能領域的重大理論和技術路線都來之美國。

中國目前缺少的就是基於基礎學科研究而來的基礎理論創新、顛覆式技術創新，從而缺少對產業新變革的推動和顛覆能力。中國目前已經建立了強大的工業體系和發達的第二產業基礎，已經為向第三產業的發展和轉型奠定了很好的物質基礎。我們應該堅決的加強在基礎科學研究方面的投入，國家和社會都要重視起來，加強基礎研究是提高我國原始性創新能力、積累智力資本的重要途徑，是建設創新型國家的根本動力和源泉。

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