米6是米26和CH53誕生前世界上最大的量產直升機，蘇聯可沒有簡簡單單將這貨作為最普通的運輸直升機，而是改成了空中吊車斯基，這就是米10直升機。
1957年9月5日，米6直升機首飛。過了不到三年，米10直升機就成功首飛，這要比1962年首飛的CH54空中吊車更早，所以前面說的吊車斯基當然是瞎扯的，紅星鐮刀的蘇維埃可是創意滿滿的哦！米10的動力傳動組件和旋翼及控制設備均和米6通用，最大的區別在於機身。和CH54的骨架式機身不同，米10的機身為細長型結構，像一條魚，四個非常長的起落架讓飛機擁有接近4米的離地間隙，可以像CH54那樣輕鬆運送尺寸較大的設備，也可以用吊運的形式運送尺寸更大的貨物。米10安裝有完整的閉路電視系統，這個聽起來有些土氣的系統在當年算是新玩意，能夠監控整個吊運過程。
值得一提的是，中國也曾裝備過米6。在中蘇在70年代開始緩和，中國想得到蘇聯的一些客機和直升機，米6在1970年來到了中國。可惜的是，由於米6操作困難，解放軍中能飛米-6的合格機組特別少，還因為事故墜毀了一架，此後又有2架米6損失，再加上維護保養困難及備件來源不穩定的，這批米6的使用效率並不高，1985年左右便陸續提前到壽，不久後中國陸航便結束了裝備重型直升機的歷史。
CH54為了強調吊運能力，完全放棄了吊運貨物時的載人能力，只能使用專用的載人吊艙。米10可不一樣，細長的機身內居然還能運載乘客。這機身看起來並不大，不過其機長超過30米，細長的機身的橫向尺寸依舊和黑鷹相當。
其機艙內安裝有28個可以摺疊的座椅，可以運載28名乘客或者3噸的貨物，這點要比CH54強上不少。由於機體龐大，米10的最大起飛重量超過40噸，最大有效載重也高達15噸，這已經和後來最強大的米26非常接近了。
米10的起落架為不可收放的支架式起落架，由管狀結構組成，起落架支柱為套筒式，並安裝有油氣減震器和剎車裝置。其前起落架還可以轉向，並且安裝有供機組成員上下飛機的登機梯。米10有個絕活，那就是以100千米每小時的速度滑行起飛，米里的很多直升機都有這個能力。在掛運大體積貨物時，米10通常以滑行方式到達貨物上方，待固定完畢後開始起飛。為了提高對環境的適應能力，米10還安裝了自動駕駛裝置和導航系統，可以全天候工作，非常適合地廣人稀的蘇聯。
大家都知道，美軍覺得CH54這樣的專用吊車使用起來不夠靈活，因此早早就把這些飛機踢出了現役，而事實也證明，這種直升機更適合民間。蘇聯人為了追求更大的機身下部空間，使用了非常長的起落架，這和CH54有異曲同工之妙。然而美國陸軍的主力吊運飛機其實是CH47，既然吊運，何必要那麼多的機下空間呢？米里設計局在米10的基礎上研製了米10K，最大的特徵就是縮短了大長腿，直接從阿拉斯加變成了柯基。不過嘛，直升機腿短了才好看，腿太長，人家爬不上去呀！
米10K為了方便吊運，還在機頭下方安裝了一個吊艙形式的觀察艙，視野非常開闊，能夠非常方便的吊運各種貨物。和CH54一樣，這類吊車直升機雖然用途較廣，但是使用的頻率並不高，大多數情況下還是傳統的直升機更好用。正因為如此，CH54的產量只有105架，米10也斷斷續續生產了55架。取代它的，正是運載能力非常突出，吊運能力更是無人能比的米26。
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