雖然目前出現了柴還是燃的爭論，但是從動力裝置的演化史來看，我們可以輕鬆的得出結論：柴油機是當今最經濟的選擇，燃氣輪機是未來的方向。
柴油機是從二戰之後被廣泛使用的。它取代了汽油機的地位。直到今天仍然被廣泛採用的原因是柴油機的技術比較成熟，可靠性比較高。而且經濟性好，因為其油耗比較低。
土豪美國M1A1坦克的燃氣輪機
除了美國M1系列和俄國T80使用燃氣輪機，各國主戰坦克均使用柴油發動機。
動力系統，是隨著綜合變速箱的發現而出現的，主要就是把發動機、變速箱和冷卻系統結合在一起設計，這樣互相遷就，能更好的利用坦克內緊缺的空間。
燃氣輪機比同功率的柴油機體積小重量輕
燃氣輪機的特點就是體積小，重量輕，功率大。很有利。而且燃氣輪機的低溫啟動能力強於柴油機。其結構比較簡單，只有旋轉部件而無往復運動部件，所以振動小（使用柴油機的坦克駕駛員退役後大多有心臟病就是這個原因）。而且燃氣輪機可以適應多種燃料，航空煤油，煤油，柴油（當然，最好用航煤，其他油料壞發動機！）都可以。對油料品種的要求也不高。
AGT-1500燃氣渦輪×1/1500
最後方是冷卻風扇和空氣過濾器，風扇下面是變速箱，前部是燃氣輪機。與柴油機不同，燃氣輪機動力的進排氣量特別大，所以動力包的空氣過濾器也特別大。
當然，現在燃氣輪機主要被人詬病的一個巨大缺點就是油耗太大。一輛小轎車百公里油耗是6到10個油，一輛M1A1坦克的百公里油耗是500個！算算，超出了多少倍？油料的巨大消耗，一方面要增加坦克的載油量，降低了其重量輕的優點，一方面給後勤油料保障帶來了巨大的壓力。
豹2表演，什麼時候我國武器設計師都敢做同樣危險的展示，就說明可靠性提高了。
動力裝置的核心是液力機械綜合變速箱，只有帶變矩器的變速箱才能跟發動機之間方便連接。變矩器可以使得換擋的時候不用踩離合器切斷動力，還能輸出更大的扭矩，這使得車輛加速性極大提高。用了液力變矩器，坦克的剎車性能也會有很大提高。但是液力機械變速箱本身發熱量很大，需要大型風扇來散熱，因此動力包一般採用了綜合冷卻設計，用兩個大型風扇同時兼顧發動機和變速箱散熱，而且風扇安裝在低矮的變速箱上方，這樣就可以降低發動機的高度。
豹2的動力裝置，最醒目就是兩個大風扇。
我國：雖然我們在90年代二代坦克試驗過燃氣輪機。但我們國家的現役坦克還是採用柴油機，可預見的新型坦克動力裝置依然是柴油機。原因也很多，一來不要過分的更換給後勤造成不必要的壓力，我國已經儲備了大批的柴油，如果全部換航煤就會帶來巨大的浪費。二來，我們國家的航空發動機技術還遠遠達不到過關的程度。一時半會難以研製合格的坦克燃氣輪機。但是，必須預見的是，隨著熱力學理論研究的深入和燃氣輪機生產能力的具備和提高，燃氣輪機是會出現的。而且也為以後的全電車輛提供了基礎。
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