'69式主戰坦克歷經多次戰爭洗禮，世界熱銷超3000輛，退役變廢為寶'
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在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
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在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
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可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
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可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
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可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
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可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
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在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
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可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
參加#盤點退役裝備#活動
在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
其實真正促使中泰關係從敵對走向友好的，是越南和我國的69式主戰坦克。因為1978年開始，越軍進攻柬埔寨，並事實控制老撾，泰國北部邊境地區全面暴露在越南軍隊的威脅之下。在當時泰國陸軍總司令差瓦立·永猜裕對中國充滿友好，在他主持下，泰國陸軍先期從中國無償獲得16門59-1型130毫米加農炮，這些重炮在打擊侵柬的越軍時非常有效，因此深受泰國陸軍官兵的喜愛，並在泰國軍人中為中國武器贏得了一個好印象。
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在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
其實真正促使中泰關係從敵對走向友好的，是越南和我國的69式主戰坦克。因為1978年開始，越軍進攻柬埔寨，並事實控制老撾，泰國北部邊境地區全面暴露在越南軍隊的威脅之下。在當時泰國陸軍總司令差瓦立·永猜裕對中國充滿友好，在他主持下，泰國陸軍先期從中國無償獲得16門59-1型130毫米加農炮，這些重炮在打擊侵柬的越軍時非常有效，因此深受泰國陸軍官兵的喜愛，並在泰國軍人中為中國武器贏得了一個好印象。
1987年，泰國從我國採購了大批陸軍武器裝備，用於加強邊境防禦，其中就有50輛69-II型主戰坦克、數百輛WZ531型裝甲車以及一批37毫米高射炮。69-II型坦克雖然只裝備100毫米滑膛炮，但是火力猛烈，在當時，東南亞沒有任何一款主戰坦克經得起69-II型坦克的致命一擊。而且儘管使用鑄造的半蛋式炮塔，但是在那個年代，69-II型坦克的防護力也不弱，至少東盟國家手中的坦克根本不足以擊穿69-II型坦克的主裝甲。
參加#盤點退役裝備#活動
在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
其實真正促使中泰關係從敵對走向友好的，是越南和我國的69式主戰坦克。因為1978年開始，越軍進攻柬埔寨，並事實控制老撾，泰國北部邊境地區全面暴露在越南軍隊的威脅之下。在當時泰國陸軍總司令差瓦立·永猜裕對中國充滿友好，在他主持下，泰國陸軍先期從中國無償獲得16門59-1型130毫米加農炮，這些重炮在打擊侵柬的越軍時非常有效，因此深受泰國陸軍官兵的喜愛，並在泰國軍人中為中國武器贏得了一個好印象。
1987年，泰國從我國採購了大批陸軍武器裝備，用於加強邊境防禦，其中就有50輛69-II型主戰坦克、數百輛WZ531型裝甲車以及一批37毫米高射炮。69-II型坦克雖然只裝備100毫米滑膛炮，但是火力猛烈，在當時，東南亞沒有任何一款主戰坦克經得起69-II型坦克的致命一擊。而且儘管使用鑄造的半蛋式炮塔，但是在那個年代，69-II型坦克的防護力也不弱，至少東盟國家手中的坦克根本不足以擊穿69-II型坦克的主裝甲。
69-II型坦克到貨後，由於該坦克戰鬥全重僅36噸，遠比泰國陸軍原先裝備的M48坦克要輕得多，因此69-II型坦克可以方便在泰國北部的叢林地帶行進，並配合泰國陸軍官兵作戰，經常把越軍打得丟盔棄甲。而且69-II型坦克繼承了蘇式坦克簡單可靠的優點，出勤率遠高於泰國陸軍原先嬌氣的M48坦克。
儘管在叢林作戰中，69-II型坦克要比M48坦克更加可靠，不過，69-II型坦克也有自己的小缺陷，那就是沒裝空調。由於我國和蘇聯兩國在設計坦克時首先考慮的是完成作戰任務，因此坦克的乘坐舒適性就適當向後排了。所以出口泰國的全部69-II型坦克全部沒有安裝空調，在潮溼炎熱的熱帶叢林中開著這麼大個鐵罐子前進，確實不是一項好差事。
參加#盤點退役裝備#活動
在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
其實真正促使中泰關係從敵對走向友好的，是越南和我國的69式主戰坦克。因為1978年開始，越軍進攻柬埔寨，並事實控制老撾，泰國北部邊境地區全面暴露在越南軍隊的威脅之下。在當時泰國陸軍總司令差瓦立·永猜裕對中國充滿友好，在他主持下，泰國陸軍先期從中國無償獲得16門59-1型130毫米加農炮，這些重炮在打擊侵柬的越軍時非常有效，因此深受泰國陸軍官兵的喜愛，並在泰國軍人中為中國武器贏得了一個好印象。
1987年，泰國從我國採購了大批陸軍武器裝備，用於加強邊境防禦，其中就有50輛69-II型主戰坦克、數百輛WZ531型裝甲車以及一批37毫米高射炮。69-II型坦克雖然只裝備100毫米滑膛炮，但是火力猛烈，在當時，東南亞沒有任何一款主戰坦克經得起69-II型坦克的致命一擊。而且儘管使用鑄造的半蛋式炮塔，但是在那個年代，69-II型坦克的防護力也不弱，至少東盟國家手中的坦克根本不足以擊穿69-II型坦克的主裝甲。
69-II型坦克到貨後，由於該坦克戰鬥全重僅36噸，遠比泰國陸軍原先裝備的M48坦克要輕得多，因此69-II型坦克可以方便在泰國北部的叢林地帶行進，並配合泰國陸軍官兵作戰，經常把越軍打得丟盔棄甲。而且69-II型坦克繼承了蘇式坦克簡單可靠的優點，出勤率遠高於泰國陸軍原先嬌氣的M48坦克。
儘管在叢林作戰中，69-II型坦克要比M48坦克更加可靠，不過，69-II型坦克也有自己的小缺陷，那就是沒裝空調。由於我國和蘇聯兩國在設計坦克時首先考慮的是完成作戰任務，因此坦克的乘坐舒適性就適當向後排了。所以出口泰國的全部69-II型坦克全部沒有安裝空調，在潮溼炎熱的熱帶叢林中開著這麼大個鐵罐子前進，確實不是一項好差事。
時至今日，泰國軍方對於"中國造"質優價廉的印象已經深入內心。就連替換手裡即將報廢的老舊坦克，泰國軍方也購買的是一大批96式主戰坦克的出口版VT-4型坦克。而對於已經報廢的69-II主戰坦克，泰國方面的處理方式顯得非常有趣——泰國官方陸續將退役的69式坦克投入海洋，作為人造"珊瑚礁"，吸引珊瑚蟲來"駐紮"，並吸引各種熱帶魚類和其他海生物前來繁衍生息，從而進行人工造島。而把退役坦克投入大海作為人工島礁，用這種方式處理退役坦克，確實很少見。
參加#盤點退役裝備#活動
在中國人民解放軍陸軍的作戰序列中，有一款傳奇色彩的坦克，它雖然在國內服役期間表現平平，甚至幾乎可以說是名不見經傳，但是在出口市場上卻是我國迄今為止出口量最多的坦克！該坦克從量產服役到最終停產，總計有超過3000輛用於出口，即使在全球來看，這個出口量也是相當驚人的。不過這款坦克最終退役的去處卻同樣令人驚歎。
可能有細心的朋友已經猜到了，這就是我國研製的69式主戰坦克。在1950年代末期，通過消化吸收蘇聯的援助，我國已經具備了獨立生產坦克的能力，特別是我國當時在蘇聯援助下生產的59式主戰坦克，該坦克是蘇聯T-54中型坦克的中國仿製版，不過受限於技術水平，以及成本的問題，原先T-54坦克原本標配的紅外探照燈和火炮雙向穩定器都沒有安裝。因此我國生產的59式坦克其實沒有夜戰能力，也沒有行進間射擊的能力，只能停下來瞄準目標後再開火。不過在1960年代，這也不算太大的缺陷。
1963年時，解放軍向相關的裝甲車輛研究部門下達任務，立項研製新式主戰坦克。在當時，我國和蘇聯的關係已經日益緊張，很多問題我國不得不自己動手、自己解決。而1969年，中蘇兩國在黑龍江珍寶島爆發正面衝突，我軍使用地雷炸燬一輛蘇制T-62坦克的履帶，並最終導致該坦克沉入黑龍江中，等到春季化凍後，我軍將其撈起，這輛當時蘇聯最先進的坦克成為我軍研製新式坦克最重要的參考。
根據蘇制T-62的設計思路和內部佈置，我國當時科研人員對新研製的坦克進行了11處重大修改。以至於後來有人認為69式坦克應該算"山寨版的T-62坦克"，不過這顯然是認識上有偏差，因為69式坦克儘管借鑑了T-62的部分經驗，但是總體設計上依然還是更加接近我國59式坦克。
69式主戰坦克於1974年正式定型量產並裝備解放軍坦克部隊。但是，有趣的是解放軍自身裝備69式坦克的數量並不多，絕大部分69式坦克被用於出口，其中伊拉克、泰國、緬甸等國都有購買，特別是伊拉克一次性就訂購2850輛，堪稱是"大手筆"，這也奠定了69式坦克出口數量最高的地位。
69式主戰坦克外形上和59式坦克非常相似，都採用了五對負重輪的結構，其中第一對負重輪和後面四對負重輪的間距略大一點。坦克車體採用了軋製的勻制鋼裝甲焊接而成，炮塔則採用鑄造的半蛋式炮塔，在複合裝甲發明之前，蘇式半蛋式炮塔是坦克防護最優的選項。在動力方面69式坦克使用帶有廢氣增壓渦輪的580馬力柴油發動機，相對於36噸的戰鬥全重而言，580馬力發動機顯然有點小，這導致69式坦克的公路最大速度也僅有50公里/小時，越野速度最大也只有27公里/小時。
機動性能相對於同時期的二代主戰坦克而言，要差一些。不過受到"火力不足恐懼症"的影響，69式坦克標配是一門100毫米滑膛式坦克炮（出口給中東的批次有部分使用了100毫米線膛炮——筆者注），69式坦克裝備的100毫米滑膛炮身管長度為5450毫米，配備有炮管抽菸裝置，而且該炮最大初速可達1480米/秒，火炮最大射速為7發/分鐘，彈種配備有穩定尾翼脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。從其火力上不難看出"火力不足恐懼症"給中國陸軍留下的深刻心裡陰影。
69式坦克雖然在國內的服役期安安靜靜，但是出口海外的69們卻遭遇了一次又一次的戰爭洗禮。伊拉克自1981年開始，總計訂購2850輛69式主戰坦克和280輛以69式坦克為底盤的坦克搶救車。這批坦克伴隨伊拉克陸軍經歷了著名的兩伊戰爭、海灣戰爭和伊拉克戰爭，見證了薩達姆政權俄繁榮和滅亡，而在2003年的伊拉克戰爭中，伊拉克共和國衛隊之一的"麥地那光明師"憑藉24輛69式坦克，在納西里耶獨自對抗美軍兩個機步師，雖然最終失敗，但是打出了69式坦克在中東戰場上的最後一戰。
1987年由於邊界糾紛，泰國和越南關係緊張。在冷戰早期，泰國作為美國在東南亞重要的盟友，一直奉行敵視中國和越南的政策。甚至在朝鮮戰爭時期，泰國軍隊也曾經參加聯合國軍，並有1273名泰國官兵陣亡在朝鮮半島的林海雪原之中。而1965～1975年的越南戰爭中，泰國為美軍空襲北越提供空軍基地和後勤保障，這讓泰國和中越的關係勢同水火。但是隨著1972年尼克松突然訪華，泰國的政治風向也開始逐步轉化。1975年，泰國前總理克立·巴莫訪華，兩國正式建交，使這位君主對中國有了新的評價。
其實真正促使中泰關係從敵對走向友好的，是越南和我國的69式主戰坦克。因為1978年開始，越軍進攻柬埔寨，並事實控制老撾，泰國北部邊境地區全面暴露在越南軍隊的威脅之下。在當時泰國陸軍總司令差瓦立·永猜裕對中國充滿友好，在他主持下，泰國陸軍先期從中國無償獲得16門59-1型130毫米加農炮，這些重炮在打擊侵柬的越軍時非常有效，因此深受泰國陸軍官兵的喜愛，並在泰國軍人中為中國武器贏得了一個好印象。
1987年，泰國從我國採購了大批陸軍武器裝備，用於加強邊境防禦，其中就有50輛69-II型主戰坦克、數百輛WZ531型裝甲車以及一批37毫米高射炮。69-II型坦克雖然只裝備100毫米滑膛炮，但是火力猛烈，在當時，東南亞沒有任何一款主戰坦克經得起69-II型坦克的致命一擊。而且儘管使用鑄造的半蛋式炮塔，但是在那個年代，69-II型坦克的防護力也不弱，至少東盟國家手中的坦克根本不足以擊穿69-II型坦克的主裝甲。
69-II型坦克到貨後，由於該坦克戰鬥全重僅36噸，遠比泰國陸軍原先裝備的M48坦克要輕得多，因此69-II型坦克可以方便在泰國北部的叢林地帶行進，並配合泰國陸軍官兵作戰，經常把越軍打得丟盔棄甲。而且69-II型坦克繼承了蘇式坦克簡單可靠的優點，出勤率遠高於泰國陸軍原先嬌氣的M48坦克。
儘管在叢林作戰中，69-II型坦克要比M48坦克更加可靠，不過，69-II型坦克也有自己的小缺陷，那就是沒裝空調。由於我國和蘇聯兩國在設計坦克時首先考慮的是完成作戰任務，因此坦克的乘坐舒適性就適當向後排了。所以出口泰國的全部69-II型坦克全部沒有安裝空調，在潮溼炎熱的熱帶叢林中開著這麼大個鐵罐子前進，確實不是一項好差事。
時至今日，泰國軍方對於"中國造"質優價廉的印象已經深入內心。就連替換手裡即將報廢的老舊坦克，泰國軍方也購買的是一大批96式主戰坦克的出口版VT-4型坦克。而對於已經報廢的69-II主戰坦克，泰國方面的處理方式顯得非常有趣——泰國官方陸續將退役的69式坦克投入海洋，作為人造"珊瑚礁"，吸引珊瑚蟲來"駐紮"，並吸引各種熱帶魚類和其他海生物前來繁衍生息，從而進行人工造島。而把退役坦克投入大海作為人工島礁，用這種方式處理退役坦克，確實很少見。
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