若要講述心中關於汽車的一片淨土，可能我會把這唯一的芳草地留給沃爾沃。或許有些許矛盾，因為我對於沃爾沃始終沒有過多的熱愛，畢竟無論是從上一代車型開始還是到如今擁有雷神之錘大燈設計的全新一代沃爾沃家族，沃爾沃似乎始終很難在不同車型之間作出太大的變化，以至於一度讓我理解為沃爾沃的設計工作可能比保時捷911還來的輕鬆。
但淨土終究是淨土，不僅僅因為它來自於人煙稀少的北歐大陸。更重要的是，在這次的“旅程”中，我似乎終於感受到一絲與眾不同的“沃爾沃風”了。隱藏在沃爾沃慣有的冰冷外觀之下，竟然是一個熱血少年！
大概是在過去的一年裡，我幾乎把沃爾沃家族所有的新“武器”都已經好好玩了個遍，所以當我真正得知需要給XC40做一次評測的時候，我內心竟然有些惶恐。
這並不奇怪，要知道在此之前除了車展上的幾次偶遇之外，我從沒特別關注過這款車型，以至於我一度困擾，萬一它的內飾和全新的60、90系完全一樣，那我又該找哪些溢美之詞去違心的誇獎一番？於是我選擇相約在清晨見面，我想用自己的睡眼惺忪來矇混過去我對它的無感。熟料，這一約竟然讓我瞬間清醒。
沃爾沃Concept 40.1（注：該圖片來源於網絡）
顯然，沃爾沃XC40在顏值方面是值得肯定的。外形設計來源於沃爾沃在2016年發佈的那款名為Concept 40.1的概念車，因此，量產版的XC40在提取了Concept 40.1的精髓的同時，依舊延續了家族的設計語言。
碩大的進氣格柵、雷神之錘的前照燈組以及維京戰斧式樣的尾燈，都是當下全新沃爾沃車型非常標誌的一種風格。當它們結合在一起的時候，會給你產生一種莫名的高冷範兒，也就是我們常說的“性冷淡”風格。
不過有意思的是，當這些沃爾沃家族最具代表的設計元素出現在這輛XC40的小車上時，卻沒有意料中的冷淡感。相反，Matchbox一般的盒子車身，反而為它營造出了一個萌萌的感覺，讓人有些不忍下手。
當然，車內的設計同樣是這輛“小萌神”比較與眾不同的地方。不同於家族前輩車型的設計，諸如掛擋時略顯生澀的機械擋把、質感挺棒的滾輪駕駛模式選擇以及擋把後方的“巧克力”啟動旋鈕等配置在這輛XC40上均沒有出現。
皮革包裹的電子擋把替換了有點out的機械擋把，但與此同時Mode選擇和啟動按鍵的“平民化”則讓它略微喪失了一些光芒，也僅僅只能用啟動按鍵“好找了”來安慰這樣的失落。
值得一提的是，在如今這個不是用桃木、竹子就是用碳纖維或者皮革來包裹中控飾板的年代，沃爾沃真的算得上細節把控到位的“唯一”了。格紋鋁製的飾板不僅在用材上獨樹一幟，整體的視覺效果也給人一種非常幹練、清爽的感覺。
唯一的遺憾在於，雖然這輛XC40和家族大部分新車一樣，配備了全液晶儀表。但在實際的感官體驗及整體展現出來的內屏效果來看，似乎液晶和傳統機械的區別並沒有太過突出。要是通過駕駛模式的切換，液晶儀表也能在錶盤和數據顯示上作出相應變化，那我覺得可能更有意思。
回到整個評測最為核心的一部分，動力表現如何自然是大部分消費者比較關注的一方面。目前沃爾沃XC40全系均搭載了2.0T發動機（通過T4、T5版本區分高低功率）和四輪驅動系統，並匹配了一款8AT的手自一體變速器。
讓我意外的是，XC40在動力輸出的表現上絕對可以用淡定來形容。尤其是當你猛地踩下加速踏板的時候，它會表現出些許的猶豫，就好像在質疑你是不是誤操作，然後“自我確定”了1、2秒後，才會將動力完全釋放出來。
好在，中後段的加速響應它沒有過多的猶豫，基本能隨著我的腳掌力度作出一定的變化。所以，在我看來，這輛XC40的動態表現，至少T4版本的表現更像是一輛適合“佛系”駕駛的緊湊型SUV。
哦對了，正如我前文所說的，XC40全系標配了全時四驅系統。因此，無論如何去接近極限的測試它的急加速起步，四條輪胎都會將整輛車牢牢的抓在地板上。由此可見，雖然這套四驅系統還不足以讓你去越野路面撒歡，不過為駕駛者最平凡的市區用車，尤其是因雨雪天氣造成的道路溼滑提供了一個非常可靠的安全保障。
最後，我想到了試駕之前，小助理曾問我，究竟怎樣的消費者會去選擇這輛性價比不怎麼高的XC40？一開始我也不知如何回答他這個問題，試完之後，我覺得選擇XC40的消費者，恰恰就是如今追求個性卻同時又想保留內心那片淨土的消費者吧。沒有太驚豔的外觀、內飾和動力，卻每樣又恰到好處的符合自己對於愛車最本真的需求，不就是這樣的嗎？
編輯幫選：
目前沃爾沃XC40全系共有五款車型，均採用2.0T發動機和四輪驅動形式，售價區間為32.18～41.18萬元。其中，入門級的三款車型為T4動力（190馬力），另外兩款車型則為T5動力總成（252馬力）。
在這五款車型中，除了高低功率的區分之外，主要還是以顏色作為區分。因此，在推薦的車型上，小編更為推薦的是T4版本的三款車型（僅顏色區分）。畢竟整體的配置、動力都挺到位的，倘若未來沃爾沃能為這款車型帶來合資版本的話，那它的售價應該會挺有誘惑力的。
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