大家好！我是溫州甌江北口大橋，先做個簡單的自我介紹吧~
我是國家高速公路G15W3（寧波-東莞）和國家公路網規劃中新增G228國道（丹東-東興）在溫州市境內跨越甌江的重要過江通道，是甬臺溫高速公路複線和南金公路兩大項目的控制性工程。
項目區位圖
毆江北口大橋效果圖
我距上游溫州大橋約15公里，距下游甌江入海口約2公里。上層採用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路面寬度33.5米；下層採用六車道一級公路標準建設，設計速度80公里/小時，路面寬度33米。
大橋鳥瞰
我是由北引橋、跨江主橋和南引橋3個部分組成。其中主橋採用三塔四跨雙層連續鋼桁樑懸索橋，橋跨佈置215+2×800+275米，總長2090米。規模宏大，技術複雜，結構新穎獨特，是浙江省繼舟山連島大橋、杭州灣跨海大橋之後又一座國家級的重大橋樑工程。
北錨
北塔
我的作用可大呢！對於完善國家公路網絡，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯繫，促進浙江海洋經濟發展示範區建設，推進溫臺產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展，構築溫州大都市經濟圈等，都有著重要意義！
對了，忘了告訴大家，我是由溫州甌江口大橋有限公司負責投資建設和經營，建設總投資約88.36億元，建安費約63.5億元。主體工程於2017年1月正式開工。建設總工期5年，共60個月。
南塔
南錨沉井
下面，向大家介紹一下我的特點：四新、四高、兩大。
四新
世界上首座三塔四跨雙層鋼桁樑懸索橋
我是世界上首座大跨度高速和國道兩用三塔四跨雙層鋼桁樑懸索橋，有效節約廊道和岸線資源，科學合理的適應機場限高、通航要求、橋位資源緊缺、軍事設施等制約因素，充分體現創新、協調、綠色、開放、共享發展理念。
三塔四跨雙層鋼桁樑結構
主橋加勁樑
多塔連跨懸索橋結構體系新突破
首座梳齒型主鞍座的成功應用，有效克服主纜與鞍座間的抗滑移問題，使得本項目成功用大剛度小變形的混凝土中塔方案取代小剛度大變形的鋼結構中塔方案，更優的解決多塔連跨懸索橋不對稱荷載的核心問題。同時，得益於全新的抗滑移解決方案，加勁樑首次採用連續半漂浮體系，減少加勁樑在索塔區的約束條件，因此獲得更好的動力特性，大幅提升結構的抗震、抗風性能和行車舒適度。上述創新使得多塔連跨懸索橋結構體系進一步邁向成熟，將為未來跨海通道建設提供新的選擇方案。
中塔梳齒型主鞍座
中塔效果圖
首次在典型海區環境中採用超大型沉井基礎
成功將整體性強，剛度大，抗震性能優，防船撞能力高，受力機理明確的沉井基礎應用範圍由內陸延伸至近海，擴展了跨海橋樑基礎結構形式類型，為我國今後跨海通道建設做好技術儲備。最大水流速度2.8m/s，大量水中作業僅能在短暫的平潮期開展，施工難度極大。
沉井在江蘇航通船廠就緒待運
沉井拖離船廠
沉井到達南通狼山錨地
沉井拖至橋位
首個採用“BIM+互聯網”技術進行全壽命週期信息化管理的橋樑工程
實現三維可視化設計、工程自動算量、施工精細化模擬與全過程深度智慧化信息協同管理。
加勁樑BIM模型
BIM協同管理平臺質量安全隱患總覽
沉井鑽機佈置BIM模型
四高
建設標準要求高
已列為交通運輸部首批“綠色公路”、浙江省交通運輸廳“品質工程”和“鋼結構橋樑推廣應用”重點示範工程，工程質量、安全、環保等標準和要求極高。
沉井施工難度高
首次在強潮河口深厚淤泥質土中建造超大型沉井，鋼沉井重達1.8萬噸，平面尺寸約9個籃球場大小，相當於20層樓高，入土深度達50米，其中淤泥地質土層達40米。橋址處日平均潮差達4.5m。
中塔鋼沉井
上部安裝難度高
主樑採用雙節段整體吊裝拼接，吊裝重量達700餘噸，線形控制精度要求高。中塔主索鞍結構複雜，主纜索股入鞍、調索工藝難度高。
主橋加勁樑
抗風性能要求高
橋位處為沿海臺風主要影響區，近20年受颱風影響次數高達45次。建設期需克服5個完整颱風期影響，運營期要安全度過83m /s最大風速，至少抵禦17級颱風。
兩大
過江通行能力大
主橋上下層共有12道過江車道，可提供10.7萬輛/天的通行能力，是國內通行能力最強的公路橋。
建設工期壓力大
我的鄰居——甬臺溫高速公路複線南塘至黃華段、靈昆至閣巷段都已開工建設，我的開工時間已相對滯後，建設任務十分迫切。
“一橋飛架南北，天塹變通途”。圍繞著美好的“橋樑夢”，可愛的橋樑建設者們同心同德、萬眾一心，正在為“建成國家綠色公路示範工程和國家品質工程，打造溫州市交通標誌性建築和城市亮麗風景線”的建設目標而矢志不渝、全力奮戰。
為加強行業交流，推廣創新成果，總結經驗，推進品質工程建設。由《橋樑》雜誌社、溫州市交通投資集團有限公司和溫州甌江口大橋有限公司聯合主辦的“品質工程現場交流會暨甌江北口大橋參觀活動”定於8月2-4日在浙江省溫州市舉辦。
想更多地瞭解我嗎？快來報名吧！