圖書熱
每個推薦書單都幾十本起步
今明兩天，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。
“一帶一路”是什麼？不是每個人都能回答得出。
2013年金秋時節，在古絲綢之路經由之地哈薩克斯坦，在鄭和七下西洋曾經到訪的印尼群島，習近平主席向世界發出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的真誠邀約。推進“一帶一路”建設，是把握歷史規律、破解時代課題的中國方案，是中國與世界互利共贏的全新平臺，為人類和平發展增添了新的正能量。
我們注意到，這兩三年間，關於“一帶一路”的書寫，呈噴湧狀態。
現在具體有多少相關出版物面世，並沒有準確的統計數字。但以“一帶一路”為關鍵詞在噹噹網上搜索，可以得到900餘條結果。其中，銷售量排在前兩位的分別是《絲綢之路：一部全新的世界史》（[英]彼得.弗蘭科潘；邵旭東，孫芳 譯；浙江大學出版社）與《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》（王義桅；商務印書館），這兩本書都是2016年下半年出版的。
最近一段時間，不少出版社的官方微信，在推送有關“一帶一路”的書單，從那些標註著100本、88本、68本等數字的標題之下，可以看到關於“一帶一路”出版物的繁盛，成為一種現象。
比如，中國社會科學出版社的官方微信“中社智庫”，五月份的推送幾乎全是“一帶一路”。5月8日這天的文章標題乾脆就是：“最近都要說‘一帶一路’的事兒了”。
記者發現，僅僅在2017年四五兩個月中，中國社會科學出版社推出的有關“一帶一路”的新書就有8本，包括《“一帶一路”視野下亞非經濟圈重構》《海上絲綢之路調研報告》《“一帶一路”新型全球化的新長征》等。據中國社會科學出版社的編輯介紹，他們推出的一個“68本書單”，“僅僅是近兩年出版的，並不全部”。
而在商務印書館的“一帶一路”的百本必備書單中，除了囊括浙江大學出版社、中信出版社、人民出版社的相關書籍，有相當大一部分是商務印書館自己出版的圖書。
中國出版集團公司也在微信上公佈了他們的出版計劃，其旗下出版社，有24本“絲路之書”正在編輯製作之中。
學者寫作
一個倡議正贏回中國學的話語權
因“一帶一路”的專業性，井噴的出版物，基本上都可以歸於學者型寫作。
比如，王義桅教授的《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》。
王義桅被稱為中國學界“一帶一路”倡議的最前沿的研究者和吶喊者。
2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》公佈，僅僅三週後，王義桅就在人民出版社推出國內“一帶一路”研究的首部專著——《“一帶一路”：機遇與挑戰》，及時準確地幫助國內外瞭解“一帶一路”倡議。
《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》（以下簡稱《世界是通的》）是他在一年之後，推出的第二部“一帶一路”研究專著。
讀一讀學者的寫作，便會發現，我們對“一帶一路”想當然的認識，通常是片面的。
正如歷史地理學家葛劍雄，在最近接受採訪時說得那樣，今天，我們沿用了“絲綢”這個概念，但實際上，我們今天的“一帶一路”，不是歷史上絲綢之路再現或者延續，而是一種創新。
對於過去，葛劍雄給出了兩個觀點：第一，歷史上的絲綢之路是客觀形成的，維護它的主要動力來自外界，而不是中國內部。就是講貿易也是如此，因為中國曆來沒有一個對外貿易的概念。中國人認為自己天朝大國，無所不有，不需要依賴外界。第二，如果我要喜歡你外界的東西，那普天之下莫非王土，你應該自己主動來朝貢，我不會買你的。但將來你如果朝貢的話，我又要貫徹薄來厚往的原則，不能讓你吃虧，也顯示天朝的大度和富有。所以歷史上的朝貢貿易，基本上中國是虧本的。一直到清朝末年，中國始終缺少開拓外貿的積極性，都是被動的。
“而今天呢，‘一帶一路’是我們主動的。‘一帶一路’只有取得雙贏才能夠持續。這個雙贏，既不是當年天朝大國接受人家外國來朝，拿中國人的錢，像鄭和下西洋這麼撒到各國去，這樣的話，中國老百姓也不答應。但反過來，如果我們像西方殖民主義這樣，到那裡利用人家廉價的勞動力、廉價的原料、廉價的市場，那人家也不答應……這個跟歷史上是有本質區別的。”
王義桅在《世界是通的》一書的自序中說到這樣的一個細節：
2015年11月，在第六屆世界中國學論壇開幕式上，譚中（中印問題專家）先生感慨——何時外國人研究中國不再是引用美國人的而是中國人的著作，中國才算真正崛起了。王義桅在這次論壇的閉幕式上將其稱之為“譚中之問”，並予以回答：“一帶一路”倡議正贏回中國學的話語權。他知道外國人研究中國的“一帶一路”倡議，開始引他的著作了。
“如果用簡要的詞概括‘一帶一路’的內涵，首先出現的應是‘互聯互通’。”王義桅說，“以‘五通’為內容的互聯互通方案，是‘一帶一路’的精髓。”
“世界是通的”，這樣的一個書名中，也是王義桅的堅定信仰和對世界的美好期許。
講中國故事
無數學者望向更遼遠的陸地與海洋
為什麼會有這麼多有關“一帶一路”寫作？其中，蘊含著學者們的文化自覺。
王義桅就說，並不是每一箇中國人都懂中國故事，講中國故事是一個熟悉國情、世情的過程。“古人講知行合一，讓講好中國故事成為行動自覺。從這個意義上講，每一箇中國人都是講好中國故事的主體，無論身處何地，身在何時，都在不自覺地講中國故事，以言行或信念。”
那麼，講好中國故事，當然可以從講好“一帶一路”故事開始。
“絲綢之路”，是幾乎每一個人都知道的名詞，但是那些隱藏於歷史的細節，則不為人知。
比如，為什麼說三千多年前，就有了絲綢之路，經它可走到今天的河南？有這樣的考古證據：在河南安陽有商朝一位王后婦好的墓地，墓中的一批玉器經鑑定是和田青玉。這說明在三千多前已經有那麼一條道路，有人沿著這條道路把新疆和田的玉運到了中原。
當然，對於絲綢之路的命名，是後來的事了。
1877年，德國人李希霍芬發現，公元前2世紀，張騫通西域，開闢了貿易的道路。這條道路，客觀上把絲綢從中原帶到了西域中亞。李希霍芬認為，這條路上的主要物流是絲綢，所以把它命名為絲綢之路。海上（絲綢之路）也是如此，阿拉伯人、波斯人，經由海上絲綢之路到中國做買賣。海上絲綢之路這個名稱最早是日本學者提出來的，而後被一直沿用。
這樣的細節，被不同的人發掘，又為後來的學者所深究並講述。因而，在新的形勢下，那麼多關於“一帶一路”的著作被捧出，也變得容易理解了。
浙江作家黃立軒，也是一位“一帶一路”故事的講述者。
2017年3月，黃立軒的報告文學《築夢大海》由浙江攝影出版社推出。
為了這本書，他用兩年之久，行程數千裡，採訪上百人，筆記記了百萬字。在東海邊出生成長的他，以自己的方式，俯瞰浙江三千餘海島與六千多公里的海岸線，同時，他以自己的敏感的感知——“一帶一路”不僅是一個政治熱點、經濟熱點，也是一個文學熱點。
黃立軒將舟山港置於中國海上絲路的歷史和現實的背景中去描述，從春秋戰國時期越國范蠡隱退之後，從事海上舟楫貿易大獲成功，到後來明代鄭和揚帆出海遠渡重洋，開展對外交往，一直到今天舟山港貨運吞吐量連續六年蟬聯世界第一、集裝箱吞吐量躍居世界第四的盛況，用一個個的故事連綴而起。
於是，黃立軒的《築夢大海》被評論界認為是浙江省內第一部關於“一帶一路”的紀實文學。當然，肯定不會是最後一部。
從閱讀中，我們可以看到，有無數人，望向更為遼遠的陸地與海洋。