'濰柴國六新增部件'
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ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
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WISE13A用於N系產品：
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先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
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WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
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特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
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特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
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-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
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2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
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特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
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先4→3→2→1，後8→7→6→5；
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先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
11、OBD燈
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
11、OBD燈
正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發動機無故障時，會週期性閃爍一次，啟動後立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動後立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動後15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動後OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請儘快聯繫服務站處理。
12、NCD燈
駕駛員報警系統（NCD燈）激活條件：
當發生右述故障時，立即激活NCD燈。
駕駛員性能限制系統激活條件：
當尿素液位低於5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當尿素液位低於2%且再次啟動後，激活車速限制（限速20km/h）。其他故障發生後，累計時間達到後進行扭矩限制和車速限制。
當儀表NCD黃色常亮，並顯示駕駛員報警系統激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液位高於10%以上，可繼續運行10h，10h之後會導致限扭，20h之後會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需儘快加註尿素，當尿素液位達到5%時，車速小於5km/h，會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮，並顯示駕駛性能限值系統激活，請及時聯繫服務站處理。
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
11、OBD燈
正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發動機無故障時，會週期性閃爍一次，啟動後立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動後立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動後15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動後OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請儘快聯繫服務站處理。
12、NCD燈
駕駛員報警系統（NCD燈）激活條件：
當發生右述故障時，立即激活NCD燈。
駕駛員性能限制系統激活條件：
當尿素液位低於5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當尿素液位低於2%且再次啟動後，激活車速限制（限速20km/h）。其他故障發生後，累計時間達到後進行扭矩限制和車速限制。
當儀表NCD黃色常亮，並顯示駕駛員報警系統激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液位高於10%以上，可繼續運行10h，10h之後會導致限扭，20h之後會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需儘快加註尿素，當尿素液位達到5%時，車速小於5km/h，會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮，並顯示駕駛性能限值系統激活，請及時聯繫服務站處理。
13、DPF燈及開關
1、DPF燈黃色常亮，儀表顯示正在駐車再生或者行車再生，表示車輛正在進行駐車再生或者行車再生，行車再生為車輛行駛過程自動觸發，用戶無需進行其它操作。
2、DPF燈黃色閃亮，提示需要駐車再生，用戶將車輛停到安全地方（可根據實際情況選擇再生，仍可繼續運行10h），按下再生開關，進入駐車再生階段。
3、DPF再生開關，達到駐車再生條件，按下開關進入駐車再生，達不到駐車此階段大約持續40分鐘。再生條件，按下開關無反應，DPF再生禁止開關，按下此開關，再生暫時被禁止，再次按下禁止狀態解除。
4、DPF再生禁止指示燈，紅色常亮：再生禁止開關按下，暫時不能再生
5、儀表顯示碳載量為當前碳載量百分比，當碳載量達到100%時，用戶無需操作，車輛運行過程中達到要求，自動進入行車再生階段；
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
11、OBD燈
正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發動機無故障時，會週期性閃爍一次，啟動後立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動後立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動後15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動後OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請儘快聯繫服務站處理。
12、NCD燈
駕駛員報警系統（NCD燈）激活條件：
當發生右述故障時，立即激活NCD燈。
駕駛員性能限制系統激活條件：
當尿素液位低於5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當尿素液位低於2%且再次啟動後，激活車速限制（限速20km/h）。其他故障發生後，累計時間達到後進行扭矩限制和車速限制。
當儀表NCD黃色常亮，並顯示駕駛員報警系統激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液位高於10%以上，可繼續運行10h，10h之後會導致限扭，20h之後會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需儘快加註尿素，當尿素液位達到5%時，車速小於5km/h，會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮，並顯示駕駛性能限值系統激活，請及時聯繫服務站處理。
13、DPF燈及開關
1、DPF燈黃色常亮，儀表顯示正在駐車再生或者行車再生，表示車輛正在進行駐車再生或者行車再生，行車再生為車輛行駛過程自動觸發，用戶無需進行其它操作。
2、DPF燈黃色閃亮，提示需要駐車再生，用戶將車輛停到安全地方（可根據實際情況選擇再生，仍可繼續運行10h），按下再生開關，進入駐車再生階段。
3、DPF再生開關，達到駐車再生條件，按下開關進入駐車再生，達不到駐車此階段大約持續40分鐘。再生條件，按下開關無反應，DPF再生禁止開關，按下此開關，再生暫時被禁止，再次按下禁止狀態解除。
4、DPF再生禁止指示燈，紅色常亮：再生禁止開關按下，暫時不能再生
5、儀表顯示碳載量為當前碳載量百分比，當碳載量達到100%時，用戶無需操作，車輛運行過程中達到要求，自動進入行車再生階段；
主動再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發的碳載量限值和進入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來區分；
行車再生：當碳載量＞限值1時，進入行車再生，再生指示燈常亮；
駐車再生：當碳載量＞限值2（限值2＞限值1）時，再生指示燈閃爍，司機按下DPF再生開關，進入駐車再生，再生指示燈常亮；
再生禁止開關的作用：在特定工作區域（危險品存放區等）內避免進入行車再生過程；
服務再生：當碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時，服務再生指示燈常亮，駐車再生、行車再生均無法進行，需要服務站進行高壓沖洗；服務再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式；
例如：司機長期使用再生禁止導致行車再生無法進行，容易造成碳載量過高。
1
ECU
WISE10A共336個針腳:
插（連接）接插件的順序：
先4→3→2→1，後8→7→6→5；
拔（斷開）接插件的順序：
先5→6→7→8，後1→2→3→4
WISE13A用於N系產品：
特色功能：
- 軟件完全自主開發
-發動機控制專業優化，經濟性更好
-支持客戶定製化需求開發
排放標準：
-滿足歐VI標準
-滿足美國EPA2017標準
-滿足Stage 4標準
-滿足Tier 4F標準
硬件可靠性：
- 採取雙供方策略
- 接插件一致
- 安裝孔位置一致
2、MAF
傳感器安裝位置：
MAF傳感器安裝在穩流管上，其總成安裝在空壓機取氣後，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管；安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。
目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發動機線束，需要主機廠進行對插。
故障模式：
穩流管安裝方向錯誤；
測量原理：
MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，並通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。
3、 文丘裡
傳感器安裝位置：
文丘裡壓差傳感器安裝在文丘裡流量計上，發動機出廠時已安裝完成。文丘裡流量計安裝在EGR單向閥之後的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均採用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣流經文丘裡管的喉口時，會在喉口前後產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘裡壓差傳感器可以精確測量壓差，並反饋給ECU；ECU根據EGR冷卻後溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘裡壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。
4、 DPF壓差傳感器
測量原理：
通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。
量程範圍：0-100KPa；
電壓範圍：0.5-4.5V；
測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
5、 尿素品質傳感器
傳感器測量原理：
通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度，將信號通過J1939協議發送給ECU。
通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度
6、進氣節流閥
作用：控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。
運行工況：
-SCR加熱模式；
-再生模式；
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效等；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
7、EGR閥
作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。
運行工況：
-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；
-中等負荷下，EGR閥動作；
-加速工況下，EGR閥不動作。
失效形式：
-傳動部件磨損；
-位置傳感器失效；
-電機故障；
-線路故障；
失效表現：
-動力不足；
-排放超標；
8、DPM單元
作用：在發動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。
工作原理圖
運行工況：
-行車再生、駐車再生；
失效形式：
-管接頭漏油；
-IU噴嘴燒結、堵塞；
-線路故障；
失效表現：
-無法再生；
-燃油洩漏；
9、發動機線束
銳動力N系使用WISEC13A控制器，發動機線束集成一個26位接插件，用於整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。
10、後處理集成線束
11、OBD燈
正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發動機無故障時，會週期性閃爍一次，啟動後立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動後立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動後15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動後OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請儘快聯繫服務站處理。
12、NCD燈
駕駛員報警系統（NCD燈）激活條件：
當發生右述故障時，立即激活NCD燈。
駕駛員性能限制系統激活條件：
當尿素液位低於5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當尿素液位低於2%且再次啟動後，激活車速限制（限速20km/h）。其他故障發生後，累計時間達到後進行扭矩限制和車速限制。
當儀表NCD黃色常亮，並顯示駕駛員報警系統激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液位高於10%以上，可繼續運行10h，10h之後會導致限扭，20h之後會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需儘快加註尿素，當尿素液位達到5%時，車速小於5km/h，會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮，並顯示駕駛性能限值系統激活，請及時聯繫服務站處理。
13、DPF燈及開關
1、DPF燈黃色常亮，儀表顯示正在駐車再生或者行車再生，表示車輛正在進行駐車再生或者行車再生，行車再生為車輛行駛過程自動觸發，用戶無需進行其它操作。
2、DPF燈黃色閃亮，提示需要駐車再生，用戶將車輛停到安全地方（可根據實際情況選擇再生，仍可繼續運行10h），按下再生開關，進入駐車再生階段。
3、DPF再生開關，達到駐車再生條件，按下開關進入駐車再生，達不到駐車此階段大約持續40分鐘。再生條件，按下開關無反應，DPF再生禁止開關，按下此開關，再生暫時被禁止，再次按下禁止狀態解除。
4、DPF再生禁止指示燈，紅色常亮：再生禁止開關按下，暫時不能再生
5、儀表顯示碳載量為當前碳載量百分比，當碳載量達到100%時，用戶無需操作，車輛運行過程中達到要求，自動進入行車再生階段；
主動再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發的碳載量限值和進入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來區分；
行車再生：當碳載量＞限值1時，進入行車再生，再生指示燈常亮；
駐車再生：當碳載量＞限值2（限值2＞限值1）時，再生指示燈閃爍，司機按下DPF再生開關，進入駐車再生，再生指示燈常亮；
再生禁止開關的作用：在特定工作區域（危險品存放區等）內避免進入行車再生過程；
服務再生：當碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時，服務再生指示燈常亮，駐車再生、行車再生均無法進行，需要服務站進行高壓沖洗；服務再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式；
例如：司機長期使用再生禁止導致行車再生無法進行，容易造成碳載量過高。