隨著國家的經濟實力快速發展，最能看出來我國改變的就是交通了，如今根據筆者查詢我國技術人員在修建高鐵上積累了很多的知識與經驗，而且如今我國的高鐵技術也是出售在全球幾十個國家裡面，而且除了這些在我國比較出名的就是大橋了，特別是高度將近超過了200米的大橋，在我國不只是一座，而是一座座，而且最主要的是當時建設這些橋樑的時候，很多國外的專家並不看好，而且直接表示這些工程工程量，如果只是我國完成不可能的。
隨著國家的經濟實力快速發展，最能看出來我國改變的就是交通了，如今根據筆者查詢我國技術人員在修建高鐵上積累了很多的知識與經驗，而且如今我國的高鐵技術也是出售在全球幾十個國家裡面，而且除了這些在我國比較出名的就是大橋了，特別是高度將近超過了200米的大橋，在我國不只是一座，而是一座座，而且最主要的是當時建設這些橋樑的時候，很多國外的專家並不看好，而且直接表示這些工程工程量，如果只是我國完成不可能的。
這也難怪國際上會給中國“基建狂魔”這個稱號。不過要說到咱們中國最近完成的超級工程哪個最火熱，那就不得不說我們近期完工的港珠澳大橋了，為了建造這座大橋，我們克服了重重困難，早期我國的工程人員因為沒有這方面的建造經驗，求助了國外的專家，無奈對方漫天要價實在是讓人無法接受，我們的工程人員於是開始了自行摸索建造，在耗費了大量的人力物力之後，這座大橋終於才修建完成。
隨著國家的經濟實力快速發展，最能看出來我國改變的就是交通了，如今根據筆者查詢我國技術人員在修建高鐵上積累了很多的知識與經驗，而且如今我國的高鐵技術也是出售在全球幾十個國家裡面，而且除了這些在我國比較出名的就是大橋了，特別是高度將近超過了200米的大橋，在我國不只是一座，而是一座座，而且最主要的是當時建設這些橋樑的時候，很多國外的專家並不看好，而且直接表示這些工程工程量，如果只是我國完成不可能的。
這也難怪國際上會給中國“基建狂魔”這個稱號。不過要說到咱們中國最近完成的超級工程哪個最火熱，那就不得不說我們近期完工的港珠澳大橋了，為了建造這座大橋，我們克服了重重困難，早期我國的工程人員因為沒有這方面的建造經驗，求助了國外的專家，無奈對方漫天要價實在是讓人無法接受，我們的工程人員於是開始了自行摸索建造，在耗費了大量的人力物力之後，這座大橋終於才修建完成。
根據官方的統計顯示，港珠澳大橋投資了1000多億元。很多人都非常的好奇，既然投資了這麼多錢，那麼什麼時候才能夠收回成本呢？說出來你可能不相信，截止今天，平均一天就有3000多輛大大小小的車輛在這裡通過，按每輛車150元的平均收費計算，當天就有45萬元人民幣進賬，還有一些車輛有一些特殊情況免費通行，不過以這樣的收費速度來來看，即使這座橋樑過了120年，依然沒有辦法收回原來投資的成本。
看到這個收益以後，很多人都表示很驚訝，覺得有點不可能，因為這實屬太低了點吧，而且《港珠澳大橋》的壽命也只有120年，按照這個節奏，收回成本都難。其實呢，確實一座大橋收回成本確實比較不容易，而且最主要的是每年在這座橋上還要支付管理費以及維護費用。所以說收回成本，又多了一些開支。
不過，要知道國家建設的基礎設施的目的並不是為了盈利，這些投資和建設都是為了服務民生，讓我們的出行和日常生活變得更加便利，並且港珠澳大橋的通行，打通兩地的經濟交流，其間接創造的經濟效益，不是修建大橋的成本能夠相比的。不知道大家是怎麼看待港珠澳大橋的呢？
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