拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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施工平面圖
拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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施工平面圖
拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
周邊環境
在開挖面積達336.8平方米的斷面上由36根直徑1.62米、長255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質情況最複雜、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。工程施工期間，還保證了拱北口岸通關不改道不間斷，建築物“安然無恙”不受影響。拱北隧道管幕施工的順利完成，為我國的隧道工程施工積累了寶貴的經驗，在施工期間，共發表高水平學術論文20餘篇，申請專利8項。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
周邊環境
在開挖面積達336.8平方米的斷面上由36根直徑1.62米、長255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質情況最複雜、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。工程施工期間，還保證了拱北口岸通關不改道不間斷，建築物“安然無恙”不受影響。拱北隧道管幕施工的順利完成，為我國的隧道工程施工積累了寶貴的經驗，在施工期間，共發表高水平學術論文20餘篇，申請專利8項。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
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拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
周邊環境
在開挖面積達336.8平方米的斷面上由36根直徑1.62米、長255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質情況最複雜、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。工程施工期間，還保證了拱北口岸通關不改道不間斷，建築物“安然無恙”不受影響。拱北隧道管幕施工的順利完成，為我國的隧道工程施工積累了寶貴的經驗，在施工期間，共發表高水平學術論文20餘篇，申請專利8項。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內第一座採用頂管暗挖法實施的公路隧道。口岸暗挖段採用255米“曲線管幕+水平凍結工法”，是世界首座採用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均將創造新的紀錄。下面這個三維動畫，真實再現了這個世界級難度的頂管法施工過程，值得一看！
（點擊圖片可放大）
施工平面圖
拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，地下不同種類的岩土達16種之多，地質複雜多變，下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建築物密集且安全級別高），有專家比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有。更有人比喻港珠澳大橋工程所遇到的技術問題，需要像登陸月球一樣注重系統性和科學性。
施工圖示
隧道沿線橫斷面圖
由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。項目建設、設計、施工單位經過三年的調查研究和方案比選，最終決定採取業界首創的“曲線管幕+凍結法”施工。即先從口岸兩端施工現場開挖工作井，然後通過工作井的頂管機頂入鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。
周邊環境
在開挖面積達336.8平方米的斷面上由36根直徑1.62米、長255米的鋼管組成的管幕群，是目前國內地質情況最複雜、管幕根數國內最多、世界最長、斷面最大的曲線管幕群。工程施工期間，還保證了拱北口岸通關不改道不間斷，建築物“安然無恙”不受影響。拱北隧道管幕施工的順利完成，為我國的隧道工程施工積累了寶貴的經驗，在施工期間，共發表高水平學術論文20餘篇，申請專利8項。
施工現場
【工程概況】
珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，批覆概算為91.53億元，其項目建設管理單位為廣東省南粵交通投資建設有限公司（簡稱“南粵交通”）舉辦的港珠澳大橋珠海連接線管理中心（簡稱“管理中心”）。項目起自珠澳口岸人工島，向西設起點連接匝道、拱北灣大橋連接珠海連接線人工島；採用隧道方式穿越拱北灣海域並下穿拱北口岸；經茂盛圍軍事管理區後，設前山河特大橋跨越前山河；經中富工業園上跨南灣大道後，設南灣隧道穿越將軍山；後以高架橋形式繼續西行至本項目終點洪灣，通過廣東省珠江三角洲高速公路網接入國家高速公路網。整個項目全長13.4公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度80公里/小時。