機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。交強險的經營原則是不盈利、不虧損，但是近年來保險公司的交強險經營出現了壓力，甚至虧損，從而出現了一些保險公司拒絕對摩托車等承保的情況。保險專家指出，要解決個別地區交強險經營壓力問題，險企應走專業化道路。
經營壓力限制客戶
據瞭解，摩托車以及拖拉機的交強險因為出險率高、保費低而成為了燙手山芋，有些保險公司拒保或者變相拒保摩托車和拖拉機交強險。
根據中國保險行業協會有關負責人指出，交強險的不盈不虧是指在交強險費率制訂時不含預期利潤。而交強險經營結果受到道路交通安全狀況、資本市場波動等多種不確定因素影響，在經營過程中，必然會出現階段性的盈利或虧損。交強險將通過責任限額和費率的調整實現較長時期內的基本盈虧平衡。
機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。交強險的經營原則是不盈利、不虧損，但是近年來保險公司的交強險經營出現了壓力，甚至虧損，從而出現了一些保險公司拒絕對摩托車等承保的情況。保險專家指出，要解決個別地區交強險經營壓力問題，險企應走專業化道路。
經營壓力限制客戶
據瞭解，摩托車以及拖拉機的交強險因為出險率高、保費低而成為了燙手山芋，有些保險公司拒保或者變相拒保摩托車和拖拉機交強險。
根據中國保險行業協會有關負責人指出，交強險的不盈不虧是指在交強險費率制訂時不含預期利潤。而交強險經營結果受到道路交通安全狀況、資本市場波動等多種不確定因素影響，在經營過程中，必然會出現階段性的盈利或虧損。交強險將通過責任限額和費率的調整實現較長時期內的基本盈虧平衡。
對於交強險不盈不虧的經營原則，中央財經大學保險學院院長郝某稱，這個均衡不是指某一個公司的平衡，而是指全行業一年的平衡。他表示，虧損的保險公司會有限制客戶的行為，但是像北京、上海等主要城市，摩托車很少，也沒有拖拉機，因此這些地方不存在保險公司限制客戶的問題。他指出，交強險全國平衡下來未必是虧損的，虧損的只是個別地區。
險企應專業化
就如何改變摩托車、拖拉機交強險燙手山芋的身份，如何杜絕這兩個車種投保無門的情況，保險專家認為險企應該朝著專業化方向發展。
郝某指出，農用拖拉機、摩托車多的地方往往是經濟不大好的地方。這些地方的保險公司網點通常是分支機構，由於上級公司對這些分支機構有利潤要求，因此在這些網點可能出現拒保的情況。
他表示，如果要解決這一問題，關鍵在於費率的調整，即對高風險的標的提高費率，然而郝演蘇又表示，提高費率將出現承受能力問題。普通的摩托車本身價位不高，車主的收入也不一定可以支付高額的保費。同時，低端交通工具包括農用拖拉機事故概率較高，出險概率也會比較高，但由於保費受到限制，摩托車和拖拉機交強險的賠付率一直居高不下。郝演蘇認為，這些都需要有關部門通過某些制度上的措施來調整和安排，包括保費補貼等。
對於交強險出險虧損是不是就應該漲價的問題，市場有過一陣的討論。上述保險行業協會相關負責人曾表示，交強險費率的調整需要進行科學周密的精算評估，要參考一定時期的交強險歷史經營結果，要分析影響交強險經營
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