'崇明大爆發！東線造軌交，西線走高鐵，考慮島上買房的要抓緊了'
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
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S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
海門市海永鎮和啟東市啟隆鎮位於崇明島北部，與崇明區接壤，與海門、啟東本土隔江相望。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
海門市海永鎮和啟東市啟隆鎮位於崇明島北部，與崇明區接壤，與海門、啟東本土隔江相望。
2016年底公佈的《崇明世界級生態島發展“十三五”規劃》中提出：加強與海永、啟隆的生態島建設協同，共同構建長江口戰略協同區。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
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S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
海門市海永鎮和啟東市啟隆鎮位於崇明島北部，與崇明區接壤，與海門、啟東本土隔江相望。
2016年底公佈的《崇明世界級生態島發展“十三五”規劃》中提出：加強與海永、啟隆的生態島建設協同，共同構建長江口戰略協同區。
2016年底，市委書記陸志鵬調研啟東時強調，在崇明島上的啟隆鎮要主動對接、服從上海的統一規劃，積極融入到世界級生態島的建設中去。2017年初，陸志鵬赴海永調研時明確提出，積極響應、主動呼應上海建設崇明世界級生態島的要求。
《南通市“兩減、六治、三提升”專項行動實施方案》明確：
策應世界級生態島建設，把與崇明接壤的海門海永鎮、啟東啟隆鎮作為生態保護引領區進行整體保護，構建具有地方特色的綠色產業體系，不再考核GDP，實行生態優先的差異化考核。
G40滬陝高速
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
▲▲▲
S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
▲▲▲
軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
海門市海永鎮和啟東市啟隆鎮位於崇明島北部，與崇明區接壤，與海門、啟東本土隔江相望。
2016年底公佈的《崇明世界級生態島發展“十三五”規劃》中提出：加強與海永、啟隆的生態島建設協同，共同構建長江口戰略協同區。
2016年底，市委書記陸志鵬調研啟東時強調，在崇明島上的啟隆鎮要主動對接、服從上海的統一規劃，積極融入到世界級生態島的建設中去。2017年初，陸志鵬赴海永調研時明確提出，積極響應、主動呼應上海建設崇明世界級生態島的要求。
《南通市“兩減、六治、三提升”專項行動實施方案》明確：
策應世界級生態島建設，把與崇明接壤的海門海永鎮、啟東啟隆鎮作為生態保護引領區進行整體保護，構建具有地方特色的綠色產業體系，不再考核GDP，實行生態優先的差異化考核。
G40滬陝高速
G40是國家重點公路建設規劃“十三縱、十五橫”中的“第八橫”，也是貫穿東南和西北的大通道，貫通上海市區－崇明－南通市。
意義：對崇明島北部區域非常關鍵的一條交通規劃，G40未來將開通分支直達項目周邊，前往上海市區的路程將比現在縮短約30分鐘以上。
日前，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會，會上透露，北沿江高鐵力爭年內開工建設！
會議透露，一季度全省交通建設完成投資254億元，同比增長12.8%，居歷史同期最高水平，佔年度交通建設投資計劃的17.8%。
01
北沿江高鐵力爭年內開工
經崇明島中線方案達成一致
關於北沿江高鐵，最新傳來官方版明確消息，經崇明島中線方案已達成一致意見。這無疑為北沿江高鐵爭取年內開工打下了堅實基礎。
消息顯示，4月18日，江蘇省政府召開全省交通運輸重點任務一季度調度推進會。改推進會透露，目前寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，年內將力爭開工建設寧淮鐵路和北沿江高鐵。
寧淮鐵路可研方案已由中鐵總公司鑑定中心先期召開了預審會，並召開可研技術審查會，各項批覆前置要件正在按計劃開展。北沿江高鐵已與上海市就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成一致意見。
江蘇城市論壇小編注意到，關於北沿江高鐵在什麼地方進行過江，在什麼地方進入上海，存在東、中、西三套方案。
三個走向大致是：東線：走上海市的崇明東部，並且走長興島，三次跨越長江；中線：走上海市的崇明西部，並且走城橋鎮，兩次跨越長江；西線：在江蘇省境內過江，一次跨越長江。
早在2019年1月，根據江蘇省對接上海市的交通規劃，北沿江高鐵應用中線方案的可能性比較大，這個方案也會經過上海市崇明區的城橋鎮，並且很可能設置一個站點。
對於北沿江高鐵的中線方案來說，一個最大的特點就是經過崇明區西部的行政中心城橋鎮，這個地區也就是崇明區西部唯一的城鎮地區。
哎喲，厲害了！
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說：浦東高鐵起點從上海浦東國際機場，通過崇明島經過啟東西，再經過海門，南通東，南通站，泰州，揚州，南京，能夠把啟東帶上大沿江高鐵，一舉兩得，更好地帶動南通沿江地區的發展。該條鐵路時速將達到350公里/小時。
通車後，從浦東到啟東西約25分鐘。從啟東到南京，和長江南岸的滬寧高鐵一樣，最快也是1小時。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤證實，北沿江鐵路從上海經崇明島過啟東至南通已板上釘釘。
滬崇啟鐵路
根據當前規劃，滬崇啟鐵路方案全長63KM，北起江蘇啟東，經上海崇明，南接上海樞紐網絡。作為北沿江鐵路的重要節點，也是沿海鐵路的重要組成部分。
規劃中的滬崇啟鐵路過江通道將聯接上海浦東、長興島、崇明島和啟東市。這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/時。
意義：將崇明納入長三角鐵路體系中，島上居民跨省出行無需出島。
國家發改委日前印發《關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》，同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。
國家發改委網站截圖
崇明軌交線專項規劃今起公示：坐著軌交去崇明
崇明線工程建設規劃
自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
上海城市軌交崇明線規劃
崇明線工程自金吉路站至裕安路站，線路長44.6公里，設站8座，投資264.26億元，項目建設工期為5年。
滬崇高速
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S7滬崇高速：S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期（2020年）向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。預計2020年開工建設。
意義：S7滬崇高速公路的建成將是崇明縣與上海浦西地區連接的唯一通道，也是浦西回崇明城橋鎮以及新城地區的一個快速通道，特別是家住寶山和嘉定的島民們更是一大福利。
✦S7滬崇高速示意圖
軌交1號線
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軌交1號線（1號線延伸），起步富錦路地鐵站 — 途徑南門區政府 — 終點東平國家森林公園 ，陸續往西沙兩個溼地延伸，預計2020年開工建設。
意義：真正的縮短人民廣場到崇明島的距離，真正的45分鐘生活圈，住崇明，人民廣場上班真得不是夢。
✦地鐵1號線示意圖
將與滬陝高速共走廊
2017年7月發佈的《上海市崇明區總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明區建設成為在生態環境、資源利用等方面具有全球引領示範作用的世界級生態島。
其中交通組織方面，“崇明2040”明確，崇明未來的骨幹交通方式為“軌交+高速”複合。規劃明確軌交引領發展戰略，強化東、西雙通道建設，打造“軌道交通+高速公路”複合的對外交通系統。
↑“崇明2040”骨幹路網規劃圖
其中，東線通道由G40滬陝高速和軌道交通崇明線組織，主要承擔陳家鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯繫功能；此次獲批的崇明線正位於對外交通東線通道上，主要承擔東部陳家鎮、長興鎮與上海主城區之間的快速客運交通聯繫，主線與G40滬陝高速共走廊，線路起自浦東金橋站，經長興島走行至陳家鎮；軌道預控線路起於崇明長興島，止於橫沙島。
經過崇明的G40滬陝高速為已有通道，這也意味著滬通之間過江又將新增一種選擇，崇明人也有望於5年後經崇明乘地鐵去大上海。
新聞多看點
崇明預留與海門對接過江通道
此前備受關注的崇海通道，“崇明2040”中也明確提到：降級1條為S12崇海高速，其線位可與新北沿公路共線，預留與海門對接的過江通道。
海門市政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃 》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
↑海門市政府網截圖
而在本月11日，江蘇公共·新聞頻道播出的《黃金時間——改革政策e解讀》節目中，省發改委副主任趙建軍透露：國家層面已經明確，北沿江鐵路要力爭“十三五”期間開工建設，2025年以前建成。目前，中鐵總公司已經開展了這個項目的前期工作，預可研報告已經編制完成。
目前國家規劃中的江蘇過江通道中，滬蘇通過江通道達7座，其中包括崇海大橋
南通“飛地”共建跨行政區城鎮圈
“崇明2040”還提出，以五大城鎮圈為抓手統籌三島資源要素，挖掘空間發展潛力。滬上媒體分析，較於以往，本次規劃更注重區域協調。
其中，東平生態主導型城鎮圈由東平中心鎮與南通的兩塊“飛地”——海門海永、啟東啟隆共建的跨行政區城鎮圈，這打破了行政區劃限制，將從目標、規模、生態等方面引導協同發展。
海門市海永鎮和啟東市啟隆鎮位於崇明島北部，與崇明區接壤，與海門、啟東本土隔江相望。
2016年底公佈的《崇明世界級生態島發展“十三五”規劃》中提出：加強與海永、啟隆的生態島建設協同，共同構建長江口戰略協同區。
2016年底，市委書記陸志鵬調研啟東時強調，在崇明島上的啟隆鎮要主動對接、服從上海的統一規劃，積極融入到世界級生態島的建設中去。2017年初，陸志鵬赴海永調研時明確提出，積極響應、主動呼應上海建設崇明世界級生態島的要求。
《南通市“兩減、六治、三提升”專項行動實施方案》明確：
策應世界級生態島建設，把與崇明接壤的海門海永鎮、啟東啟隆鎮作為生態保護引領區進行整體保護，構建具有地方特色的綠色產業體系，不再考核GDP，實行生態優先的差異化考核。
G40滬陝高速
G40是國家重點公路建設規劃“十三縱、十五橫”中的“第八橫”，也是貫穿東南和西北的大通道，貫通上海市區－崇明－南通市。
意義：對崇明島北部區域非常關鍵的一條交通規劃，G40未來將開通分支直達項目周邊，前往上海市區的路程將比現在縮短約30分鐘以上。
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